Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

Dezavanatajul grupei de Sighet sa plece asa tarziu este ca pe relatia Salva-Sighet va fi aproape de trenul Timisoara-Sighet plus ca este nevoie de trenul asta sa ajunga dimineata in Sighet pana in 8 , se foloseste ca tren de naveta intre Viseu si Sighet deci nu e bine sa plece la 21 , iar 1641 este prea devreme si prea aproape de 1741 , poate doar daca il anuleaza pe 1741 sa fie 1641 asa devreme dar altfel nu este bine .

Las ca idee asta mi-a venit de mai mult acuma am pus si eu cum o fi.Mai am una cu 366-1647. Nu stiu la CFR betivi alea cand o sa vada situatia in care suntem, 1647 si 366 nu-si au rostul asa ca tren separat pentru 100 de oameni maxim in 1647, iar in 366 sa-mi zica cineva daca a vazut alti oameni decat nasii intre BV si M.Ciuc.

92dragos a scris:

IR1641 plecare din Bucuresti la 19.00

IR1643 Bucuresti-Sighetu Marmatiei/Bistrita/Targu Mures cu plecare din Bucuresti la ora 21.00
Nici o Ilva Mica ori Vatra Dornei ori nimic, IR1653 prelungit pana-n Ilva Mica.

Vagonul 1. 20-55 Mures
Vagonul 2. 19-55 Mures
Vagonul 3. 20-55 Mures
Vagonul 4. 40-31 Mures
Vagonul 5. 44-31 Bistrita
Vagonul 6. 71-31 Bistrita
Vagonul 7. 71-31/44-31 Bistrita
Vagonul 8. 19-55 Bistrita
Vagonul 9. 20-49 Bistrita
Vagonul 10.20-49 Bistrita
Vagonul 11.20-49 Bistrita
Vagonul 12. 20-76 Sighet
Vagonul 13. 20-76 Sighet
Vagonul 14. 20-76 Sighet
Vagonul 15. 19-76 Sighet
Vagonul 16. 44-31 Sighet
Vagonul 17. 71-31 Sighet

Prea multe vagoane... pentru Mureş sunt de ajuns 2 B-uri (că după aia ne înjură Mureseanu dacă nu-i convine tipul lor ) ) + cuşetă, pentru Bistriţa la fel, pentru Sighet la fel, iar dormitorul, dacă se doreşte aşa ceva, să meargă la Bistriţa sau, în cel mai nefericit caz, la Mureş, nicidecum la Sighetu Marmaţiei.
Sau, varianta cea mai bună dpdv financiar, 4 B + A + cuşetă Bucureşti - Sighet (fără alte grupe) şi legătură cu automotor la Deda şi Sărăţel.

Dr2005 a scris:

Prea multe vagoane... pentru Mureş sunt de ajuns 2 B-uri (că după aia ne înjură Mureseanu dacă nu-i convine tipul lor ) ) + .

Nu asta era ideea, dar nu-mi convine tratamentul preferential al calatorilor in raport cu alte trenuri. Adica merg navetistii de Sighet cu 22-96 si bistritenii cu 20-49 ; pe ce considerente, ca e traseul mai lung sau ca oamenii-s mai mult / putin educati ? Daca ma gandesc bine niciunde nu-i bine ca doar am fost calatori pe 1644 si nu mi-a convenit compartamentul bisnitarilor care-si carau saci si plase de rafie cu *rost*i pentru targurile din Bucuresti :roll:

Dr2005 a scris:

Sau, varianta cea mai bună dpdv financiar, 4 B + A + cuşetă Bucureşti - Sighet (fără alte grupe) şi legătură cu automotor la Deda şi Sărăţel.

Cred ca glumesti. Mai bine sa n-avem trenuri de noapte decat sa fim pusi la 4-5 dimineata sa ne dam jos din tren ca asa vrei tu sa faci economie de vagoane sau garnituri. Nici n-ai luat in calcul ca noi n-avem decat 2 Desiro de Sibiu alocate pentru trenurile locale de Razboieni, iar Malaxe no thanks ! Mai bine merg cu tricicleta sau cu cea mai rabla masina Trabant pe Deda - Tirgu Mures

Soluţie: făcut trenul IC (că tot s-a scumpit), iar aşa se vor putea asigura grupe directe de câte un vagon sau două.

Pe de altă parte, dacă mergi la vagon de clasă, se presupune că nu dormi (că altfel mergeai la dormitor). E mult mai ieftin şi util să asiguri legături pe liniile secundare de la trenurile de pe liniile principale, decât să faci n'şpe mii de grupe şi grupuleţe.

Parcul de automotoare ar trebui urgent reintrodus în circulaţie... cu excepţia 900-urilor încă nemodernizate, toate trebuie să circule, nici măcar nu sunt amortizate.

Dr2005 a scris:

Pe de altă parte, dacă mergi la vagon de clasă, se presupune că nu dormi (că altfel mergeai la dormitor).

Sigur NU... un călător obişnuit nu poate să-şi permită vagon de dormit, nici de cuşetă. Cred că nu ai umblat prea mult în trenurile respective în timpul nopţii. Abia găseşti loc liber, toată lumea doarme.

