Electrificari de linii

O lista cu liniile electrificate pana in 1980:

1. Brasov - Bucuresti 16.02.1969
2. Craiova - Caransebes - Resita 10.09.1971
3. Targu Jiu - Amaradia 27.05.1972
4. Iscroni - Livezeni 30.11.1973
5. Strehaia - Insuratei 30.12.1973
6. Filiasi - Simeria - Mintia 31.12.1973
7. Adjud - Siculeni 31.05.1974
8. Siculeni - Deda 06.01.1975
9. Caransebes - Timisoara - Curtici 30.09.1975
10. Brasov - Siculeni 01.10.1976
11. Ploiesti - Buzau - Adjud 25.05.1978
12. Bucuresti - Constanta 27.05.1978
13. Deda - Dej 03.06.1978
14. Saratel - Bistrita 03.06.1978
15. Bucuresti - Craiova 01.11.1979
16. Adjud - Bacau 27.05.1980

Daca are cineva datele la care s-a dat in exploatare celelalte tronsoane electrificate sa le posteze aici.

Alte linii electrificate pana in 1980:

- Buzau - Faurei - Galati;
- Brasov- Ciceu - Deda - Beclean pe Somes - Dej.

Linii electrificate intre 1985 - 1992:

- Pascani - Iasi - Socola;
- Pascani - Tg. Neamt;
- Ciulnita - Calarasi;
- Suceava Nord - Vatra Dornei - Ilva Mica - Beclean.

Proiecte electrificare linii:

- Cluj Napoca - Episcopia Bihor;
- Bucuresti - Aeroporul Otopeni (pe langa constructia liniei se are in vedere si electrificarea ei);
- Tecuci - Barbosi (Galati)

Cam astea l-am gasit.

Am gasit un articol despre electrificarea liniilor din Romania de pe vremea comunistilor (anii 80) in care se spunea ca pana in 2005 trebuia electrificata 100% din reteaua de cai ferate din tara... :shock:

Va dati seama ce frumos ar fi fost sa avem toate liniile electrificate...

Chiar asa. Ar fi fost foarte frumos. Am fi intrat clar in randul statelor care pun accent pe protectia mediului si atunci poate investeam si noi mai mult in calea ferata. Cred ca am fi fost una din putinele state din lume care sa aiba o retea feroviara 100% electrificata. Totusi, chiar daca actualmente unele linii sunt electrificate, circula pe ele rame Desiro, care sunt Diesel. Risipa de combustibil. Din pacate, nu numai ca nu s-a electrificat intreaga retea feroviara, dar dupa Revolutie nu prea au mai fost electrificati multi kilometri. Nici macar Cluj Napoca - Episcopia Bihor, care este o magistrala importanta, nu a fost electrificata pana acum.

Da, linia Cluj-Napoca - Oradea a rămas tot neelectrificată. Electrificarea acestei linii, pe lângă avantajul ecologic, ar mai avea şi alte avantaje: locomotivele electrice sunt mai puternice ca cele diesel-electrice, iar pe acest tronson, cum e prin munţi, ar fi nevoie de locomotive mai puternice.
Din câte am auzit, linia Cluj-Oradea, în actuala stare nu poate fi electrificată; pentru electrificarea ei, trebuie modificată infrastructura. Poate cei care cunoaşteţi mai bine problema, ne puteţi povesti mai detaliat.
În orice caz, aştept să se electrifice odată şi acest tronson

Da, cu toti asteptam acest moment...Acest tronson a fost luat in discutie despre electrificare si dupa 1989, spre deosebire de alte linii, ultima data prin 2002 daca nu ma insel..si se spunea ca in 2005 va fi gata... Este foarte adevarat si aspectul cu infrastructura...se circula cam incet pe portiuni bune din acest tronson...dar electrificarea tot ar trebui sa se faca..macar pentru ecologizare, fiindca este flux mare de trafic.Lasa..bine ca au re-electrificat linia Buc-Constanta...cica se va merge cu 160 la ora..si se merge cu max 120...ca in anii 90...Ceea ce ma indispune este faptul ca noile linii, fiind sudate complet nu mai suna nicicum..s-a pierdut acel glas al rotilor de tren din unele curbe sau de la macaze...nu mai simti nimic...voi ce ziceti?nu acela are un farmec aparte in mersul cu trenul? macar daca ar merge cu viteze demne de asemenea linii... > 140 km/h...

