Lucrări de modernizare gara Botoşani

Fiecare localitate are fluxurile ei de călători care, în funcţie de infrastructură şi orare de circulaţie se orientează spre diferite mijloace de transport. Majoritatea călătorilor din Botoşani merg la Suceava sau Iaşi. Pe ambele variante calea ferată e extrem de ocolită, traseul fiind mai lung decât cel rutier. De aia nu sunt trenuri Botoşani - Craiova sau mai ştiu eu ce alte legături. Soluţia optimă ar fi să existe doar pendule Botoşani - Vereşti, care să fie sincronizate cu celelalte trenuri. Desigur, asta nu e posibil, pentru că CFR are automotoare din 1900 toamna (de fapt, 1930 toamna), care ai mult stau la gard şi care, oricum, sunt neatractive pentru călători (scaune de tramvai, suspensii proaste), iar taxarea e un dezastru, simpla renunţare la cumularea distanţei putând duce chiar la dublarea preţului pe anumite rute, ceea ce a dus fix la mutarea puţinilor călători spre transportul auto.

De la Botoşani la Iaşi am circulat în 2007... am ajuns în autogară şi am stat o oră, timp în care nu am încăput în 3 autocare şi o dubă (nu mai erau locuri, au pelcat şi cu lume în picioare), dar am reuşit să iau ultimele două locuri la ultima cursă (ceva pe la 20 şi ceva, fiind ora 18 când am luat biletele) (mai eram cu cineva). Autocar modern, ~ 50 locuri, au mai intrat vreo 20 de oameni în picioare că nu aveau alternativă. Dacă ar fi existat CF directă Botoşani - Iaşi ea ar fi fost o mină de aur.

Dr2005 a scris:

De la Botoşani la Iaşi am circulat în 2007... am ajuns în autogară şi am stat o oră, timp în care nu am încăput în 3 autocare şi o dubă (nu mai erau locuri, au pelcat şi cu lume în picioare), dar am reuşit să iau ultimele două locuri la ultima cursă (ceva pe la 20 şi ceva, fiind ora 18 când am luat biletele) (mai eram cu cineva). Autocar modern, ~ 50 locuri, au mai intrat vreo 20 de oameni în picioare că nu aveau alternativă. Dacă ar fi existat CF directă Botoşani - Iaşi ea ar fi fost o mină de aur.

Sunt și alte firme de transport auto, cu autocare moderne, care au autogări proprii, cum ar fi Trans Dor, Priscom, RVG, etc.

Cred că de la Priscom era autocarul... nu mai ştiu exact cum se chema autogara (adică... erau vreo 3 mini autogări una lângă alta, fiecare cu ale ei, dar toate maşinile plecau full).

ctln1991 a scris:

Pana astazi santierul din gara Botosani a mai evoluat. Cele 2 peroane pt. liniile 2 respectiv 3 au fost demolate ,in partea de mijloc a statiei au fost demontate in totalitate liniile 1 si 2 pentru a face loc construirii pasajului subteran si portiunea din linia 2 dintre viitorul pasaj si capat a fost si ea demontata.
Nu am facut poze pentru ca IDM era prin zona.

Am impresia ca esti informat si atunci nu e in regula sa tii informatiile doar pentru tine. Asadar, ce prevede proiectul tehnic de reabilitare si modernizare a garii? Cate linii raman pentru trenurile de persoane? Cate peroane noi se vor construi si ce latime vor avea? Noile peroane vor fi acoperite? Vor fi desfiintate si linii care duc spre remiza de locomotive? Raman macazuri actionate manual? Tema de proiectare s-a stabilit luandu-se in calcul electrificarea in viitor a sectiei 511?

burlington a scris:

ctln1991 a scris:

Pana astazi santierul din gara Botosani a mai evoluat. Cele 2 peroane pt. liniile 2 respectiv 3 au fost demolate ,in partea de mijloc a statiei au fost demontate in totalitate liniile 1 si 2 pentru a face loc construirii pasajului subteran si portiunea din linia 2 dintre viitorul pasaj si capat a fost si ea demontata.
Nu am facut poze pentru ca IDM era prin zona.

