Lucrări de modernizare gara Botoşani

ctln1991 a scris:

Deci, daca nu gresesc, statiile ITM precum Dangeni are semnal prevestitor si cele ISTS precum Trusesti ,de pe 608, are indicatorul permanent pentru acoperirea
punctului de sectionare de pe sectiile cu conducere centralizată a circulatiei trenurilor (discul galben cu gaura) ca si prevestitor.

Asa zic si eu.
Am o lista cu statiile de pe regionala Iasi cu instalatiile fiecareia iar la Dangeni e trecut ITM iar la restu de pe 608 e trecut ISTS de aici am dedus si eu acelasi lucru pe care l-ai dedus si tu (Dangeni fiind singura statie de pe 608 cu semafoare de intrare si iesire).

Lista e mai veche (de prin 2006) si acum, dupa cum zice Andrei e posibil ca si Dangeni sa fi trecut la ISTS.

Evolutia santierului din gara Botosani, 24 iunie 2012

Pentru o modernizare care inghite milioane de euro arata ca un santier de drum comunal!!Jalnic unde se duc banii nostri

Banii se duc in campania electorala de la toamna, parlamentarele...

adrian78 a scris:

Pentru o modernizare care inghite milioane de euro arata ca un santier de drum comunal!!Jalnic unde se duc banii nostri

Bine ar fi fost daca unul dintre forumisti ar fi cunoscut proiectul, ca sa stim cu totii din start despre ce este vorba.
In alta ordine de idei, valoarea proiectului nu e deloc naucitoare in raport cu alte proiecte similare.
In plus, a crede ca de banii astia ar putea aparea un santier faraonic... nu-i chiar reprezentarea cea mai exacta.
Nu mai spun ca, daca ar fi fost ceva prea vast, tot s-ar fi gasit cineva sa spuna ca proiectul trebuia facut in alta parte... fiindca asa vrea el.
De fapt, conteaza doar sa iasa o lucrare cocheta, functionala si utila, apreciata de botosaneni si de cei care le sunt oaspeti.

Dupa cum se vede in poza, pasajul pare sa continue si pe sub fosta line 3.

Pina la urma ce e in jurul garii Botosani? atitea tufisuri parca e undeva in cimp, pe wikimapia pare a fi o zona cu gradini?
Pentru ce trebuiau acolo atitia bani aruncati pe pasaj subteran?

burlington a scris:

adrian78 a scris:

Pentru o modernizare care inghite milioane de euro arata ca un santier de drum comunal!!Jalnic unde se duc banii nostri

Bine ar fi fost daca unul dintre forumisti ar fi cunoscut proiectul, ca sa stim cu totii din start despre ce este vorba.
In alta ordine de idei, valoarea proiectului nu e deloc naucitoare in raport cu alte proiecte similare.
In plus, a crede ca de banii astia ar putea aparea un santier faraonic... nu-i chiar reprezentarea cea mai exacta.
Nu mai spun ca, daca ar fi fost ceva prea vast, tot s-ar fi gasit cineva sa spuna ca proiectul trebuia facut in alta parte... fiindca asa vrea el.
De fapt, conteaza doar sa iasa o lucrare cocheta, functionala si utila, apreciata de botosaneni si de cei care le sunt oaspeti.

O gara ultramoderna, pasaje subterane si linie ferata modernizata, toate acestea vor fi realizate in Gara Botosani cu suma de 27 milioane lei. Banii au fost alocati de Ministerul Transporturilor. Primarul Catalin Flutur a declarat ca investitia va scapa Primaria Botosani de o problema in care nu putea interveni. "Din ce am vazut in indicatorii tehnicoeconomici, se vor face pasaje subterane, gara va fi modernizata, atat cladirea, cat si liniile de cale ferata. Era o problema la rondul din fata Garii, unde noi nu puteam interveni pentru a face investitii, insa acum se va moderniza si acea zona", a declarat edilulsef.

http://www.adevarul.ro/locale/botosani/botosani-stiri_din_botosani-adevarul-gara_botosani-modernizare-baraca_0_675532765.html?ref=newswire.ro

adrian78 a scris:

O gara ultramoderna, pasaje subterane si linie ferata modernizata, toate acestea vor fi realizate

