Lucrări de modernizare gara Botoşani

Astazi, am observat ca s-au apucat sa strice si peronul cel mai mare , piatra pe care erau montate liniile a fost excavata si la baza peretilor garii s-au sapat niste gropi destul de adanci dar nu stiu pt. ce ar putea fi (va rog sa-mi spuna cineva)...?

Poate urmeaza sa ingroape pe acolo ceva infrastructura, gen apa, telecomunicatii, electricitate.

dan tm a scris:

Bani aruncati, mergea o reparatie a cladirii si a liniilor fara mari fite si proiecte grandioase, mai degraba ar trebui ca in jurul garii sa se faca modificari sa nu mai arate asa.

Sa inteleg ca marile fite si proiectele grandioase sunt rezervate exclusiv altora, care isi inchipuie ca doar lor le este menit un destin (feroviar) superior? Mai, sa fie!
Cat priveste zona la care te referi, ea are prea putin a face cu CFR-ul, desi trage ponoase sub acest aspect. Sa ma explic.
Cartierul patriarhal Popauti, centrat pe biserica ctitorita de Stefan cel Mare si aflat dincolo de liniile CF, este deservit auto printr-o singura strada principala (Hatman Arbore), care insa este infundata. S-a incercat mai buna punere in valoare a acestui cartier prin realizarea unei treceri la nivel cu calea ferata in proximitatea fostei BJATM, pentru a se asigura astfel o legatura cu Calea Nationala (in zona ElectroAlfa) si cu DN 29B Botosani-Dorohoi.
CFR nu a avizat insa acest obiectiv, pe motiv ca are acolo vreo doua nenorocite de macazuri, ca masinile l-ar trezi din somn pe nu stiu care acar beat, c-o fi, c-o pati etc. Ca si cum ultimul cuvant in materie de dezvoltare urbanistica a unei zone din oras ar apartine CFR-ului.
Dincolo de toate acestea, sa retinem totusi ca perspectiva din care au fost realizate imaginile de mai sus nu este chiar cea mai fericita (repet, sub aspect urbanistic), in Popauti existand totusi deloc putine vile cochete, al caror prag insa nu da spre calea ferata, din motive lesne de inteles.

Cartierul acela e unul nou. CFR-ul a sacrificat linia directa (avea si semafor de iesire care a mai ramas) care venea de la gara de containere care e in spatele remizei pentru a se construi strada Progresului.Cu rosu e locul unde se afla linia.
Serpuitura liniei directe de la intrarea in statie este din cauza ca linia 1 din gara a fost cea directa, acum fiind linia 2 .

[quote="ctln1991"]Cartierul acela e unul nou.[quote]

Nici vorba sa fie nou. Inainte de '89 era un cartier cu case modeste si fara asfalt. Mai spre vremurile noastre, de-ar fi sa privim doar spre ditamai vilele care flancheaza manastirea Popauti, lucrurile s-au schimbat radical, asa incat dezvoltarea acestei pitoresti zone din partea de nord a orasului n-ar trebui sa fie afectata de proximitatea caii ferate.
De fapt, probabil ca intr-un viitor previzibil cand lucrurile se vor aseza asa cum trebuie, triajul va fi mutat mai la nord, dincolo de depozitul de munitie, una-doua linii vor conecta gara, iar aproximativ pe traseul fostei linii industriale spre Termica si mai departe spre zona Dedeman si lacul de la Lebada se va construi legatura spre Iasi.

Am zis ca e un cartier nou pentru ca e cam izolat si nu e de cand s-a construit calea ferata . Singurul lucru pentru a se dezvolta zona ar fi realizarea unui pasaj subteran pe sub linii.
Conform planurilor din perioadei dinainte de `89, linia Harlau-Botosani pe unde trebuia sa intre in oras , exclud ca intra prin zona Termica deoarece trebuia un viaduct?

Pe locul cartierului in discutie a existat dinainte de a se construi calea ferata satul Luizoaia.
Cat despre viitoarea iesire spre Iasi, in configuratia actuala exclud varianta prin Rachiti, date fiind suprafetele construite care sunt mult prea compacte.
Nu stiu care ar fi fost traseul avut in vedere inainte de '89 dar actualmente sunt ferm convins ca, tehnico-economic, iesirea pe la Termica ar fi cea mai convenabila si usor abordabila varianta.
Desigur, ar fi vorba si de ceva sapatura, pentru ca n-ar avea sens ca desprinderea noii linii - in zona fostei BJATM - sa se faca mentinandu-se actuala declivitate a liniei industriale, ci asigurandu-se din start o coborare lina, astfel incat sa nu se puna problema unor lucrari majore asa cum ar fi un viaduct.
In rest, pe acest traseu singura demolare semnificativa ar fi un rezervor de pacura de 10.000 mc.

Ieri la amiaza muncitorii s-au apucat sa sape pentru pasaj.

Botosani, 6 mai 2012.
Pasajul subteran

Dat fiind faptul ca terminalul pentru transcontainere din proximitatea cladirii statiei Botosani nu mai functioneaza de ani buni, poate ca, la elaborarea proiectului de reabilitare si modernizare a garii, ar fi trebuit avut in vedere si acest spatiu suficient de larg, eventual pentru mutarea remizei.

Cat de repede s-au apucat de lucru!

Ma intreb, ce lucrare ar fi fost mai prioritara, executarea acestui pasaj, reconstructia Garii din Pitesti, sau refacerea podului de la Gradistea!!??? Ca vad ca bani ar exista pentru lucrari!!!

Aici sau la Pitesti este pe bani europeni, iar axa pe care au fost accesati era probabil pe refacere cladiri.

Plan în care mai sunt incluse câteva gări printre care și Rîmnicu Vîlcea și Slatina.

Dar nu era nevoie de pasaj subteran pentru 2 linii unde vin 10 trenuri pe zi.

Ai dreptate, dar neamul romanesc e asa cum e, trebuiau sa treaca mai multe cheltuieli, pentru a face proiectul cu sanse mari de a fi eligibil. Eu ma bucur ca se face macar atat, fondurile acestea merg catre consum, se mai creeaza ceva locuri de munca, mai vin ceva bani la buget. In sistemul de invatamant nu s-au accesat decat pe axa POSDRU322, care sunt pentru cursuri de formare, bani cheltuiti degeaba, se fac niste cursuri de pomana, de fapt doar pe hartiile care merg la decont, in loc sa se atraga bani pt. reconstructia scolilor, crearea unor noi campusuri scolare. Eu o trec ca o bila alba pt. CFR ca accesat acesti bani, mai schimba imaginea destul de prafuita a acestor gari.