Am impresia ca esti informat si atunci nu e in regula sa tii informatiile doar pentru tine. Asadar, ce prevede proiectul tehnic de reabilitare si modernizare a garii? Cate linii raman pentru trenurile de persoane? Cate peroane noi se vor construi si ce latime vor avea? Noile peroane vor fi acoperite? Vor fi desfiintate si linii care duc spre remiza de locomotive? Raman macazuri actionate manual? Tema de proiectare s-a stabilit luandu-se in calcul electrificarea in viitor a sectiei 511?

Eu am prezentat doar situatia care era la fata locului cand am trecut pe la gara.
Din nefericire n-am idee de unde as putea face rost de acest proiect, dar as fi curios sa-l vad.
Cu vreo 2 saptamani in urma in timp ce veneam de la Veresti un angajat de la CFR vorbea cu cineva (sper ca am inteles bine, eram in Malaxa 900 care e infernal de zgomotos) ca se va merge cu 100 km/h si distanta de la Veresti la Botosani s-ar pargurge in 35 de minute.
Intr-un articol de pe http://botosaninews.ro/14094/economic/bani-investiti-in-infrastructura-feroviara-ju/ scrie ca in perioada 2008-2010 trebuia sa fi fost consolidat terasamentul liniei si electrificata...

Gara fiind in stadiul de santier, RE 5582 era azi garat in dreptul remizei, la linia 3, pentru plecare spre Bucuresti.

22.04.2012, Botosani
Vaderea spre capat



Spre Veresti. Pe linia 3 se afla RE5584 (IR1765) cu locomotiva DA 1318.







Diverse poze

Parca e o statie de undeva de la tara, nu arata deloc a oras, cu putin efort pot acoperi toate liniile sub un singur acoperis.

Unde ar fi necesar un pasaj subteran la ce trafic este acolo?

Aceeasi senzatie o am si eu, defectuos a fost conceputa. Vagoanele din ultima poza apartin de revizia Botosani? Sau sunt stranse din Regionala Iasi si asteapta ultimul drum? Parca erau si niste dimitroave remarizate prin Botosani...

bani aruncati pe apa sambetei;pentru 3 trenuri pe zi se arunca zeci de milioane de euro ,pentru o cauza pierduta!

Bani aruncati, mergea o reparatie a cladirii si a liniilor fara mari fite si proiecte grandioase, mai degraba ar trebui ca in jurul garii sa se faca modificari sa nu mai arate asa.

turnul de proiectoare din stinga unei poze, ilumineaza o grupa de marfa?

Intradevar- bani aruncati pe fereastra! Pentru linia asta era suficient de facut un RK pentru ca sa se poate circula cu 100 km/h pe ea (cum de altfel se circula in 1984!), iar acele zeci de milioane de euro mai degraba erau folositi pentru continuuarea lucrarilor la linia Harlau-Botosani!
Sau pentru achizitionarea unor automotoare noi (oferte sunt destule: PESA- Polonia, Stadler GTW Elvetia, Bombardier Talent, etc)!

kristi kkk a scris:

Aceeasi senzatie o am si eu, defectuos a fost conceputa. Vagoanele din ultima poza apartin de revizia Botosani? Sau sunt stranse din Regionala Iasi si asteapta ultimul drum? Parca erau si niste dimitroave remarizate prin Botosani...

Dimitroavele si restul ce mai era printre care si un 11-47 sunt duse de mai bine de un an la fier vechi.Anul trecut au fost aduse aceste 5 vagoane gen 19/20-57, 20-47 in stadiul cum arata acum si nu demult primul vagon dinspre Veresti a disparut .
Legat de remiza, ea ar trebui mutata.

In alte gari mai mari pasajele au fost inchise pentru ca ajunsesera loc de facut pipi sau de dormit cainii.
In alte orase mari pasajele chiar daca nu au fost inchise, nu mai trece nimeni prin ele. Gen Bucuresti Baneasa, Titan Sud, Calarasi, Calimanesti, iar exemplele ar fi cu zecile.
Bani de facut reviziile la vagoanele care zac in Ploiesti Sud nu sunt.
In schimb in gara asta unde abia incap 3 linii si circula doar cateva perechi de trenuri, este neaparat nevoie de pasaj si s-au gasit culmea si fonduri!!
Foarte bine gandit!!!

Cu acei bani se mai reparau niste vagoane dar ce sa le ceri celor de la CFR .....