Discutii generale despre transport

Ma uitam la variantele Cluj - Satu Mare - Cluj, sa merg sa vad pe Valcea in deplasarea de la Olimpia. Pe langa faptul ca TFC-ul isi ia incet talpasita de pe Cluj-Oradea (ne putem baza pe privati) am mai descoperit care sint cele mai cautate curse pe fany.ro in legatura cu Cluj si Satu Mare. Poftiti de va minunati: http://www.fany.ro/Cluj%20Napoca-Satu%20Mare

PS: Cluj-Satu Mare 35 de lei.

Inca o chestie interesanta. Cursele de la Dacos Cluj-Valcea cu plecare si sosire din si in Cluj la orele la care pleaca si soseste si IR-ul de la CFR au durata scurtata la vreo 5 ore si 20 de minute.

Adirmvl a scris:

Pe langa faptul ca TFC-ul isi ia incet talpasita de pe Cluj-Oradea.

La ce te referi cand spui asta?

Isi raresc cursele. Cutare tren nu circula in zilele X, altul nu circula in perioada Y. Inainte nu era asa. Se pare ca sint mai profitabile pentru ei Oltenita, Prahova, Galati, Barlad. Nu e o informatie sigura, doar o constatare.

Asta asa este din pacate, aici pe Oradea - Cluj. Ti-am pus intrebarea de mai sus, crezand ca detii vreo informatie despre plecarea definitiva a celor de la TFC de pe Oradea - Cluj. Nu de alta dar, din cate stiu eu, sectia Baile Felix a fost inchiriata pe 5 ani, iar ei au inchiriat sectia in septembrie 2009, asa ca tot astept sa vad ce urmeaza sa se intample luna asta cu aceasta sectie si apoi cu Oradea - Cluj. Cum astea doua sectii au mai ramas singurele din partea de NV a tarii unde TFC mai face ceva treaba, ma astept la orice.

Felixul e oricum dormitor pentru AM-urile lor. Nu stiu daca nu si pentru personalul trenurilor. Au intrat bine rau pe Cluj-Oradea-Cluj, ca apoi sa puna opriri in plus, sa nu mai circule unele trenuri in anumite zile, etc. Sint intr-un regres continuu pe ruta asta. Cred ca doar Remarul ii mai tine in Cluj.

Sincer, nu stiu sub ce forma se desfasoara negocierile cu partea chineza ( daca ele exista ), privind investitiile in calea ferata, insa realizarea unei linii de mare viteza cu costuri care sa duca pretul biletelor peste pretul avionului nu-si are sensul, la nivelul de trai al romanilor, trenurile ar circula goale. Daca s-ar putea negocia ( binenteles SF ) modernizarea si constructia anumitor tronsoane care nu fac obiectul viitoarelor culoare europene, chiar cu exploatare chinezeasca a liniei timp de 49 de ani.
Ma gandesc la :
- modernizarea,dublarea si electrificarea liniei Cluj-Oradea, unde s-ar elimina schimbarea locomotivei la Cluj+viteze maxime pe portiuni de 120 km/h+capacitate de transport sporita.
- o linie dubla electrificata pe relatia Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Vintu de Jos. Chinezii sigur au tehnologie sa "imblanzeasca terenul" si sa construiasca linia Valcele - R.Valcea + Bucuresti - Pitesti de 160 km/h, ar insemna 3 ore Bucuresti - Sibiu, exportul de Dacii pe calea ferata si multe alte avantaje.
- dublarea si electrificarea liniei Bucuresti - Urziceni - Faurei - Tecuci - Iasi - Chisinau pentru 160 km/h ( mai putin tronsonul Grajduri - Ciurea ), linie aflata in zona de campie., aliniament si curbe largi. Va dati seama Bucuresti - Iasi 4 ore in loc de 7, Iasi - Constanta 5.30 ore in loc de de 9.45, Galati - Bucuresti 2.45 ore in loc de 3.45, Chisinau - Bucuresti ( fara vama si transbordare ) 6 ore in loc de 13 !!!
- o linie Sighisoara - Tg.Mures - Deda electrificata ar scoate orasul Tg.Mures din izolare feroviara.
Si exemplele pot continua, ideea este ca nu trebuie 11 mld.$ pentru ca sa faci upgrade la reteaua feroviara existenta, investitii mai usor de amortizat.

Chinezii vor altceva... vor să primească contractul prin atribuire directă, preferabil prin contract între guvernele celor 2 ţări (ceva gen Bechetel, 100% ilegal acum că suntem în UE), vor să exploateze ei linia după cum vor şi mai vor şi garanţii de stat ca să îşi scoată investiţia în 25 ani. O altă condiţie de bază e ca materialele de construcţii să fie chinezeşti. De asemenea, personalul cu studii superioare şi cel de conducere va fi 100% din China, iar personalul fără studii superioare să fie minim 50% format din chinezi.
Greu de crezut că cineva va fi suficient de iresponsabil să semneze un astfel de contract...

