Lucrări de modernizare gara Botoşani

Botosani, 11 aprilie 2012: a inceput continuarea lucrarilor de modernizare a statiei.
Trenurile sunt garate la linia 3 , liniile 1 si 2 sunt inchise si presupun ca locomotivele se intorc pe linia 4 (prin remiza).
In poza Malaxa 906 R5566 si dupa acesta soseste trenul de la Bucuresti dupa vreo 20 de minute si n-am idee unde il gareaza (n-am avut chef sa-l mai astept).
In presa locala scrie ca se va face un pasaj subteran si cred ca linia 2 directa va fi desfiintata.







Casa de bilete a fost mutata langa magazia pt. marfuri



Peronul 2 a fost scos.



Vedere spre Veresti.



Vedere spre capat.

Modernizarea nu inseamna si demolarea garii actuale, ca la Pitesti, nu?
De remarcat starea foarte buna a elevatorului de carbuni si a castelului de pacura.

La 3 linii cate are gara si daca una va fi desfiintata, chiar nu inteleg de ce constructia acestui pasaj la cele cateva trenuri care mai ajung astazi in Botosani! Chiar nu se puteau face altceva cu banii???

Mai bine faceau peroane bune si mai inalte iar traversarea se putea face pe la capetele peronului fara sa mai bage atata banet in pasaj , mai ales ca e o gara in care vin cateva trenuri , si pun pariu ca acel pasaj nu va fi folosit , mai mult dureaza coborarea si urcarea mai ales daca ai bagaj .

tozlovanuvlad a scris:

Modernizarea nu inseamna si demolarea garii actuale, ca la Pitesti, nu?
De remarcat starea foarte buna a elevatorului de carbuni si a castelului de pacura.

Gara nu va fi demolata.

Fiind vorba de o gara care va fi modernizata in 2012 s-au gandit sa introduca si pasajul ,poate va avea si scari rulante , de ce nu?! (Garile din Suceava n-au asa ceva).
Nu m-ar surprinde sa bage si o electrificare izolata cum s-a facut la Golenti pe linia Craiova-Calafat.

ctln1991 a scris:

Gara nu va fi demolata.

Excelent! Cu astia te poti astepta la orice...

Pana astazi santierul din gara Botosani a mai evoluat. Cele 2 peroane pt. liniile 2 respectiv 3 au fost demolate ,in partea de mijloc a statiei au fost demontate in totalitate liniile 1 si 2 pentru a face loc construirii pasajului subteran si portiunea din linia 2 dintre viitorul pasaj si capat a fost si ea demontata.
Nu am facut poze pentru ca IDM era prin zona.

E si mare asa traficul in gara aia sosesc si pleaca 5 trenuri deodata de trebuie pasaje subterane!!

adrian78 a scris:

E si mare asa traficul in gara aia sosesc si pleaca 5 trenuri deodata de trebuie pasaje subterane!!

Nu intamplator "gara aia" a fost avuta in vedere pentru reabilitare si modernizare. Acolo unde trebuie sa existe o viziune strategica asupra caii ferate romanesti, s-a inteles ca Botosaniul, oras cu peste 100.000 locuitori si perspective deloc sumbre, aflat intr-o zona cu relief accesibil, inconjurat de un inel feroviar (foarte apropiat) edificat inainte de anul 1900 (500-511-512-608-606) si avut deja in vedere pentru conectare directa cu Iasi (chiar daca, pentru moment, lucrurile/lucrarile au reintrat in adormire pe sectia noua Harlau-Botosani) nu va ramane definitiv o fundatura pentru CFR. Replicile cu "s-au inchis deja nu stiu cate sute/mii de km de cale ferata, sa-i punem cruce, aleluia! vai de noi!" nu merg in cazul de fata. Ceea ce e evident pentru orice om (lucid) al locului ca trebuie facut, se va face... mai devreme sau mai tarziu. S-a inceput cu statia. Se va continua cu altele. Asa ca, pe cat posibil, a se slabi cu... rabufnirile invidioase . Avem totusi o varsta...

