Liniile noi

Asa ar fi aratat reteaua de cai ferate daca Ceausescu ar mai fi trait vreo 10 ani:

cu albastru sunt liniile existente iar cu galben sunt liniile care erau in proiect in anul 1986.
Pe langa acestea erau in proiect dublarea liniei Targu jiu - Livezeni care urma sa fie realizata fie pe valea jiului la o cota superioara fie prin cheile Susitei si pasul Valcan printr-un tunel de aproape 10km.

Daca mai stie cineva si alte proiecte nerealizate de pe vremea comunistilor sa le posteze aici

Cateva corectari la harta.
Linia Boutari-Hateg exista inainte de 1986 fiind singura linie cu cremaliera din tara.
Intre Bucova h km 45+506 si Zaicani h 51+176
Linia Lupeni-Barbateni extista.
Linia Turda-Abrud exista de pe vremea austriecilor.
Lipseste de pe harta :
Sebes Alba - Petresti de Padure.
Targu Mures - Sovata
Abrami-Popesti
Chileni - Voslabeni
Ghilvaci - Ardud.

Acum daca va uitati pe harta va dati seama ce ar fi insemnat realizarea tronsonului Vascau-Varfurile.

Linia Boutari - Hateg stiu ca exista. Eu am facut-o cu galben deoarece era in plan refacerea traseului prin construirea unui tunel si renuntarea la cremaliera.

Linia Turda - Abrud exista ca linie ingusta dar era in plan normalizarea ei.

Linia Lupeni - Barbateni nu stiam ca exista (multumesc pt corectare)

Iar celelalte linii, din graba, am uitat sa le trec

Salut
multumesc pt informatie , nu stiam de aceste 2 planuri.
Linia Lupeni - Barbateni o gasesti la pozitia 37
http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/10%20-%20Sectiile%20neinteroperabile.pdf

multumesc cristi cfr...

Alt proiect ar fi dublarea liniei Drobeta Turnu Severin - Caransebes cu realizarea unei variante la nord de Turnu Severin pentru a ocoli zona Portilor de Fier (unde dublarea nu este posibila)

Foarte frumoasa schita...nu stiam ca sunt atatea proiecte, unele le-am intuit eu..cum ar fi liniile care scurteaza considerabil unele rute, ca de exemplu TG. Mures - Sighisoara, Intorsura Buzaului - Nehoiasu, Varfurile - Vascau...Ce frumos ar fi fost.....Interesant subiectul, felicitari pt. postare!

Mersi, Ionut...

Cristi sa stii ca m-am uitat mai bine si nu este vorba de linia Lupeni - Barbateni ci mai exact de linia Lupeni - Barbateni - Uricani - Valea de Brazi

Probabil ca ar fi intrat in executie linia Vascau - Virfurile si ar fi asigurat legatura directa Oradea-Craiova.
Aveam undeva postata o poza cu capatul liniei in Vascau insa nu o gasesc.

O parte din cele expuse aici erau lucrari foarte grele, asa cum se precizeaza in lucrarerea de unde cred ca le-ai luat.

Linia Nehoiasu nu cred ca s-ar fi executa zona fiind seismica.

Este o poza cu capatul liniei din Vascau pe Google Earth

Cate ceva despre liniile noi de pe harta:

Linia Sighisoara - Targu Mures
Linia Sighisoara - Targu Mures urma sa traverseze dealurile Tarnavelor pe un traseu lung de 50 - 55 km reducand cu peste 100 km distanta dintre Bucuresti si Targu Mures . Lucrarea ar fi prezentat un grad mare de dificultate, datorita podurilor, viaductelor, tunelurilor si in special consolidarilor de teren necesare in zonele cu terenuri instabile...

Linia Racajdia - Moldova Noua
Avand circa 35 km lungime, pe un traseu de munte, pe un traseu foarte dificil, era destinata sa asigure preluarea directa in trafic feroviar a transporturilor de carbune si minereuri neferoase de la exploatarile miniere din zona Moldova Noua si sa realizeze, in acelasi timp, racordarea la reteaua CFR a Banatului de sud, regiune lipsita de cai ferate...

Restabilirea liniei Boutari - Sarmisegetuza
Restabilirea urma a se face pe o distanta de aproximativ 20 km printr-o varianta de traseu cu tunel de creasta, pentru evitarea rampei aspre de la Portile de Fier Transilvane, putand reda in circulatie linia Subcetate - Caransebes, intrerupta ca urmare a desfiintarii liniei cu cremaliera in august 1979 de pe tronsonul Boutari - Sarmisegetuza...

Linia Intorsura Buzaului - Nehoiasu
Urmarind valea Buzaului, ocolind lacul de acumulare Siriu si trecand prin pasul Buzau, pe un traseu care masoara aproximativ 45 km, ar fi asigurat o legatura suplimentara intre sudul tarii si Brasov, cu o substantiala reducere a distantei dintre Brasov si Constanta. Necesitatea unei legaturi feroviare intre Brasov si Buzau a fost de multa vreme pusa in evidenta, pentru decongestionarea magistralei 300, iar tronsoanele de capat Buzau - Nehoiasu si Brasov - Intorsura Buzaului, au fost date in circulatie inaintea primului razboi mondial si respectiv in anul 1931. Este de mentionat ca, odata cu constructia liniei Intorsura Buzaului - Nehoiasu, va fi necesara si reconstructia liniei Buzau - Nehoiasu, pe un traseu scos de sub efectul inundatiilor si adus la caracteristicile unei magistrale de cale ferata...

Si alte cai ferate ar dat mari probleme in executie, poti sa mai citezi din lucrare:
Dublarea linei Orsova -Severin, Odorheiul Secuiesc-Miercurea Ciuc,Alunu-Seciuri.

Ai dreptate Dan.
Ar mai fi si altele precum Campulung - Zarnesti si Abrud - Zlatna;