Deocamdată, chinezii au cerut o groază de date economice (populaţia localităţilor, numărul de şomeri şi oameni ai muncii, veniturile, numărul de fabrici şi ce produc, numărul de hectare de teren agricol şi ce se cultivă ş.a.)... pe vreme de război s-ar fi chemat spionaj ce vor ei să afle acum. Acum se cheamă studiu de prefezabilitate )

Presupunând, prin absurd, că se va construi vreo linie de mare viteză spre Moldova, în niciun caz nu vor alege un tronson care nu generează călători nici pentru trenurile actuale (Bucureşti - Urziceni - Făurei - Tecuci), ci vor merge pe varianta prin Ploieşti - Buzău - Rm. Sărat - Focşani.

E programat sa ajunga la 22:12. Comparativ, 1737 pleaca la 15:15 si ajunge la 21:55. Cumparat cu aceeasi anticipatie biletul la CFR ar costa 59 de lei. De precizat ca biletul de la Dacos luat cu doua saptamani avans e 33 de lei. Si ca la echivalentul ofertei pentru grupuri mici inseamna ca tu iei biletul intreg si ca alti pana la 4 calatori platesc biletele la jumatate de pret.

Da, sint mai mici cheltuielile cu o cursa de autocar, dar incapatanarea/incompetenta celor de la CFR e invers proportionala.

Stiu ca este o utopie sa ne gandim ca vor face ceva chinezii, pentru ca la noi nu au piata, ei leaga orase cu milioane de locuitori. Nici intentia lor de a aduce materialele de la ei nu o vad economica. A fost un exercitiu de imaginatie bazat pe ce ar trebui infrastructurii feroviare sa poata concura cu auto. Numai ca la autostrazi se face un lobby intens, se schimba planurile la 2 ani, in timp ce la feroviar este o pasivitate mormantala, pana si pasionatii depe forum nu cred in nici un fel de proiect.
Am ales M 700 + M 601 + M 600 deoarece stiu ca M 500 era la un moment dat coridor european IX si are deja destule trenuri, M 700 leaga si Braila+Galati care fac cat Ploiesti+Buzau, este mai usor de lucrat pe ea ( sectiunea Tecuci - Faurei poti sa o inchizi permanent si sa o modernizezi ).
In ceea ce priveste pretul, intai trebuie sa oferi infrastructura foarte buna si directa, preturile le regleaza piata. Toti operatorii feroviari se inghesuie pe liniile modernizate datorita costurilor mici de exploatare. Auto beneficiaza de mai multa retea modernizata si trase mai scurte.

Nici nu ne-ar trebui linii de 300km/h undeva la 200-220 ar fi destul pe o linie noua Brasov-Sibiu-Timisoara
Pe site la Siemens era un grafic cu niste costuri de explotare linie de 200 vs 320 probabil trag sa isi vanda vagoanele Viagio comfort
M300 si M800 au fost modernizate pentru marfa trenurile alea aduc bani din TUI

Bani buni din TUI ar aduce si Vintu-Pitesti. Chiar nu inteleg de ce Dacia face gura ca vrea autostrada Sibiu-Pitesti, in loc sa se agite pentru linia Pitesti-Valcea.

Chinezii se pricep foarte bine si la stramutari de populatie. Sa vina sa construiasca in cele 8 regiuni ale guvernului Ponta, 8 orase de 1.5 mil. locuitori, sa stramute toata populatia rurala sub 75 de ani, dupa care sa lege acele orase cu linii de mare viteza. Astfel, ar avea o sansa egala toata populatia Romaniei.

Adirmvl a scris:

Chiar nu inteleg de ce Dacia face gura ca vrea autostrada Sibiu-Pitesti,

Si Ford vrea Craiova-Sibiu, e simplu, chiar daca un tir duce mai putine masini e mult mai rapid si mai simplu decat CFRul. Probabil CFRul e bun pe distante lungi dar pe medii si scurte tirurile fac legea, sunt si mai versatile, pot ajunge la orice dealer(drum sa aiba) asa cu trenul esti limitat de unde duce inia si dupa aia tot la tir ajungi.

AlexD a scris:

Adirmvl a scris:

Chiar nu inteleg de ce Dacia face gura ca vrea autostrada Sibiu-Pitesti,

Si Ford vrea Craiova-Sibiu, e simplu, chiar daca un tir duce mai putine masini e mult mai rapid si mai simplu decat CFRul. Probabil CFRul e bun pe distante lungi dar pe medii si scurte tirurile fac legea, sunt si mai versatile, pot ajunge la orice dealer(drum sa aiba) asa cu trenul esti limitat de unde duce inia si dupa aia tot la tir ajungi.

Asta e tare, fiecare vrea autostrada pana in birou la el. Nici unul nu se gandeste la costurile ei de mentenanta. Ca din taxa de acces pe ele clar nu se vor sustine. Nu genereaza atata trafic

Pitesti-Sibiu chiar ar avea trafic garla. Uita-te acum cat trafic e pe Valea Oltului.

Ai dreptate Alex, dar asta pentru intern. Daca vrei sa le duci afara nu e mai rentabil cu trenul?