Electrificari de linii

Pisti91 a scris:

Citat :

Eu cred ca electrificarea liniei Oradea - Cluj nu e necesara.
Electrificarea zonei ar necesita foarte multi bani, cum ati zis si voi, ar trebui ca tot infrastructura sa fie reconstruita, dar atunci se vor pierde multi bani si fara rost, ca la CFR aproape nimic nu merge in profit.

Cred şi eu că pe termen scurt ar fi o mare pierdere, dar pe termen lung? Chestia e că rezervele mondiale de petrol sunt tot mai puţine, astfel şi preţul va fi tot mai mare. Pe când energia electrică se poate produce din surse ieftine şi inepuizabile. Mă gândesc, oare care va fi situaţia petrolului şi a poluării peste 20 de ani şi ce atitudine va lua CFR-ul (printre alţi consumatori de produse petroliere).

Costache Mihail a scris:

Citat :

Ai dreptate. Poate ca acele schimbari de care zici tu, ne va afecta si pe noi, prin faptul ca pasiunea pentru trenuri va dispare. Sau poate vom trai din amintiri. Si totul o sa coste, asa cum costa si acum sa te plimbi cu un tren de epoca. Chiar acum 2 zile am vazut la Stirile Kanal D, ca o plimbare cu trenul regal de la Bucuresti la Snagov, costa 7.500 $.

Am citit articolul acela cu trenul regal. Mmda, acela e doar un exemplu de tren de epocă. Pasiunea va costa foarte mult, peste limitele oamenilor de rând, ca şi noi, cum a zis şi Dan. Când am călătorit pe mica porţiune din Slovacia, parcă nu am mai auzit "muzica trenului", sau chiar dacă o auzeam, nu era aşa de evidentă. Acesta e doar un început... poate că în ţările vestice deja demult se folosesc linii sudate şi vagoane cu izolaţie antifonică.
Dar sunt sigur că acel viitor sumbru de care vorbim, nu va fi prea curând la noi.
Se pare că asta vrea lumea, să ajungă cât mai repede de la gara A la gara B, în condiţii de confort total. Dar oare se poate încadra discuţia asta în acest topic?

Pe vremea cand linia Valcele - Ramnicu Valcea era in constructie, chiar daca era prevazuta pentru a fi realizata ca linie neelectrificata, era preconizata si electrificarea ei. Era destul de greu, pentru ca asta ar fi insemnat electrificarea liniei de la Pitesti la Curtea de Arges dar, mai ales, electrificarea liniei de la Caracal pana la Sibiu.

Eu cred că electrificarea liniei Cluj - N - Oradea - Episcopia Bihorului este necesară , din următoarele motive :
-1 Folosirea de locomotive electrice mai puternice .
-2 Economisirea de combustibili petrolieri
-3 Întreaga magistrală 300 , ar fi electrficată , nemaifiind necesară schimbarea locomotivei la Cluj Napoca
-4 Alinierea la reţeaua de cale ferată a Europei.
Înainte de Revoluţie , a fost aprobat devizul pentru electrificarea acestui tronson. A venit Revoluţia şi fondurile au fost transferate către ........ alte destinaţii .

Singurele parti din Romania care prezinta interes pentru "conducatori" par a fii Valea Prahovei si Marea.
In alte parti din tara, exista linii duble electrificate pe care se circula cu viteza limitata din cauza infrastructurii precare.
Romania e ca o bila aruncata cu putere pe vremea lui nea' Nicu, care a ajuns la apogeu, adica in varf prin anii '80, acum fiind in cadere libera.

Doar liniile care circula de la Bucuresti la munte si la mare sunt in conditii bune si recent renovate. Nu prea stiu linii care s-au refacut recent ( in ultimii 5 ani ).

Cam asta zic si eu.
Hai, Valea Prahovei trebuia renovata, dar magistrala 800?! Se circula cu 140 si inainte!!!

Nici pe Valea Prahovei nu se mergea chiar asa de rau...dar probabil s-a luat in considerare fluxul foarte mare de transport...Oricum, pana se va termina modernizarea aici, greu va fi..azi un prieten a intarziat 2 ore la Bucuresti, fiind aproape sa piarda programarea la ambasada...toata intarzierea aproape s-a acumulat pe sectorul Sinaia - Campina...Dar deja suntem off topic..

cortexedge a scris:

Cam asta zic si eu.
Hai, Valea Prahovei trebuia renovata, dar magistrala 800?! Se circula cu 140 si inainte!!!

Era marea realizare a lui Ceausescu, era linie de 200 pe ora in 1984, acum e de 20 :bom: E doar o sursa de imbogatire a unora, daca lasau linia aceea cu mici reparatii era linie de 2 ore Bucuresti-Constanta cel putin inca doi ani. Intre timp se distruge Brasov-Teius, deja timpii au crescut cu mai mult de o ora, linia Sibiu-Brasov e inchisa, pot zice ca infrastructura pe liniile secundara e la pamant(limitare in livret de 10 km/h linie dreapta de campie)

As avea si eu cateva intrebari legate de electrificare. Adica de ce nu se foloseste in gara 1, catenara din gara 2
sau de ce nu se foloseste in gara 3, catenara din gara 2, sau tot asa......

















*** Imaginile nu imi apartin ***

sorinucu a scris:

As avea si eu cateva intrebari legate de electrificare. Adica de ce nu se foloseste in gara 1, catenara din gara 2
sau de ce nu se foloseste in gara 3, catenara din gara 2, sau tot asa......

















*** Imaginile nu imi apartin ***

In statiile/zonele cu multe linii unde sunt f multe semnale, incrucisari de linii, macaze,etc. s-a optat suspendarea catenarei de grinzi metalice cu zabrele pentru a facilita vizibilitatea!Pentru a avea( sa-i zicem asa) ,,camp deschis" in a observa mai bine semnalele optice, macazele, etc.!Sunt zone unde vizibilitatea este fie redusa datorita conjuncturii caii( serpuire/serpentine, rampa/panta), fie sunt prea multe linii si atunci se incearca eliminarea stalpilor de beton-armat care in lung de linie privind in unghi strans, obtureaza vizibilitatea ampla a liniilor, sau arealului din zona acestora!

Nu stiti oare, s-a electrificat sectorul Independenta - Barbosi ?

sorinucu a scris:

Nu stiti oare, s-a electrificat sectorul Independenta - Barbosi ?

Da. Aceasta portiune este electrificata

Deci pana la urma....cat la suta e electrificat intre Barbosi si Tecuci? Cati km sunt electrificati? cati nu sunt?

Cam toata distanta Tecuci - Barbosi mai putin cativa km in zona Hanu Conachii!