Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

Dupa cum am spus la "date tehnice" da. Din motive tehnice, poate n-au diesele disponibile in Bacau sa faca si trenul asta si/sau electrice disponibile si pentru Pascani-Bacau-retur, asa ca mai bine cu diesel pe Pascani-Bacau-Piatra Neamt-retur.
Bine asa am gandit eu, poate "ei" gasesc ceva resurse...
Chiar asa nu s-ar gasi 2-3 vag, una locomotiva, un mecanic si un sef de tren?

Pai si in Bacau se pierde mult cu rebrusarea locomotivei poate niste rame hybride ar fi mai adecvate.. pana atunci folosite automotoarele Desiro de la gard

Pentru asta ar insemna ca si 1859/1858 sa fie tot cu Desiro.
Eu am conceput varianta pentru tren cu tractiune electrica, cum e cel pentru Vatra Dornei ca doar sunt la moda trenuri 2in1 .
Adriane nu-i rea ideea ta.
Totusi la realizarea acestui mers am tinut cont sa nu modific (prea mult) si circulatia celorlalte trenuri.
Bine mersul conceput de mine este orientativ, stiu "ei" mai bine cum e.
Eu vreau sa demonstrez ca se poate, mai trebuie vointa lor

Marius 926 a scris:

Pentru asta ar insemna ca si 1859/1858 sa fie tot cu Desiro.

Nu ar fi prima dată. Trenul ăsta a circulat în primii lui 2 ani din viaţă cu Desiro (2005-2007).

Vlad Trenurile Zapezii nu?

Ok maine il postez in varianta cu Desiro, mai strans ca timp de stationari

adrian78 a scris:

Vlad Trenurile Zapezii nu?

Da, aşa a apărut trenul ăsta. A avut şi un frăţior de la Cluj la Vatra Dornei dar, care nu a rezistat mult.

Vlad a scris:

adrian78 a scris:

Vlad Trenurile Zapezii nu?

Da, aşa a apărut trenul ăsta. A avut şi un frăţior de la Cluj la Vatra Dornei dar, care nu a rezistat mult.

RM 853/854

Totusi RM857 Iasi-V Dornei ajungea la 30 minute dupa 1833 In V Dornei cam aiurea trasat
Ma intreb RM853 de ce nu a supravietuit ca ajungea la 9.30 in V Dornei probabil lipsa turistilor sau pretu

La propunerea lui adrian78 am conceput si varianta cu Desiro a trenurilor de mai jos

-IR1859 Iasi pl 7.43 (in loc de 7.45) ...Pascani 8.48-8.53...Vatra Dornei Bai hc sos 12.07
-IR1854 (ramura de la tren 1859) Pacani pl 8.53 Roman 9.20-9.21 Bacau 9.53-9.57 Garleni Hm oprire tehnica 10.10-10.15 (cruce
cu R5472 ce trece la 10.14) Buhusi 10.28-10.29 Roznov 10.53-10.54 Piatra Neamt sos 11.10
-IR1855 (ramura pentru tren 1858) Piatra Neamt pl 17.07 Roznov 17.23-17.24 Buhusi 17.48-17.49 Bacau 18.16-18.22 (legatura la IC554) Roman 18.53-18.54 Pascani sos 19.24
-IR1858 Vatra Dornei Bai hc pl 16.20...Pascani 19.34-.19.42...Iasi sos 20.47 (in loc de 20.40)

Observatii
-pentru circulatia lui IR1855 s-ar modifica radical circulatia trenurilor R5465 si R5454 Bacau-Piatra Neamt-retur
-pentru circulatia lui IR1854 s-ar modifica putin plecarea trenului R5442 din Pascani (zic eu la 9.00)

Adriane la o socoteala sumara inclusiv dpdv economic cam multi km cu Desiro pe sub catenara pana la Vatra Dornei dar mult mai rentabil decat EA+2-3vag

Eu zic ca Iasi-Vtra Dornei trebuie sa fie RE cu aceeasi cimpunere de acum iar pentru Iasi-Bicaz la fel RE cu un Desiro .

Eu propun ca toate trenurile de zi care leaga un oras important de o regiune si care circula pe distante de pana la 400 km sa devina trenuri regioexpres avand material rulant de interregio pentru mediu parcurs sau automotoare noi pentru cele de scurt parcurs. Trenurile interregio sa ramana in general trenurile care circula pe distante mari sau care circula pe distante medii legand 2 sau 3 regiuni ale tarii incluzand si trenurile nationale de noapte.

