Propuneri pentru înfiinţări de trenuri noi la C.F.R.

Costin.H a scris:

eu as fi pt reinfiintarea intercity-ului 559/550 (Bucuresti-Comanesti-Bucuresti). De fapt R653/654 sa lase si sa ia vagoane pt Comanesti in Adjud (sau Marasesti ca nu m exista personal de la calatori la Adjud) cum facea si inainte

:z6: :sftle6600phsl: :sftle6600phsl:

aici ai si tu dreptate cu 559/550...dar stii care e faza?ca daca nu ai calatori si trenul ala merge multe zile mai mult gol..nu au facut nimic...ca acum cu tarifele astea mai merge peisaj cu IC-UL!mai bine eu as zice sa se faca R.659/650... :TDD: :AA17: :AA19: :AA17:

Eu as vrea sa se reintroduca inapoi P.8036 Fetesti-Bucuresti OBOR!ca cu ala multa lume isi facea treaba deoarece pleca din Fetesti la o ora cat de cat buna...nici prea tarziu nici prea devreme.si ajungeai in OBOR la o ora buna....

Alex Avram a scris:

Costin.H a scris:

eu as fi pt reinfiintarea intercity-ului 559/550 (Bucuresti-Comanesti-Bucuresti). De fapt R653/654 sa lase si sa ia vagoane pt Comanesti in Adjud (sau Marasesti ca nu m exista personal de la calatori la Adjud) cum facea si inainte

:z6: :sftle6600phsl: :sftle6600phsl:

aici ai si tu dreptate cu 559/550...dar stii care e faza?ca daca nu ai calatori si trenul ala merge multe zile mai mult gol..nu au facut nimic...ca acum cu tarifele astea mai merge peisaj cu IC-UL!mai bine eu as zice sa se faca R.659/650... :TDD: :AA17: :AA19: :AA17:

Se va reintroduce un tren Bucuresti-Comanesti la noul MT 2011-2012 IR.

Alex Avram a scris:

Eu as vrea sa se reintroduca inapoi P.8036 Fetesti-Bucuresti OBOR!ca cu ala multa lume isi facea treaba deoarece pleca din Fetesti la o ora cat de cat buna...nici prea tarziu nici prea devreme.si ajungeai in OBOR la o ora buna....

Pai acum din toamna au facut chiar asta.Au pus mai tarziu pe 8014 care preia vagoanele celui de dimineata din Fetesti cam la ora la care pleca 8036 inainte si ajunge in Obor la 18:26 la ora la care sosea inainte 8036 numai ca le are si pe cele de Constanta fiind 6-7 vag acuma.Destule pentru toata lumea zic eu si mai bine de atat nu se putea.Eu ma declar multumit de cum au procedat si sper sa ramana asa si pe viitor cel putin acum cand nu mai e 8036.

nokia2010 a scris:

Mie nu îmi place că deşi Gara Bucureşti Est (Obor) e conectată la linia Bucureşti - Constanţa nu pleacă trenuri de rang superior spre Cosntanţa. Propun ca în sezonul estival să existe 2 perechi de trenuri accelerat şi o pereche de tren rapid pe Bucureşti Est (Obor) - Constanţa (sau chiar Mangalia). Acum circulă şi autobuzul 143 până la Gara de Est (Obor), deci gara e ceva mai bine deservită. R..A.T.B. ar putea să înfiinţeze o linie de autobuz care să lege gara de cartierul Titan - Balta Albă. Şi să nu uităm că din Gara de Est (Obor) distanţa către mare e mai scurtă cu 10 km.

Exista avantaje mari in faptul ca toate trenurile de rang superior pleaca din gara Bucuresti Nord - exista potential de legaturi dinspre alte directii. Apoi, pentru bucuresteni, un calator nu trebuie sa se gandeasca de doua ori incotro sa o apuce, si daca ai scapat un tren, stii ca exista un alt tren in directia respectiva destul de repede.

