Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

IR373 CURTICI-SIBIU-BRASOV-BUZAU-MANGALIA. LOC+ 21-86,21-86,10-90,WR. WR ramane la Brasov si ii mai baga 5-6vagoane 20-49 200/21-76/21-86. RE 2802 limitat la Pitesti.

da mai terminati draga cu atata atentie pentru sibiul asta!ce vreti sa fie 100 trenuri goale?e de 1000 ori mai important brasovul!si mai terminati si cu grupa de botosani pentru ir iasi-mangalia!ce vreti sa plimbe 3 vagoane goale iar in cele de iasi sa se circule ca sardelele?bine macar ca cusetele vor circula doar pe iasi-mangalia daca tot nu au fost in stare sa bage o dublura de dimineata.de fapt asta a fost si rostul mutarii pe tronson de noapte a ir iasi-mangalia;este prima data in istoria a acestui tren cand perechea se intoarce noaptea;de asta l-au si pus cu cusete.

adirmvl a scris:

Or sa fie 2081/2082 intre Sibiu si Bucuresti, via Pitesti, cum zici tu. Sa vedem daca or sa-l lase pe distanta asta si in extrasezon... Oricum, ar fi ok RE, cu o cuseta atasata, ambele trenuri sa fie de noapte.

Foarte tare trenul ăsta! Nu va avea cuşetă, dar va fi un vagon pentru biciclete! Cel mai probabil i se va ataşa vagoane din Bucureşti către litoral. Dacă avea şi cuşetă era deja prea mişto, cred că în scurt timp un singur vagon ar fi fost insuficient pentru numărul mare de solicitări. Imaginaţi-vă cum ar fi să pleci la 18:35 din Sibiu, treci Valea Oltului pe lumină faci nani după Piatra Olt şi te trezeşti la mare, pregătit pentru prima zi de plajă.
După atâtea ştiri negative despre anulări de trenuri şi alte semne ale dezastrului, iată, în sfârşit, şi o veste bună! Cred că ar merita să trimitem nişte mesaje de felicitări şi aprecieri pentru acest sezonier, poate în acest fel experimentul va fi extins şi la trenuri cu circulaţie permanentă.

De la Sibiu va pleca cu 3-4 vagoane, iar din capitala cu cateva etajate, problema ar fi ca s-ar putea si de la Pitesti sa primeasca un vagon, doua in luna august, daca va fi cerere.

Sibiul e important, dar, din pacat, izolat pe CF de Bucuresti (lipsa 219) sau de Timisoara (viteza ametitoare pe o buna parte din drum), iar de Cluj din prostia cheferistilor. Iar Brasovu chiar e legat de tara, dar ma rog...

Iar despre Botosani... Daca el si Sibiul nu sint orase importante...

manuela a scris:

asta a fost si rostul mutarii pe tronson de noapte a ir iasi-mangalia;este prima data in istoria a acestui tren cand perechea se intoarce noaptea

da, Iasi poate, dar Mangalia (Constanta) Suceava a fost mereu de noapte

adirmvl a scris:

Sibiul e important, dar, din pacat, izolat pe CF de [...] Timisoara (viteza ametitoare pe o buna parte din drum), iar de Cluj din prostia cheferistilor.

Şi de Timişoara tot din prostie e izolat... că se insistă ca trenurile să meargă prin Buziaş. Nu era mai scurt să circule prin Arad?

Pe Arad se lucreaz la coridor... oricum e mai scurt pe Lugoj Recas - si asa sunt Desiro deci nu e o problema rebrusarea in Lugoj

Ba da, dar sint doua perechi de trenuri care-l leaga de Timisoara. De Cluj e legat prin perechea de Valcea, VSD. Sibiul e legat cu doua perechi de R-uri de Tg. Mures, spre exemplu, dar Sibiul e legat de Cluj cu un IR VSD, chit ca un RE ar avea de peste doua ori mai multi calatori, iar Muresul nu are R pentru Cluj.

Ar fi o idee chiar foarte buna. Zilele trecute am vorbit cu un prieten care a zis ca ar trebuii sa mearga la Tg. Mures. Ar fi vrut sa se duca de dimineata, si dupa masa sa se intoarca, doar ca nu exista tren direct, si el necunoscand zona nu risca sa schimbe tren intr-un "sat", cum spunea el. I-am zis de oferta pe internationalul, dar ajunge prea tirziu in Mures pentru el, plus nu are nimic cu ce sa se intoarca. A zis  ca mai bine merge cu autobuzul dimineata, rezolva ce are de rezolvat, si dupa masa vine acasa tot cu autobuzul.
Dupa ce am vorbit cu el m-am uitat si eu, autobuzul costa in jur de 25-30 lei o cursa si culmea din cluj pornesc intr-o zi obisnuita 12 curse, si toate fac cam 3 ore cat(poate si mai mult) trenul. 
Un tren RE cu un Desiro sa porneasca dimineata pe la 8-9 din Cluj, timpul de mers ar fi undeva de 2 ore jumatate, ca 368, si dupa  masa pe la ora 3 sa se intoarca astfel sa circule ca internationalul.
Daca in fiecare zi 12 curse de autobuze au calatori care platesc si 30 lei pe o cursa, eu nu cred ca trenul RE care ar costa 17.20 lei nu ar avea calatori.
Doar ca la noi trenurile din pacate sunt puse astfel sa nu faca concurenta autobuzelor/microbuzelor.

Ar fi fost foarte buna o pereche in oglinda internationalului, ca sint oameni care au treaba si din Cluj la Mures, nu doar invers. Mi-a prins foarte bine TFC-ul de dimineata in cateva randuri, cand am mers la Mures, dar ei mai au doar la Oradea trenuri din Cluj...

Si asta e o chestie... interesanta... Ai R-uri de la Cluj la Oradea, Baia Mare, Satu Mare, Sighet, Bistrita, etc. (si e foarte bine), dar nu ai R-uri pana la Alba, Zalau, Mures, etc. Si nici privati nu mai sint cu trase din Cluj in respectivele orase... Sau poate ca CFR-ul isi adapteaza mersul R-urilor din Cluj pentru viitoarea regiune NV...

ir 1798 iasi-baia mare-satu mare+retur 1800
:AA14::AA16:


r 9999+retur
slatina -craiova
:AA17:

:sftle6600phsl: ::AA14: : :AA16: :AA16: :AA16:  
ic 592/593
timisoara nord-craiova-pitesti-buc nord

Vale a scris:

(...)si asa sunt Desiro deci nu e o problema rebrusarea in Lugoj

În Lugoj nu mai este nevoie de schimbarea direcției de mers dacă se vine de la Buziaș. Dinspre Buziaș se poate intra în Lugoj din ambele sensuri (și dinspre Caransebeș și dinspre Timișoara).

Sensul dispre Timisoara este desfiintat de mult.