Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

Acel Biharia are rolul lui , pentru ca si dupamasa trebuie tren din Cluj la Budapesta nu doar dimineata de asta circula acel tren si e foarte bun deci nu trebuie desfintat , calatorul trebuie sa aibe cat mai multe legaturi nu doar 1-2 pe zi .

Numarul de vagoane a scazut pentru ca pretul la IR e foarte mare in comparatie cu veniturile populatiei sa nu ami vorbim de IC ca e exagerat , imens cum vrei tu sa spui acel tarif pentru o calatorie , unde la autocar platesti la jumate de asta nu mai sunt calatori si lumea alege ce e mai ieftin , si uite asa au ajuns trenuri cu cateva vagoane , totul pleaca de la tarif .

Ce zici, la anu dispare Dacia sau nu? Eu nu as vrea, dar daca ne luam dupa statistici, ce sa intimplat cu Praha, Munchen, Venezia, cam cred ca da.

Totusi sar putea face un lucru: sa se anuleze Biharia, iar 366 Harghita (fara 369/368) sa ia mersul lui Biharia din CJ -> BP-Keleti iar 367 sa plece din Keleti cu 2 ore mai tarziu. Atunci poate ar fi calatori mai multi, dar nui sigur

bvio88 a scris:

Ce zici, la anu dispare Dacia sau nu? Eu nu as vrea, dar daca ne luam dupa statistici, ce sa intimplat cu Praha, Munchen, Venezia, cam cred ca da.

Eu cred ca dispare si asta nu ca vrem noi sau nu ci pentru faptul ca Austria s-a saturat de trenul nostru care intarzie mereu , ei vor sa bage doar RJ intre Budapesta si Viena , si nu a disparut doar legatura cu RO ci si cu Serbia sau Bulgaria , vagoane care pana anul trecut se atasau la Dacia din Budapesta anul acesta a ramas doar RO sezonier si atat . Poate daca am avea si noi linie buna sa avem RJ din Viena la Arad macar .

dar belgradu are o legatura cu praga (avala IC sau EC, nu mai stiu ce e); oricum e grav, buc. e izolat de europa de vest; nu mai ai de ce sa te miri ca europenii isi bat joc in halu asta de RO; cu 2 trenuri la BP, 1 la chisinau, 1 la moscova, 1 la belgrad, 1 sofia si 1 istanbul, viena sezonier, nu prea poti sa scoti capu in lume; e adevarat ca zic multi ca din BP ai legaturi cu vestu, dar alea is legaturile Ungariei, nu ale RO.

Ce a fost nu va mai fi asta e clar , eu as fi facut altceva , majoritatea tarilor EU daca sunt in UE sa fie pbligate sa aibe macar o legatura intre capitale si astfel aveam iara legatura la Paris , Berlin , Warszawa , Praha , Zurich , Venezia daca nu Roma , eventual unu care sa ajunga si in Amsterdam si Bruxel Plus tarile Baltice care ar putea sa fie un tren care sa lege mai multe capitale si anume sa plece din Talin prin Riga , Vilnius , Minsk , Kiev , Bucuresti , Sofia si sa se opreasca la Atena . Doar ca sunt doar vise frumoase aceste trenuri care normal ar fi sa existe .

Ai dreptate aici si o sa te completez; fiind capitala in EU, nu poti trata cu asa usurinta o legatura cu o destinatie din vest: nu are calatori, o scoatem (ex. Praha, Munchen, Venezia, Krakow, Thessaloniki etc.). Hai ca la un oras mai neimportant cum e TgMs de ex, mai merge asa gandire (dar sa existe 1 tren INT spre Budapest). Ar putea circula fara probleme 2 wlab-uri - Praha si Munchen - pana la BV cu o grupa de BV iar din BV ar fi luate de Pannonia; oricum din Budapest wlab-urile ar fi luate de Kalman Imre (Munchen) si Metropol (Praha). Si daca nu ai legaturi chiar pana la Paris/Berlin/Roma sau Zurich, dar macar cu statele foste comuniste din vest sa ai legaturi, indiferent daca sunt calatori sau nu, e vorba de orgoliu/mandria de capitala, sa nu zic mandrie nationala

draga,ar trebui reintroduse trenurile directe:
bucresti nord-praha-berlin
bucuresti nord-cracovia-varsovia
bucuresti nord-munchen
bucuresti nord-paris est