Timpii de deplasare sa fie cu cca 15-20% mai mari decat cel al trenurilor IC si IR de pe aceeasi ruta in acest mod durata de deplasare si numarul de opriri ai trenurilor IR si IC vor scadea . Mai propun tarifare unica pentru trenurile IC, IR si R astfel incat sa avem un tarif accesibil inclusiv pentru rangurile superioare .

Exemple de trenuri regioexpres in acest sens comparativ cu alte ranguri (am mai perfectionat timpii actuali cu cei pe care-i vad in urmatorii 4-5 ani) pe cateva rute importante :

IC Bucuresti Nord - Brasov 2h20'
IR Bucuresti Nord - Brasov 2h35'
RE Bucuresti Nord - Brasov 3h material rulant automotor

IC Bucuresti Nord - Craiova 2h35'
IR Bucuresti Nord - Craiova 2h50'
RE Bucuresti Nord - Craiova 3h15' material rulant automotor

IC Bucuresti Nord - Constanta timpi de deplasare 1h59'
IR Bucuresti Nord - Constanta 2h20-2h30' functie de viteza de deplasare
RE Bucuresti Nord - Constanta timpi de deplasare 3h material rulant automotor

Trenurile IR au obligatoriu trase mai lungi spre deosebire de trenurile regioexpres care se limiteaza la aceste rute. Rolul acestor trenuri regioexpres este de a usura sarcina actualelor trenuri regio care trebuie sa devina strict de naveta si nu pentru a stimula clandestinitatea si de a plimba trenuri goale. Regioexpres vor asigura totodata legaturi cu trenurile de rang superior preluand calatori din localitatile in care cele din urma nu opresc .

eu as vre un regio Movila - Movila Oii ( pe 702 )

Orientativ (ghidat de trenurile IR372/373) am trasat imaginar trenurile IC346 si IC347 prin Sibiu si am constatat o reducere semnificativa a timpului de mers.
Facem abstractie de celelalte trenuri pe care le intalneste pe traseu si care ar trebui modificate dupa circulatia lui 346/347 care au rang de IC.

(12)346 Buc Nord 14.05 (in loc de 13.10)
Ploiesti Vest 14.44-14.46
Sinaia 15.31-15.33
Predeal 15.53-15.55
Brasov 16.31-16.47
Fagaras 17.58-18.00
Sibiu 19.13-19.25
Sebes Alba 20.52-20.53
Vintu de Jos 21.07-21.09
Simeria 22.15-22.29 de aici mersul conform cartii Mersul Trenurilor (si/sau site-ului cfr calatori)
Deva 22.38-22.40
Arad 0058-01.03
Curtici 01.30

(12)347 Curtici 04.15
Arad 04.42-04.47
Deva 06.59-07.01
Simeria 07.10-07.24 de aici modificat
Vintu de Jos 08.29-08.31
Sebes Alba 08.42-08.43
Sibiu 10.14-10.28
Fagaras 11.46-11.48
Brasov 12.59-13.11
Predeal 13.42-13.44
Sinaia 14.04-14.06
Ploiesti Vest 14.55-14.57
Buc Nord 15.37 (in loc de 16.10)

Am gandit imaginar intre timp si trasa lui IC472/473 prin Sibiu

(12)472 Buc Nord 18.15 (in loc de 17.40)
Ploiesti Vest 18.54-15.56
Sinaia 19.19.41-19.43
Busteni 19.51-19.52
Predeal 20.06-20.08
Brasov 20.444-20.57
Fagaras 21.08-22.10
Sibiu 23.23-23.35
Sebes Alba 01.02-01.03
Vintu de Jos 01.17-01.19
Simeria 02.25-02.40 de aici mersul stabilit
Deva 02.49-02.51
Arad 05.12-05.19
Curtici 05.47

(12)473 Curtici 00.01
Arad 00.28-00.32
Deva 02.56-02.58
Simeria 03.07-03.21 de aici mers modificat
Vintu de Jos 04.26-04.27
Sebes Alba 04.38-04.39
Sibiu 06.10-06.24
Fagaras 07.42-07.44
Brasov 08.55-09.07
Predeal 09.38-09.40
Busteni 09.53-09.54
Sinaia 10.03-10.05
Ploiesti Vest 10.54-10.56
Buc Nord 11.37 (in loc de 12.10)

Off-topic , coridorul 4 trebuia sa fie trasat prin Sibiu nu pe 300 , era si mai scurt si deservea un oras mult mai important (Sibiu) fata de toate celalalte orase prin care trece in prezent intre Brasov si Vintu .