Păi abia găseşti loc, că toţi se întind ca porcii pe câte 4 scaune. Da, ştiu, e plăcut aşa (am făcut şi eu ceva drumuri din astea), dar nu e deloc rentabil.

Karpaty a scris:

Nu putem sa tinem trenuri in circulatie doar pentru ca dau bine in poza , daca nu sunt rentabile ce rost au ? si mai ales trenuri IC care sunt scumpe si cara fantome probabil ca oameni nu prea sunt , doar cine e ne*un sa plateasca tarifele lor astronomice pentru nimic .
Ultima mea speranta este sa se aleaga prafu cat mai repede de CFR Calatori , sa o vanda si sa vina un privat care sa faca treaba buna , pe mine ca si calator nu ma intereseaza cine este operatorul de transport ci ma intereseaza sa am trenuri cu care sa calatoresc atunci cand am nevoie nu cand vor ei sau sa nu fie nimic asa cum e acum la CFR .

Subscriu, jos gunoiul asta de CFR si transport feroviar in general la noi, ca mai nou au inceput si privatii sa aibe trenuri tot rare/la ore nasoale pe multe relatii.

Citat :

Păi abia găseşti loc, că toţi se întind ca porcii pe câte 4 scaune. Da, ştiu, e plăcut aşa (am făcut şi eu ceva drumuri din astea), dar nu e deloc rentabil.

Subscriu. De cand ma stiu am avut problema asta. Eu nu inteleg cum oamenii nu pot sa doarma intr-un 20-54 in pozitie verticala...eu unul dorm cu sforaieli.
Poate d-aia se merge si pe ideea de vagon salon cu culoar central, ca sa nu mai aiba omu' unde sa se -ntinda.

Propun schimbare la internationale:

- R346 DACIA in nici un caz ICN, si la ungurii si la ÖBB este RAPID.
Plecare din Viena la 15.00 sosire in Bucuresti la 12.00
Garnitura: 71-70,71-70,40-70,wrmz,21-90,21-90,21-90,21-90(Wien-Buc) + 19-54,21-90(Budapest-BUC).
Plecare de la gara de nord cu IR1645 la ora 12.00

- ICN472 ISTER Bucuresti 18.30 Budapest 9.00
Returul plecare din Budapesta la ora 22.30 sosire in BUC la 15.00
Garnitura: 71-70,70-91,40-31,89-76,21-70,21-76,21-70

- IR406 Brasov 18.00 Budapest 8.20
Garnitura: WL,BC,AVMZ,WRBUMZ,BVMZ,BMZ/BVMZ,BVMZ(Brasov-Budapest) + 21-90,19-76(Bucuresti sau Brasov-Oradea)
- IR407 asa cum este acuma.

Atat deocamdata.

IRE 347 70-91,71-70=015/16,40-70(sau cuseta OBB),WRmee 84-90,21-90/21-70,29-91(OBB),10-91-001+21-91(MAV)+21-91(MAV)(Budapest-Bucuresti)

EC Dacia , Zurich-Viena-Bucuresti , 70-91 ; 71-70 ; Cuseta OBB ; 21-90 OBB ; 21-90 OBB ; 21-90 OBB ; 21-90 OBB ; 10-91 MAV ; 21-91 MAV ; 21-91 MAV .

EC Traianus Bucuresti-Budapesta 21-90 ; 21-90 ; grupa Berlin pentru trenul Metropol din Budapesta 21-90 , cuseta+dormitor ; grupa Munchen pentru trenul Kalman din Budapesta 21-90 ; cuseta+dormitor .

EC Karpaty Timisoara-Szolnok-Kosice-Krakow-Warszawa 21-86 10-70 21-86 , plecare la 6:00 din Timisoara

EN Bucuresti Bucuresti-Timisoara-Beograd-Zagreb-Ljubljana-Venezia .

visez frumos DUAL dar ar fi minunat asa .

Pai da ) .. ca OBB cu siguranta nu isi va trimite vagoanele in Romania ) .. stiu ei de ce

Karpaty exact asa ma gandeam si eu la grupa de Berlin doar ca Pannonia sa fie prelungita pana la Bucuresti si se incadreaza bine la legatura in Budapesta

Ady , poate Transilvania ca Pannonia este anulat , doar daca il repune in circulatie cand termina lucrarile . Sa nu uitam ca Pannonia a avut grupa de Munchen , deci pleca dimineata din Bucuresti si peste 24 de ore era in Munchen , tin minte in 98 aceasta grupa era formata din 2 vagoane 21-80 si tot atunci in 98 era trenul Alutus Bucuresti-Berlin , pleca din Bucuresti la 6:00 si la 9:30 era in Berlin tot cu vagoane 21-80 . Practic acest Alutus mergea pe trasa actualului Metropol , din Budapesta era la 18:55 si Praha 3:41 , deci pe vremea respectiva erau 2 trenuri pe relatia Bucuresti-Praha , acest Alutus de Berlin si Pannonia Bucuresti-Praha care pleca la 8:32 si la 6:42 ajungea in Praha .