Orient Expres ; Balt Orient Expres ; Nord Orient Expres , Karpaty , Wiener Walzer , Alutus , Vitosa , Trans Balkan sunt trenuri care nu trebuiau sa dispara indiferent daca erau pline sau goale , dar daca nu erau calatori care sa mearga cap-cap tot erau calatori pe parcursurile interne iar daca aceste trenuri ar exista refuz sa cred ca nu ar fi macar 2-3 calatori zilnic care sa mearga cu ele cap-cap , legaturile internationale intre capitalele Europene trebuie sa existe pentru ca nu toata lumea suporta avionu sau autocarul iar pretul acestor rute sa fie promotional astfel sa fie si accesibil publicului calator .
Trenul Dacia sa circule la Venezia sau Roma iar un alt tren sa mearga la Amsterdam cu vagoane de Bruxel .

Dar cu timpul(11 ore Bucuresti-Curtici cu medie de ev mediu 55km/h) si intarzierile ce facem, noi le trimitem intarziate, normal ca toate internationalele vor ramane limitate la Budapesta cat timp le dam peste cap mersul :roll:

srazvi a scris:

Dar cu timpul(11 ore Bucuresti-Curtici cu medie de ev mediu 55km/h) si intarzierile ce facem, noi le trimitem intarziate, normal ca toate internationalele vor ramane limitate la Budapesta cat timp le dam peste cap mersul :roll:

Stai linistit ca si in Europa de Vest sunt intarzieri , am mers cu multe internationale si se face intarziere , sa nu mai zic ca pana si trenurile ICE au intarzieri , am vazut anul trecut unul cu 2 ore jumate

manuela a scris:

draga,ar trebui reintroduse trenurile directe:
bucresti nord-praha-berlin
bucuresti nord-cracovia-varsovia
bucuresti nord-munchen
bucuresti nord-paris est

Si cine circula cu ele? se prefera avionul ca e mult mai rapid ca timp de mers

1.)Dacia sa fie buc-budapest-buc dar sa fie grupa de wien astfel:
budapest - 2*21-90, wrmz
wien - 1*21-90, 1*acbc, 2*70-91

2.)Pannonia sa fie iar buc-budapest-buc cu compunerea:
budapest - 1*10-70/90, wrbumz 88-71, 2*21-76
praha - 1*wlabmee 71-70 (grupa la Metropol EN)
berlin - 1*wlabmee 71-70 (la fel ca praha)
munchen - 1*wlabmee 71-70 (grupa pentru Kalman Imre EN)
+ krakow (sezon)

3.)In loc la grupa de timisoara pentru Transilvania, care oricum merge gol, mai bine rebagat pentru buc-venezia-buc: 1*acbc si eventual 21-90 care pana la timisoara vine cu un IC sau IR, iar in arad o sa fie grupa pentru Transilvania, iar orarul lui Transilvania va fi in functie de Venezia EN

In conditiile astea, Ister ar putea fi anulat fara probleme
Cam asta ar trebui facut pentru inceput

Ister e un tren fără rost chiar şi acum, însă e promovat foarte simplu, adică biletul la Ister e mai ieftin (!) decât la Muntenia.

Trenrui Bucureşti - Berlin? Hai să fim serioşi, nu prea se merită, iar să arunci în prostie trenuri între capitalele europene doar ca să fie acolo nu se merită din niciun punct de vedere. Un vagon direct Bucureşti - Praga hai să zicem că ar merge, deşi, momentan, biletul direct Bucureşti - Praga costă aproape dublu faţă de Bucureşti - Budapesta + Budapesta - Praga.
Poziţia geografică şi infrastructura fac imposibilă asigurarea unor legături cu majoritatea capitalelor occidentale.

Ba da , trenuri intre capitalele Europene trebuie sa existe clar , nu sa ma obligi sa schimb trenuri in tari straine pentru cine nu se descurca ca asa vrea CFR , deci trenurile directe intre capitalele EU sunt mai mult decat necesare , iar pretul biletelor sa fie promotionale gen cum exista oferta BV-Budapest 19 Euro !