511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

Poze de pe 06.04.2014
Intrarea in pasajul subteran Botosani are lift pentru persoanele cu dizabilitati.


Aparatul de comanda instalatiei SBW din Botosani

Au băgat atâta bănet în staţia aia şi a rămas tot SBW? Bine, la ce trafic are...

catalin2014 a scris:

Poze de pe 06.04.2014
Intrarea in pasajul subteran Botosani are lift pentru persoanele cu dizabilitati.

Care e motivul pentru care s-au mai montat barele alea de inox pe partea stanga din moment ce este liftul ala pentru persoane cu disabilitati si le face inutile... :shock:

Bobby_TM a scris:

catalin2014 a scris:

Poze de pe 06.04.2014
Intrarea in pasajul subteran Botosani are lift pentru persoanele cu dizabilitati.

Care e motivul pentru care s-au mai montat barele alea de inox pe partea stanga din moment ce este liftul ala pentru persoane cu disabilitati si le face inutile... :shock:

La linia 2 nu pleaca/soseste niciun tren. Linia e ruginita.
Acuma rebrusare locomotivei nu se mai face prin capatul unde e opritorul, ci in fosta revizie de vagoane dinspre Leorda.

Chiar foarte simplu .. asa erau trecute in proiect =))!

Hahaha au montat balustradele de inox, apoi si-au dat seama ca n-au elevator, si au montat unul pe linga balustrade. Alti bani , alta distractie.

Da Dane ) .. proiectul initial a fost fara lift pentru persoane cu desabilitati =)) .. Si dupa ce si-au dat seama , sa o scoata pe aialalalta sa ramana gauri etc ..
Asa se face in executie la noi in romanica =)) .. nu se pot hotarii asupra unor chestii esentiale(ma rog asta e de la UE) in faza de proiectare =))

http://cfrcalatori.ro/1030

Botoşani şi Vereşti nu sunt staţii deschise traficului persoanelor cu handicap.

Dr2005 a scris:

http://cfrcalatori.ro/1030

Botoşani şi Vereşti nu sunt staţii deschise traficului persoanelor cu handicap.

Si de ce au mai facut...

Dupa capul unora de la CFR persoanele cu handicap merg doar unde vrea CFR. Dar au facut dotari ca ... acuma cu normele astea europene...
Plus ca au mai cheltuit niste bani. N-or fi ei multi, dar dupa cum sint puse barele se observa stilul romanesc de lucru asa cum spune DUAL.

Dotarile oricum sint inutile ca in nici o gara nu se prea pot urca in tren, iar cind a fost taxiul ala la peron ,ooooooo ce stire, uuuuuaaauuu.


N-are rost sa vorbim. Se stie ca se toaca bani aiurea.

adirmvl a scris:

Ideal ar fi fost ca CFR-ul sa aiba in dotare malaxa 78, nu 77. Alea ofera cu totul alte conditii, avand boghiuri, nu osii. Pentru ce trenuri sint intre Botosani si Veresti ar fi bune Desiro. Sint decente din toate punctele de vedere, de la confort la capacitate, dar aici apar iar discutii de genul Suceava nu are mecanici autorizati pentru Desiro sau ca sucevenii nu le pot face revizia, etc.

Politicile privind transportul pe calea ferata in RO nu le face nicidecum Suceava, care ar fi statia de domiciliu a nenorocitului cotet. Asa incat ar fi normal ca, la acelasi nivel la care s-a stabilit ca statia Botosani trebuie modernizata prin POS T, sa fie adoptata si decizia conform careia materialul rulant pentru Botosani sa fie si el adus la nivelul cerintelor UE. Asta daca vorbim de o strategie si de consecventa pe toate planurile...

adirmvl a scris:

Pacat, nu am fost pana in Botosani cu trenul (sau cu orice altceva   ), dar nu am auzit pe nimeni cum ca ar fi animale pe linia asta, deci oamenii din judetul asta ar merita macar un Desiro. Dar...

Daca astea sunt coordonatele discutiei, asa cum le-ai ales tu, atunci treaba sta dupa cum urmeaza: nu doar pentru ca "este/arata bine ca animal", calatorul de pe linia asta merita cu siguranta macar un Desiro.

Atunci când trenul va avea măcar 70 de călători, putem discuta de Desiro. La 15 călători (hai să zicem 30, să socotim şi blatiştii), nu ai ce altceva să pui în afară de Malaxa 900. Crezi că se justifică să târâi un automotor de 120 locuri pentru câţiva călători? Nu mai zic de specializarea personalului, de adaptarea instalaţiilor din depou ş.a..

Modernizarea staţiilor strict pe criteriul reşedinţelor de judeţ a fost o decizie strict politică, fără vreo fundamentare economică. S-au reabilitat staţii cu câteva trenuri pe zi (Botoşani, Tulcea, Călăraşi Sud, Giurgiu, Rm. Vâlcea, Piteşti), în schimb staţii precum Petroşani, Predeal, Tecuci, Bârlad, Rm. Sărat au rămas nemodernizate pentru că nu sunt reşedinţe de judeţ, deşi fiecare generează mai mulţi călători decât toate staţiile din paranteză luate la un loc.

Cum sa nu genereze Pitestiul calatori putini cand toata ziua iti alearga Desiro din ora in ora la si de la Bucuresti la pret de IR?! Sau Valcea, cand e plina Valea Oltului de autucare cu care ajungi la Sibiu in cel mult doua ore cu 20 de lei, iar CFR-ul plimba niste Desiro care te duc cu 30 de lei? De unde calatori pentru Valcea cand le tot scriu porcilor sa retrogradeze IR-urile de pe 201 la rang de RE si ei nimic? Sau cand le cer tren de noapte RE Bucuresti-Piatra-Sibiu si retur, cand nu circula sezonierul si ei imi spun ca e tren Sibiu-Bucuresti, dar prin Caracal, nu prin Pitesti. Arata-mi IR-ul Sibiu-Caracal-Bucuresti! Ce calatori sa ai de la Giurgiu, cand podul ala mai are un pic si face ani de cand e rupt cati a avut cu trenuri pe el? Uita-te ce trenuri ai din Calarasi la Ciulnita si ce legaturi ai pentru ele la Bucuresti. Cum sa iti genereze statiile astea calatori?

Tocmai relatam că duminică, 6 aprilie, Malaxa care a plecat din Botoşani la 15.40 a avut până la Vereşti călători în picioare... mulţi cu bilete cu legătură la trenuri de lung parcurs.... erau e drept şi câţiva blatişti dar nu mulţi... cred că 4-5....aşa că e discutabil ce spui tu.... când îi pui unu i om un aşa un tren de legătură când el merge de la BT la Timişoara de exemplu e aiurea tare... deci hai să vedem lucrurile şi din alt punct de vedere.....