Discutii generale despre transport

Oprică vrea de fapt altceva: trecerea AMTB sub autoritatea lui, ca să îşi tragă ciubucul de la dubari. Momentan, AMTB a preluat TOATE atribuţiile CGMB în stabilirea rutelor, operatorilor şi orarelor de circulaţie. Inutil să mai spun că RATB nu are în spate nicio hotărâre de consiliu şi că operează 100% ilegal, încălcând prevederile Legii 92/2007. Există doar o HCGMB din 1993, care nu prevede trasee sau orare, dar care nu mai e aplicabilă.

Recent am rugat si eu primaria Hunedoara,sa mi posteze tabelele cu rutele si mersul orar al autobuzelor noastre.Nimeni nu s-a obosit pana acum sa zica ceva nici pe FB,nici pe site ul primariei.La noi dubistii circula dupa cum li se scoala firele de par dimineata in cap,lasa calatorii in statii,cu toate ca duba e goala trec pe langa si nici un stres.Avem si noi un primar... vai mama lui.

Traseele, staţiile, orarele şi numărul de vehicule se stabilesc şi se modifică numai prin hotărâre de consiliu local. Amenajarea staţiilor cade în sarcina autorităţilor locale.
Operatorii (aleşi fie prin licitaţie, fie prin delegarea gestiunii prin HCL) au obligaţia să afişeze în toate staţiile:
- liniile ce trec prin staţie, capătul de linie spre care se merge (eventual un punct intermediar), orele de trecere prin staţii
- harta reţelei de linii a operatorului respectiv
- datele de contact ale societăţii

În vehicul vor fi afişate la loc vizibil:
- harta reţelei de linii a operatorului
- lista staţiilor şi legăturile cu traseele aceluiaşi operator, acestea vor fi anunţate şi audio
- numele şoferului
- datele de contact ale societăţii

Toate sunt prevăzute în Legea 92/2007 şi OMT 972/2007.

Pai nici in toate RATB urile nu apar astea
În vehicul vor fi afişate la loc vizibil:
- harta reţelei de linii a operatorului
- lista staţiilor şi legăturile cu traseele aceluiaşi operator, acestea vor fi anunţate şi audio
- numele şoferului

RATB circulă ilegal  

Si primaria Hunedoara are trasee ilegale!

Pe baza datelor din recensamantul populatiei din 1992 s-a realizat o ierarhizare a oraselor in conformitate cu ponderea populatiei active in transporturi si telecomunicatii rezultand urmatoarele concluzii :

- ecartul de variatie al acestui indicator a fost intre 0.37% (Rasnov) si 23,47% (Fetesti), iar media pe intregul sistem a fost de 6,69%;

S-au stabilit 4 categorii de accesibilitate astfel :

- Categoria I desemneaza orasele care au acces la toate cele cinci tipuri de transport (feroviar, rutier, aerian, fluviar, maritim) respectiv Constanta si Tulcea;
- Categoria II desemneaza orasele cu acces direct la axele feroviare, la reteaua rutiera nationala si internationala, si la sistemul aerian;
- Categoria III era dupa 1992 sunt cele mai numeroase localitati urbane din tara;
- Categoria IV cuprinde orasele cu acces la un singur tip de transport;

Ce ne mai intereseaza pe noi la transport feroviar este ca se iau in vedere urmatoarele :

ierarhia nodurilor feroviare cu stat urban, ierarhia centrelor care au triaje de cale ferata, ierarhizarea centrelor care au in componenta centre feroviare in sistemul feroviar.

CONTINUARE :

Ierarhia oraselor dupa FUNCTIA DE TRANSPORT dupa 1993 (sunt luate in considerare toate 5 moduri de transport iar dupa liniuta reprezinta ecartul de variatie) :

Bucuresti - 7.916, Timisoara - 4.664, Constanta - 4.318, Galati - 4.016, Iasi - 3.834, Brasov - 3.521, Cluj - 3.484, Arad - 3.395, Oradea - 3.318, Craiova - 3.147, Ploiesti - 2.819, Sibiu - 2.652, Suceava - 2.454, Tulcea - 2.408, Braila - 2.242, Tg. Mures - 2.242. Dupa care urmeaza urmatoarele orase in ordine descrescatoare : Simeria, Satu Mare, Buzau, Giurgiu, Bacau, Caransebes, Calarasi, Piatra Neamt, Adjud, Turnu Severin, Fetesti, Baia Mare, Barlad, Pitesti, Copsa Mica, Alba Iulia, Tg. Jiu, Slobozia, Focsani, Resita, Targoviste, Sf. Gheorghe, Deva, Hunedoara, Dej, Rm. Valcea, Botosani, Bistrita, Buftea, Slatina, Medgidia, Alexandria, Sulina, Zalau, Rosiori de Vede, Tr. Magurele, Petrosani, M. Ciuc, Vaslui etc.