Daca tu mai visezi la linia Harlau-Botosani inseamna ca esti un optimist incurabil cand in ultimii 20 de ani nu s-a facut 1km de cale ferata debea s-a electrificat Tecuci-Galat iar cei de la CFR inchiriaza toate secundarele mie greu sa cred ca Regiotransul va cheltui banii pentru linia asta!!Modernizarile pentru gara din Botosani Slobozia Vaslui sunt facute pentru a se fura niste bani frumusei inainte de campanie iar daca se vroia sa se faca ceva bun pentru calea ferata trebuiau sa inceapa cu infrastructura nu cu garile!!
PS mai lipseste sa mai puna si TMV in gari si nu mai trebuie nimic!!

Se compara Botosaniul cu Vasluiul sau Slobozia (a 2-a gara se afla pe o magistrala si ultima e nod feroviar) ?
Botosaniul e al patrulea oras din Moldova ca numar de locuitori si are acuma o infrastructura destul de decenta (in localitate) si 2 linii de tramvai.
Intr-adevar era mai bine daca incepeau cu reabilitarea caii ferate chiar si cu electrificarea ei, dar toate la randul lor.Sa nu mai apara alti carcotasi ca nu si-ar avea rost electrificare. De exemplu linia Pascani- Tg. Neamt a fost electrificata ca sa circule acuma automotoarele Diesel de la Regiotrans .

Linia Paşcani - Tg. Neamţ e electrificată de ani buni, nu a fost electrificată pentru Regiotrans. Însă pentru RT e mai ieftin să meargă cu diesel, că poate folosi aceleaşi automotoare şi spre Fălticeni.

adrian78 a scris:

Daca tu mai visezi la linia Harlau-Botosani inseamna ca esti un optimist incurabil cand in ultimii 20 de ani nu s-a facut 1km de cale ferata debea s-a electrificat Tecuci-Galat iar cei de la CFR inchiriaza toate secundarele mie greu sa cred ca Regiotransul va cheltui banii pentru linia asta!!Modernizarile pentru gara din Botosani Slobozia Vaslui sunt facute pentru a se fura niste bani frumusei inainte de campanie iar daca se vroia sa se faca ceva bun pentru calea ferata trebuiau sa inceapa cu infrastructura nu cu garile!!
PS mai lipseste sa mai puna si TMV in gari si nu mai trebuie nimic!!

Daca tot veni vorba, atunci cand vremurile vor fi mai faste, eu as lega Botosaniul de Iasi nu prin Harlau, treseu care presupune multe si (destul de) complexe lucrari de arta, ci prin Todireni (608), mergand bine mersi pe valea raului Sitna.
In alta ordine de idei, a baga la gramada Botosaniul alaturi de orase precum Vaslui, Slobozia etc. aduce a oarecare... lipsa de informare. Ca Vasluiul e pe magistrala, OK, si Sascutul e la fel. Ca Slobozia e nod feroviar, la fel e si Lovrin.
Cat priveste furatul, ceva dovezi ai?

Deci am terminat-o cu Suceava acum o luam cu Botosaniu!!Sa imi spui si mie cati oameni merg de la Iasi la Botosani prin Pascani cu trenul si cati merg cu autocarul direct cand pretul la autocar e undeva la 20-25 de lei nu mai vorbim de biletul la IR!!Deci voi credeti ca Regiotransul e Gysev in Ungaria sa electrifice si sa investeaca in linii noi?
Am adus in discutie si Vasluiul si Slobozia pentru ca la Vaslui chiar nu avea ce sa se mai modernizeze in afara de peroane iar Slobozia oricat de nod feroviar ar fi nu mai sunt calatorii de altadata sunt gari mult mai importante care au nevoie de modernizare nu astea!!
In legatura cu furatu eu zic ca de aici se fura cel mai mult din saci de ciment termopane turnat asfalt spoiala nu la infrastructura unde nu poti fura sa pui sina ma scurta sau traverse mai putine!!

Nu am nimic cu Botosaniu in sine am ceva cu cei de la MT!!