Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

bvio88 a scris:

karpaty a scris:

Deci aceste internationale Orient Expres ; Balt Orient Expres ; Nord Orient Expres ; Karpaty ; Dacia ; Wiener Walzer ; Kalman , trebuie sa circule din Bucuresti !!!

Chiar kalman imre, wiener walzer si orient express nu au cum sa circule din bucuresti si nici nu vor circula niciodata. Sunt trenuri mult prea importante ca sa vina in RO. Totusi se poate baga grupa de vag. pentru kalman imre [wlab pt. munchen si eventual 1*21-90 pentru wien, am auzit ca trenu asta e f aglomerat din budapest, si numai bine ar pica niste vag. in plus, care nus de la MAV(care s niste zgarciti)], dacia ar trebui facut buc-budapest cu grupa de wien si pannonia din buc, cu wlab de praha, munchen si 21-90 pentru wien.

Kalman , Wiener Walzer , si Orient Express AU CIRCULAT din Bucuresti , Wiener Walzer chiar mergea pana la Constanta .

draga,indiferent ce si cum ar trebui sa exsite legaturi intre bucuresti si viena,budapeste,sofia,atena,varsovia,berlin,paris,venetia,beograd dunav,moscova,istambul(macar)!!!!

manuela a scris:

draga,indiferent ce si cum ar trebui sa exsite legaturi intre bucuresti si viena,budapeste,sofia,atena,varsovia,berlin,paris,venetia,beograd dunav,moscova,istambul(macar)!!!!

Da,fara calatori pe anumite rute. :roll:

AndiCFR a scris:

Da,fara calatori pe anumite rute. :roll:

Chiar daca nu exista calatori cum zici tu pe anumite rute desi ma indoiesc , aceste trenuri se pot utiliza foarte bine si pe parcurs intern deci goale nu vor fi .

La ce bun sa se introduca rute daca ele nu sunt folosite...a mai ramas ruta de Moscova deschisa, si asta datorita faptului ca Bulgaria Express n-are pe unde s-o ia altundeva.
Atata timp cat nu is calatori suficienti, sau mai degraba nu se stie cum sa fie atrasi, nu trimite nimeni de ne*un vagoane decente hat-departe doar ca sa fie si poate-poate or veni si oamenii la ei. Si daca e sa fim onesti, trafic mare de microbuze/autobuze/masini mici sunt si cu Spania, Castillon, unde e ditai enclava de romani care periodic mai vin in Ro. Alta zona cu multi romani ar fi Italia, Milano, Roma, dar deh, aia nu asteapta sa se imbulzeasca la trenul/vagoanele directe ale CFR-ului. Pe rutele astea externe nu e suficient doar sa bagi trenul, in epoca moderna trebuie sa il si promovezi, sa sari cu ceva oferte bune s.a.m.d., ai concurenta de la autobuze, avioane...uite un exemplu, chiar azi am cerut o oferta penr un zbor direct Cluj-Valencia - mi s-a dat de la o agentie de turism (deci nu direct de pe site-ul operatorului, unde probabil era si mai ieftin lipsind comisionul agentiei tde turism) - mi s-a dat un Wizzair, pentru sambata viitoare, 21.04, la 135 EUR, toate taxele si un bagaj de cala de 32 kg incluse. In veci n-o sa poata CFR sa contrabalanseze oferta asta, nici la pret, nici la timp, nici la confort, nici la nimic.
Plus ca la ce saracie de vagoane decente e in CFR, numai asta le-ar trebui, sa mai piarda vreo 10 vagoane de varf prin Europa si alea sa mearga goale.


Uitati-va la moldoveni si vagoanele lor catre Italia. Discutam noi, romanii, deci unii dintr-o alta tara, de proiectul lor; au stiut sa-l mediatizeze, sa-l faca cunoscut, sa ii faca pe oameni curiosi, una-alta. La noi sanchi, afli de un tren nou asa... razant... cand se anunta MT nou la tv, si dupa aia e ingropat in uitare. Sau mai bine, se anuleaza dupa 2 luni de circulatie, precum 1841.

manuela a scris:

draga,indiferent ce si cum ar trebui sa exsite legaturi intre bucuresti si viena,budapeste,sofia,atena,varsovia,berlin,paris,venetia,beograd dunav,moscova,istambul(macar)!!!!