SURSA :   lucrarea "Functia de transport a asezarilor umane "  - se gaseste la Biblioteca si este necesara la admitere la Facultatea de Geografie.

Cum ar fi oare ca trenul sa fie gratis, daca tot sunt subventii si unele trenuri circula aproape goale sau chiar goale ? Evident gratis cu niste limitari la km/nr de calatorii. Asa s-ar elimina si calatoria fara bilet probabil.

Conform Mersul Trenurilor 2013/2014, avem urmatoarele date statistice:

Lungimea retelei feroviare dedicata transportului de calatori: 10790 km din care:
Lungimea liniilor închise – 1304 km (12,09 %)
Lungimea liniilor operate de CFR Calatori – 6665 km (61,68 %)
Lungimea liniilor operate de firme private – 2821 km (26,14 %)

Si datele nu se opresc aici. CFR Calatori a anuntat recent ca în 2014, se va retrage de pe alti 900 km de linie. Ramâne de vazut daca cei 900 km se vor adauga la linii inchise sau vor prezenta interes pentru firmele private.

In acei 900 km intra liniile care se vor trece la neinteroperabile si CFR-Calatori asta asteapta sa anuleze trenurile de pe acele sectii cat mai repede , peste 5-10 ani CFR-Calatori va mai ramane doar pe magistrale si cateva linii principale gen 201 ; 202 ; 501 ; 502 , restul ori raman fara trafic ori vor opera firmele private . Cum am mai spus , pe sectiile secundare sansa sa mai vedem trenuri de calatori va fi DOAR din partea firmelor private .

Nici operatorii privati nu au sanse sa ramana prea mult pe sectii. Incet incet din cauza betelor in roate sau a bobarnacelor care le primesc, vor renunta la multe sectii care le-au preluat. Daca vor lua alte sectii, se vor retrage pe cele actuale, iar alti operatori privati, nu vor mai aparea.

Miercuri am ajuns prin Sibiu si neavand legaturi bune spre Deva am iesit la ocazie la McDonald iesirea spre Sebes
Am fost surprins cand am trecut pe langa autogara externa Atlasib sa o vad plina de lume si in interval de e ora sa vad cel putin 10 autocare cam cu 50% calatori spre Paris Germania Amsterdam si inca unu spre Franta
Oare nu era mai normal ca si noi sa fim o tara civilizata sa avem un tren direct spre Franta prin Germania Belgia

Trenul ar costa triplu,si ar merge gol.

Noi nu suntem o tara civilizata in primul rand apoi la noi transportul feroviar a fost chilarit tocmai pentru a alunga calatorii de la tren la autocare la care patroni sunt tot ei deci e normal ca lumea trebuie sa mearga cu autocarele lor nu cu trenu , doar nu vrei sa mearga bine transportul feroviar care e de stat si ei cu autocarele sa piarda , nici poveste , lasa sa se duca dracu trenurile si sa mearga bine autocarele .   
In tarile civilizate exista trenuri internationale care taie Europa asta in lung si in lat , oferte tarifare de nerefuzat , Budapesta-Munchen 29 euro , Budapesta-Berlin 29 euro la cele de noapte si 39 euro la cele de zi , noi pana la Budapesta platim 19 sau 29 de euro depinde de unde plecam , era minunat sa avem un tren la Berlin cu un pret de 49 euro la biletul luat din timp si la Munchen la fel 49 euro si grupa directa dar cum nu intereseaza pe nimeni de noi , prostimea de rand , cum sa ne ofere ceva bun .
Traianus ar putea avea o grupa directa pentru Berlin si Munchen , o cuseta , un dormitor si un vagon clasa 2 atat pentru Berlin cat si pentru Munchen la pretul de 49 euro ar fi perfect , din Budapesta se pot atasa grupele la trenurile care se formeaza de acolo si omul are tren direct la un pret foarte bun . Grupa de Berlin ar trece prin Praha pentru care se poate face oferta cu 39 euro Bucuresti-Praha , asa cum avem Bucuresti-Viena 39 euro asa se pot baga si alte oferte , conteaza sa se vrea dar in Romania NU vrea nimeni sa faca ceva bun pentru noi . Sa nu aud povesti de adormit copiii ca nu e rentabil ca nu tine vrajeala , cum in toata Europa sunt trenuri internationale care merg zilnic si au oferte de la 19 la 49 euro depinde de relatie si de cat timp se cumpara biletul asa se pot introduce si la noi , grupe directe si oferte tarifare sa atragi calatorii ca doar asa se pot atrage dar nu are nimeni interes ca omul sa mearga cu trenul in Romania si pace . Aici masina si autocarul e baza .