In plus, Gara de Nord este un nod pentru transportul in comun din Bucuresti - ai doua linii de metrou (inclusiv metrou direct din Balta Alba si Titan, care pana la Gara face 25 minute), tramvaiul inelar 1, autobuze dinspre centrul orasului, troleibuze dinspre militari si drumul taberei etc.

Gara Obor e cvasi-isolata - este buna pentru trenuri locale, dar doar atat!

E, nu e chiar asa izolata. E totusi mai aproape de centrul orasului decat Buc Progresu, are troleibuzele 69 si 85, plus auto 682, plus 143 care face bucla de intoarcere acolo. Basca o linie de tramvai cu macaz in fata, permitand stationarea a catorva garnituri, care linie ar putea fi reactivata. Insa avantajele Garii de Nord sunt mult prea mari pentru a se gandi Oborul sa ii fure trenuri. Poate doar cand o intra GdN intr-o modernizare masiva a liniilor...daca va intra vreodata... sa fie folosit Oborul ca solutie de avarie.

alexmorph3us a scris:

Alex Avram a scris:

Eu as vrea sa se reintroduca inapoi P.8036 Fetesti-Bucuresti OBOR!ca cu ala multa lume isi facea treaba deoarece pleca din Fetesti la o ora cat de cat buna...nici prea tarziu nici prea devreme.si ajungeai in OBOR la o ora buna....

Pai acum din toamna au facut chiar asta.Au pus mai tarziu pe 8014 care preia vagoanele celui de dimineata din Fetesti cam la ora la care pleca 8036 inainte si ajunge in Obor la 18:26 la ora la care sosea inainte 8036 numai ca le are si pe cele de Constanta fiind 6-7 vag acuma.Destule pentru toata lumea zic eu si mai bine de atat nu se putea.Eu ma declar multumit de cum au procedat si sper sa ramana asa si pe viitor cel putin acum cand nu mai e 8036.

Pai eu ziceam sa se faca cum era acum un an....acum sunt 2 trenuri in unul singur...si doua locomotive!pai cum era anul trecut era mult mai bine deoarece 8014 avea ora lui de sosire in Obor iar 8036 alta ora.....Atuncea erau 3 trenuri spre obor dupa masa 8014,8036,8016.acum au mai ramas 2:(8014 si 8016)

Ma gandeam, sunt atatea trenuri de la Timisoara la Craiova dar nu exista nici macar un tren direct intre Timisoara si Constanta, Timisoara-Galati sau Timisoara-Braila, ori Timisoara-Giurgiu. Aveti idee daca se vor introduce si astfel de trenuri in noul mers, si ce utilitate credeti ca ar avea? Macar unul din trenurile care trec prin Craiova sa-l prelungeasca pana la Galati sau Giurgiu, ar putea, daca s-ar vrea!

traian a scris:

Ma gandeam, sunt atatea trenuri de la Timisoara la Craiova dar nu exista nici macar un tren direct intre Timisoara si Constanta, Timisoara-Galati sau Timisoara-Braila, ori Timisoara-Giurgiu. Aveti idee daca se vor introduce si astfel de trenuri in noul mers, si ce utilitate credeti ca ar avea? Macar unul din trenurile care trec prin Craiova sa-l prelungeasca pana la Galati sau Giurgiu, ar putea, daca s-ar vrea!

Nu nu va exista asemenea legatura , Timisoara-Galati si Timisoara-Constanta chiar ar fi foarte bine venita si foarte rau ca nu au introdus si asemenea legatura permanenta .

Mda, e aiurea, sa nu existe legatura intre principalele puncte cardinale ale tarii si mari orase! Deci sudul Moldovei si Dobrogea sunt neglijate din acest punct de vedere. Deci exista legatura intre Cta si orase mult mai mici gen Oradea sau Arad dar nu si cu Timisoara care e mult mai important dpdv. al aglomerarii urbane, economice, legaturii cu Ungaria etc.
Dupa parerea mea ar trebui sa existe si trenuri directe care sa ocoleasca Bucurestiul, nu-i neaparat nevoie ca toate trenurile sa treaca prin Bucuresti daca astfel se lungeste drumul inutil. Dar na, se pare ca am ramas cu metehnele trecutului, pe un mers de tren care aducea inainte de '89 cu 90% calatori mai multi, ceea ce azi nu mai e posibil. Ar trebui adaptat mersul la nevoile actuale.

