Discutii generale despre transport

Nu cred ca cei care mergeau cu avionul Iasi Timisoara vor sari imediat in 1833/1834 in vagoane 20-49 >200 si clasa I 19-55.
Am venit ieri cu el de la Oradea 18.21-22.10 in Timisoara Nord, face chiar mai mult decit la dus.
Calatori vor fi doar cu trenuri cu adevarat rapide intre aceste orase, cu opriri putine, chiar si 3 vagoane decente daca ar merge pline T1 Timisoara -Arad-Oradea-Cluj Napoca-Beclean pe Somes(pentru Bistrita si Sighetu Marmatiei) -Vatra Dornei Cimpulung Moldovenesc-Suceava-Pascani(pentru Bacau) - Iasi.


Pe partea cealalta T2 Timisoara -Arad-Deva-Alba Iulia-Teius (pentru Sighisoara)-Cluj Napoca si apoi T1

Contrar aceste trenuri vor pierde tot mai mult si clientii pe care ii au.O sa ramina betivii, boschetarii si cei care au pierdut autobuzele.

http://www.cartel-alfa.ro/Docs/20130212Situatii%20CFR%20calatori.pdf

E un extras din Raportul de activitate pe 2012. Puteţi citi întregul raport la http://www.cfrcalatori.ro/4942 .

In anul 2012 la un procent de 26,20% din totalul calatoriilor expediati sunt cei cu tarif intreg, respectiv 12.800.000. Sigur ca daca adaugam blatisti si cei cu tarif intreg de la particulari s-a ajuns la 15 milioane pasageri in anul 2012.

În 2011 au fost 61 milioane de pasageri, aşa zice INS. În 2012... nu au publicat încă statistica.

Ceva mai detaliat aici la sectiunea feroviar

http://www.mt.ro/nou/articol.php?id=statistici

Dane aseara a ajuns undeva la 22.45 1834 la Timisoara Nord..

O societate care nu face transport de călători, dar are ceva secţii, inclusiv o porţiune dintr-o magistrală.

Dar nu-i dau (şi nu îi daţi nici voi) numele până nu va fi oficial.

E si greu de ghicit..fosta societate de transport de marfa..

Ahem...in cazul asta nu-i nevoie de nume, am pricipit la cine te referi.

Tinand cont ca pe sectiunea aia de magistrala trenurile de calatori sunt puse la ore...chm, chm, imposibile..., iar traficul de marfa e si el aproape de zero barat, parca m-as bucura sa se retraga. Lasa o portita libera sa vina altcineva (nu conteaza cine, oricine altcineva) si sa-nceapa un trafic mai sustinut pe acolo. Eventual, un anume tren de traditie care in momentul actual bantuie pe o ruta ocolitoare si pierde vreo 2 ore din cauza manevrei asteia.

ATM a scris:

Tinand cont ca pe sectiunea aia de magistrala trenurile de calatori sunt puse la ore...chm, chm, imposibile..., iar traficul de marfa e si el aproape de zero barat, parca m-as bucura sa se retraga.

Daca te referi la 601 Faurei-Tecuci , trenurile de calatori au fost anulate din Ianuarie , mai trece un marfar la x zile .

Am auzt unul dintre motivele pentru care Carpaitair s-ar fi retras de e poata locala la Timisoara plateau 40e/pasager taxa de aeroport fata de 4 e/pasager cat platesc cei de la WIzzAir se pare ca se suprapun majoritatea rutelor

Din 24 iulie 2013 pana in 24 septembrie 2013 se inchide pasajul de la Ghioroc:
http://www.aradon.ro/se-inchide-pasajul-de-la-ghioroc/1315474

Astazi am auzit la radio ca RATB va fi privatizat , primarul a anuntat ca primaria nu mai poate sa tina in spate RATB .  

Karpaty a scris:

Astazi am auzit la radio ca RATB va fi privatizat , primarul a anuntat ca primaria nu mai poate sa tina in spate RATB .  

In primul rand, ma bucur sa aud ca Oprescu este in viata. Eu nu am mai auzit de el de cand a castigat alegerile.

In al doilea rand, primaria tine in spate RATB-ul de la pasopt. Cam suspecta "decizia" primarului de a privatiza RATB-ul. Care sunt motivele privatizarii? Incompetenta lui si a angajatilor sai? Nu se sustine. In plus, RATB-ul are un parc destul de modern. Cine pune mana pe el face o super afacere. Si va urca pretul biletelor la 3-3,5 lei, cam pe unde ar trebui sa fie ca sa iasa pe break-even.

Oricum, daca se privatizeaza, procesul va fi indelungat si plin de scandaluri.