Spre Budapeste chiar mai tre' niste trenuri.
Eventual prin Suceava

In toata UE trenurile circula pe distante mici si medii nu pe distante lungi de mii de kilometri. Este dificil sa impaci, sa fie de acord toate companiile de caii ferate prin care ar tranzita aceste trenuri in UE. La autocare, avioane nu este necesar deoarece nu le intreaba nimeni de "sanatate" , nu au nevoie firmele de acordul tuturor tarilor prin care tranziteaza, ci doar de niste documente.

Pe distanţe de mii de km nu circulă din simplul fapt că sunt nerentabile. De altfel, nici autocarele nu circulă pe distanţe lungi, singurele care merg mii de km fiind cele cu punct de pornire din România, fosta Iugoslavie sau Bulgaria, adică zone unde numărul de curse low-cost e mic şi/sau infrastructura (rutieră sau feroviară) nu permite accesul facil la aeroporturi din toate zonele ţării.

Ar avea ceva calatori IR 1750 Suceava-Sibiu? Ma gandeam ca ar fi bun cuplat cu IR 1623 Bucuresti-Sibiu,ca tot sunt la aceeasi ora in Brasov.IR 1623 ar putea pleca din Bucuresti putin mai tarziu,ca sa nu stea in Brasov asa mult pana cand se fac manevrele cu IR 1750. Compunerea ar fi grupa de Suceava in fata iar la intoarcere,dimineata,sa fie la coada trenului.Astfel in Brasov electrica de la IR 1623 sa fie decuplata de la tren la fel ca electrica de la IR 1750,se cupleaza GM la IR 1623 iar apoi se face cuplarea cu IR 1750. La intoarcere se decupleaza GM-ul de la IR 1624,se pune electrica si trenul pleaca spre Bucuresti,apoi alta electrica vine la IR 1751 si pleaca spre Suceava,parerea mea. Evident,toate astea doar daca vor fi calatori .

1623 de ceva vreme plimba 5 vag mai mult goale intre Brasov si Sibiu unde sa mai bage inca 3 in plus ?

ideala ar fi fost legatura de la 1750 la 1623 dar asta ar insemna ca 1623 sa plece mai tarziu din Buc.Nord iar in Brasov sa traga la acelasi peron cu 1750 iar acesta din urma sa nu vina intarziat mai mult de 10 min.

da ce important oras este sv pentru a-l lega zilnic de sibiu?doar pentru ca este flutur de acolo?sunt atatea rute intre principalele orase mari ale tarii neacoperite ,la astea ar trebui sa se gandeasca mai marii cfr-ului nicidecum la lipirea unei grupe de sv la ir bucuresti nord-sibiu.

manuela a scris:

da ce important oras este sv pentru a-l lega zilnic de sibiu?doar pentru ca este flutur de acolo?sunt atatea rute intre principalele orase mari ale tarii neacoperite ,la astea ar trebui sa se gandeasca mai marii cfr-ului nicidecum la lipirea unei grupe de sv la ir bucuresti nord-sibiu.

Manuela tu si comentariile tale rautacioase, pregatite pentru campania electorala. Ai cateva frustrari in tine,ceva de speriat. Nu stiu ce aventuri ai avut tu prin suceava,dar esti cateodata prea de tot.
Ce treaba are flutur cu ir 1750/1751. Aceasta pereche de trenuri apartine regionalei brasov si nu are treaba cu suceava(reg. iasi).
Sa fim seriosi cine merge 8h pana la brasov si mai apoi inca 3h pana la sibiu si sa ajunga la 12 noaptea..
Ar fi bine daca ir1623 ar ajunge in brasov dupa 1750, poate se vor gasi cativa curajosi si doritori.

Numai propunerile ei sunt bune .
Revenind la subiect IR 1623 ar putea sa ajunga deodata cu IR 1750 si sa plece peste 10-15 minute.Sigur ar fi ceva calatori care sa coboare dintr-un tren si sa urce in altul.

Nu prea au gandit cei de la CFR CALATORI cand au pus 2 trenuri intre capitala si Sibiu la interval de 1 ora, dar la ei oricum DELASAREA este caracteristica.

Eu propun (doar) (re)introducerea trenurilor regio(express) de lung parcurs! Vreau (din nou) Petrosani - Bucuresti, Petrosani - Constanta, Petrosani - Iasi, etc.