Ai dreptate Ionutz. Sinele sudate nu mai au farmecul de altadata. Si nici vagoanele modernizate care sunt antifonate, iar in ele nu se mai aude acel zgomot care se aude la vagoanele vechi. Este adevarat ca multi isi doresc confort, cat mai mult confort, cat mai multa viteza, cat mai putin zgomot, insa mie imi plac liniile vechi, precum si vagoanele vechi.De aceea mie imi plac dimitroavele, dar mai ales automotoarele din seria 77 si 78, si chiar cele din seria 97, (purcelusi), au un zgomot deosebit de placut, si faptul ca au cate o osie la fiecare capat, te zdruncina si da un farmec specific feroviar.

COSTACHE MIHAIL a scris:

dar mai ales automotoarele din seria 77 si 78, si chiar cele din seria 97, (purcelusi), au un zgomot deosebit de placut, si faptul ca au cate o osie la fiecare capat, te zdruncina si da un farmec specific feroviar.

``Purcelusii`` sunt seria 79 Seria 97 sunt automotoarele frantuzesti folosite de Regiotrans si ViaTerraSpedition.

Imi cer scuze pentru confuzie. Asa este . Seria 79 am vrut sa spun. Deci seriile 77, 78, 79. La rand.

Încet încet va dispărea "muzica trenului", adică sunetul specific. Parcă îmi imaginez că peste vreo 20 de ani, această "muzică" va fi o amintire din trecut, aşa cum sunt acuma locomotivele cu aburi. Tot atunci se vor pune în funcţiune diverse trenuri de epocă în care vei avea plăcerea să asculţi "muzica trenului". Dar şi o călătorie cu un tren de epocă va cam costa...
Dar până atunci ne vom mai putea bucura încă mulţi ani de "farmecul feroviar", la preţ de bilet normal

Eu cred ca electrificarea liniei Oradea - Cluj nu e necesara.

Ionutz a scris:

Este foarte adevarat si aspectul cu infrastructura...se circula cam incet pe portiuni bune din acest tronson...dar electrificarea tot ar trebui sa se faca..macar pentru ecologizare

Si crezi ca daca in apropierea statiei Stana, unde viteza e de 60-80 la ora, dupa electrificare viteza va fi 90-100 sau chiar 120 la ora? Viteza nu consta in faptul daca linia respectiva e electrificata sau nu. Am vazut n linii cu multe restrictii, desigur din cauza sinelor slabite, a caldurii, etc...

Electrificarea zonei ar necesita foarte multi bani, cum ati zis si voi, ar trebui ca tot infrastructura sa fie reconstruita, dar atunci se vor pierde multi bani si fara rost, ca la CFR aproape nimic nu merge in profit.

discoid21 a scris:

Încet încet va dispărea "muzica trenului", adică sunetul specific. Parcă îmi imaginez că peste vreo 20 de ani, această "muzică" va fi o amintire din trecut, aşa cum sunt acuma locomotivele cu aburi. Tot atunci se vor pune în funcţiune diverse trenuri de epocă în care vei avea plăcerea să asculţi "muzica trenului". Dar şi o călătorie cu un tren de epocă va cam costa...
Dar până atunci ne vom mai putea bucura încă mulţi ani de "farmecul feroviar", la preţ de bilet normal

Ai dreptate. Poate ca acele schimbari de care zici tu, ne va afecta si pe noi, prin faptul ca pasiunea pentru trenuri va dispare. Sau poate vom trai din amintiri. Si totul o sa coste, asa cum costa si acum sa te plimbi cu un tren de epoca. Chiar acum 2 zile am vazut la Stirile Kanal D, ca o plimbare cu trenul regal de la Bucuresti la Snagov, costa 7.500 $.

Dar sint pasionati care sa aiba atitia bani?
intre noi astia care ne spunem pasionati.

Trenul Regal se poate inchiria si pe distante mai lungi. Iata cateva informatii despre el:
http://www.descopera.ro/editorial/2685960-o-garnitura-pretioasa-trenul-regal