Electrificari de linii

ctln1991 a scris:

Depourile Oradea si Sibiu au fost ultimele care au renuntat la locomotivele cu aburi... De ce nu cele aflate in Moldova (ca regiune)?

Ia mai gandestete.
In Moldova depoul cel mai modern fost Adjud-ul,a primit primul diesel in parc(pe vremea cand apartinea de reg Iasi ) apoi cand sa infiintat regionala Galati si a fost transferat la Galati urmatorul depou care a primit diesel a fost Pascani.
Electricele a venit relativ tarziu... .

era vorba sa electrifice linii si prin zona timisoara nord
era scris mare pe un panou
din pacate nu s-a mai realizat iar panoul a disparut de ceva vreme (de 4 ani cred)

Unde a fost panoul ala? atunci cind ziceau ca o sa electrifice pina la Stamora Moravita?

Oare creste viteza pe Tecuci-Barbosi la 100km/h sau nu permite linia?

Viteza maximă e 70 km/h
Ce legătură are electrificarea liniei cu ridicarea vitezei maxime?

Pai are cresc tonajele si ar trebui sa creasca si viteza!!
Compara puterea la o locomotiva EA5100 fata de un LDE2100

Păi dacă linia ar rezista la viteze de 100 km/h, atunci s-ar fi mers şi până acum cu 100. Părerea mea.

Vlad, pentru 70 e proiectata linia, sau cu 70 se circula acum? Ca asa mai zicea cineva pe forum si de Medgidia-Tulcea ca normal suporta si 100, dar la cata grija au avut de ea in ultima vreme nici un tren de calatori nu parcurge 144 de km in mai putin de 2h41'.

Cu 70 e acum în livret. Nu am la îndemână un livret mai vechi să văd cât era înainte. Dar am o presimţire că era mai mult.

Parca era cu 100 maxim pe 704 , nu sunt sigur , pana termina ei electrificarea o sa scada la 50 .   

O să fie mare contrastul înte Tecuci - Barboşi, dublă electrificată şi cu viteză maximă 50 km/h şi Tecuci - Bârlad, simplă neelectrificată şi cu viteză maximă 120 km/h

adirmvl a scris:

Vlad, pentru 70 e proiectata linia, sau cu 70 se circula acum? Ca asa mai zicea cineva pe forum si de Medgidia-Tulcea ca normal suporta si 100, dar la cata grija au avut de ea in ultima vreme nici un tren de calatori nu parcurge 144 de km in mai putin de 2h41'.

În 2000 era:
Tecuci - Vameş - 80 km/h
Vameş - Barboşi - 70 km/h.

Şi, paradoxal, pe Tecuci - Bârlad, viteza maximă era 100 km/h (mai puţin ca azi)

Va salut!
Ma urmareste de mult timp o problema la electrificarile pentru liniile reabilitate. Mai demult, am pus o intrebare pe forum, cum daca are cunostinta careva de unde provin toate materialele pentru lucrari, adica sine, traverse, sarmele, pilonii... daca sunt de productie proprie sau nu. Nu am primit niciun raspuns, poate ca este mult de sapat pana sa se afle ceva.
Revin la problema mea: daca ati observat, la clasica electrificare CFR, firele de contact, prevazute la capete cu contra-greutati erau intr-un interval decent de 12-15 stalpi. Ma uit pe Youtube la linii de mare viteza din Europa si vad ca acest standard se respecta.
Bun. De ce la linia Bucuresti-Ploiesti, aceste fire sunt intr-un interval de 4-5 stalpi... Nu ca ar da bine vizual pt cel care calatoreste cu trenul, sa vada tot timpul contra-greutatile, ancorele etc... dar ma gandesc mai departe, de ce s-a vrut o astfel de sfortare?

Salut .. tot ce tine de infrastructura este aproape 100% romanesc .. Piatra sparta din carierele romanesti,materiale geotextile realizate in Bucuresti,si alte locatii in tara .. Traversele sunt realizate in integralitate in tara sub tehnologie patent straina ..
Se folosesc traverse de tip Vossloh si Pandrol(practic acestea sunt prinderile,asemanatoare gen K,W14,etc) si sunt produse de Metabet Pitesti sau Prebet Aiud,si pe la Iasi mai era ceva intreprindere..
Sinele sunt de import,si vin ori din Polonia ori din Austria ..
Stalpii de tip profile HEA (sau HEB) vin de pe la turci,sau alte tari europene .. Trebuia sa producem si noi acest tip de profil la Hunedoara,dar se pare ca nu in viata asta ..  :roll: 
Elementele de prindere a catenarei+catenara,imi sunt necunoscute..
Poti sa postezi un astfel de film in care nu se folosesc contragreutatile pentru tensionarea catenarei ?

Contragreutăţi se folosesc peste tot... dar există diverse moduri de ,,mascare" a lor.