In ce priveste linia ferata modernizata, ma tem ca suma in discutie permite doar realizarea, intr-o schema modificata, a liniilor de acces in gara.
Cat priveste perspectiva ca tunelul sa treaca si pe sub vechea linie 3... nu stiu ce sa spun. Fapt e ca va disparea vechea linie 2, unde va fi un peron mai lat, prevazut cu guri de acces la tunel. Asta inseamna ca vechea linie 3 va deveni noua linie 2.
Daca tunelul ar inainta mai mult decat s-a sapat pana acum, trecand deci si pe sub noua linie 2, regula ar cam fi ca ar trece si pe sub noua linie 3, ajungand la noul peron 2 (si el acoperit, probabil). Doar ca acolo am fi deja in spatiul liniilor de acces la remiza de locomotive si al sandramalelor adiacente, despre care nu stiu zau daca este prevazut sa dispara (nu zic ca ar fi mare nevoie de ele, dar poate gresesc).
Cineva comenta aici despre peisajul din jurul garii Botosani. Daca e sa ma refer la zona din spatele garii, atunci pot sa afirm cu tarie ca in spatele garii Burdujeni (ea insasi etalon de frumusete) nu e cu nimic mai ca lumea, ci poate chiar invers: niste blocuri nenorocite si atat. Altfel, e adevarat: proximitatea caii ferate, in limitele Botosaniului (ma refer la municipiu), nu e chiar una care sa incante prin frumusetea peisajului sau prin valentele urbanistice. Au fost privilegiate alte zone din oras, fapt care mai mult ca sigur s-a bazat pe niste argumente intemeiate. Din ce se vede in ultimii ani, se pare ca zona in cauza ramane rezervata preponderent locuintelor individuale cu curte proprie (sunt multe vile in proximitatea manastirii Popauti), vegetatie etc., ceea ce n-are de ce sa fie ceva rau.

In alta dezordine de idei nu vad rostul acelui pasaj subteran sunt gari mult mai circulate care ar avea nevoie de asa ceva si cum scria in articol din anul 2003 pana in 2006 gara a trecut printrun "lung proces de reabilitare"

Daca ar disparea remiza de locomotive ar fi foarte bine deoarece ar fi loc destul pentru linia 3 si pentru construirea unei noi hale pentru remiza, elevatorul si turnul de pacura nu-si mai au rostul.


In ceea ce priveste linia directa va fi din nou linia 1 asta insemnand mutarea semaforului de intrare cat si mutarea vagoanelor scoase din uz care stau pe linia 1.Daca ar fi asa,linia directa va fi din nou dreapta si ar disparea restrictia de 30 km/h care exista la iesirea din statie (actuala linie directa 2 este o fosta linie care era in abatere si din acest motiv a aparut restictia) .

Am fost azi sa vad cum e pasajul si se vede clar ca nu va merge mai departe pe sub fosta linie 3. Bani aruncati in fantana si timp pierdut pentru constructia unui pasaj care trece doar pe sub o linie .

http://www.mt.ro/transparenta/2011/HG%20forma%20noua2.pdf








Extras:
• Se asigură spaţiu pentru instalaţii CED/CE;
• Se asigură grup electrogen cu o putere calculată pentru alimentarea
instalaţiilor vitale ale staţiei, asigurare iluminat de siguranţă şi asigurare
funcţionare CED/CE;
•Accesibilitatea staţiilor CF pentru persoane cu mobilitate redusă: două locuri de
parcare, rampe de acces, ghişeu special la casa de bilete, benzi avertizoare
pentru persoane cu disfuncţii de vedere şi semnale vizuale pentru persoane cu
disfuncţii auditive (pictograme), grup sanitar special.
Deci se face rampa de acces pentru persoanele cu mobilitate redusa. De exemplu cineva merge la Suceava sau la Iasi sau in alta parte, unde nu exista rampa ?!

Si in legatura cu asigurarea spatiului adica tuneluri de cabluri pentru CED/CE: De ce sa faci un lucru pe jumate si nu pana la capat, e ca si cum ai construi o locomotiva fara instalatie electrica.

Se fac rampe pentru acces în gară... dar cum urci scaunul cu rotile în 20-49 sau în Malaxa? Singura soluţie e să faci o cerere la CFR cu câteva zile înainte (e pe site modelul), dar acolo trebuie să vii şi cu act doveditor că eşti invalid.

Dr2005 a scris:

Se fac rampe pentru acces în gară... dar cum urci scaunul cu rotile în 20-49 sau în Malaxa? Singura soluţie e să faci o cerere la CFR cu câteva zile înainte (e pe site modelul), dar acolo trebuie să vii şi cu act doveditor că eşti invalid.

Nu va atasa nimeni un 84-83 de Malaxa.