Problema e daca CFR ar baga o rama electrica sau un regio din 10 sau 15 min din Ploiesti Sud spre Ploiesti Vest si invers s-ar putea face noste legaturi mai bune decat mersul pana la Bucuresti Nord si pierdut inca 1ora si 40min
Eu in 1996 am vrut sa merg de la Simeria la Vaslui cu R DACIA pana la Ploiesti Vest ajunge la 13.01 si la 13.30 aveam legatura spre Ploiesti Sud ajungeam la 13.35 si de acolo aveam la 14.35 R623 si ajungeam in Vaslui la 18.53 deci plecare din Simeria 6.47 aproape 12 ore cel mai rapid parcurs..
De la Timisoara spre Galati cea mai bune legatura e pe Craiova cu schimbare in Bucuresti Nord..

Intre Timisoara si Constanta au fost trenuri directe pe toata perioada anului doar ca mergea la Budapesta si era de noapte.

Cand or fi fost, ca eu nu mi-aduc aminte? :shock:

De la noul mers unele trenuri IR vor scoate o viteza comerciala de 90km/h pe Bucuresti-Constanta ceea ce este net superior vitezelor comerciale de 50km/h pe care le vor scoate in mod normal celalalte trenuri IR pe alte rute sau magistrale dar se delimiteaza in acelasi timp si prin numarul mic de opriri pe distanta destul de mare (225km).

In acest sens consider ca este necesara infiintarea unui nou rang asa cum exista in Germania sau Elvetia denumit IRE (interregio expres) pentru a scoate in evidenta mai bine superioritatea acestor trenuri in fata IRca si timpi de mers . Materialul rulant si pretul pentru IRE nu trebuie sa fie diferit de IR , este vorba doar de denumirea in sine si impactul ei asupra clientilor . Astfel , clientul va stii luand IRE ca va ajunge mai repede la destinatie decat cu un IR dar in aceleasi conditii de confort...Simplu ca buna-ziua ! Singura regula este sa nu mearga sub 140.

Daca IR scoate de cele mai multe ori viteze comerciale de 50-60 km/h , toate trenurile care scot viteze de minimum 80 km/h ar trebui redenumite IRE .

Astfel . putem avea deja IRE Bucuresti-Constanta si pe viitor prelungit la Brasov sau Craiova . Nu este normal ca pe aceeasi ruta sa avem IR cu o oprire , dar si cu 2 , 3 sau 4 opriri si timpi de mers diferiti cum va fi cazul pe M800 SI M300 din decembrie !
Daca tot se vrea IR cu o singura oprire sau 2 pe Bucuresti-Constanta si cu timpi de cca 2h30' mai bine sa fie denumit IRE iar IR-urile sa aibe mult mai multe opriri decat pana acum ca media permite...

Ce propun eu pentru M800 macar de la mersul 2012-2013:
-trenuri IR(120-140km/h) cu opriri:

Bucuresti Baneasa
Lehliu
Ciulnita
Fetesti
Cernavoda Pod
Medgidia
Murfatlar
Palas

-trenuri IRE (140km/h) cu opriri:

Bucuresti Baneasa
Ciulnita
Fetesti
Medgidia

-trenuri IC (160km/h) cu opriri:

Bucuresti Baneasa
Fetesti

Un tren bun era Galati-Timisoara care trebuia repus in circulatie cu grupa pentru Oradea ce se detasa in Razboieni si grupa de Satu Mare ce se detasa in Deda . Astfel avea si Galati o mai buna legatura cu tara plus trenul de noapte Unirea Galati-Timisoara pe valea Prahovei ce se combina in Teius cu Iasi-Timisoara , trenuri ICN .