511 : Vereşti - Leorda - Botoşani

IonutCFR2009 a scris:

Daca tot e criza de vagoane, vag de cl 1 sa le faca de cl 2a...

din pacate cele mai multe agoane vechi de clasa I arata mai prost decat cele de clasa a doua modernizate... Singurul avantaj ar fi numarul de locuri pe rand...

Eu nu înțeleg de ce la modernizările/reparațiile generale ale vagoanelor de călători nu se modifică unele dintre ele în vagoane mixte clasa 1 și 2. Pentru linii secundare, cum este 511 de exemplu, ar fi utile astfel de vagoane. O garnitură cu două vagoane clasa a 2-a si un vagon mixt clasa 1+2 ar satisface nevoile tuturor călătorilor. Probabil sunt puțini călători pentru clasa 1 de la/spre Botoșani, dar sunt sigur că sunt. De ce să nu le mai oferi acelor oameni clasa 1? De ce să îi alungi? Pe același principiu, iarăși nu înțeleg: de ce nu am avea vagoane mixte jumătate clasa a 2-a / jumătate spațiu pentru bagaje și biciclete (mai ales la trenurile IR)?

ctln1991 a scris:

De cateva zile trenurile pentru Bucuresti nu mai au vagonul de clasa I, clasa I o mai are numai trenul pentru Timisoara.

Si pe 1838 Timisoara-Iasi miercuri 1 Aug avea 3-4 calatori vagonul de clasa a1a in schimb pe 1632 Oradea-Mangalia vagonul era ocupat cam 70-80% pacat ca vagonul 19-54 nu prea isi merita confortul de clasa a1a

adrian78 a scris:

ctln1991 a scris:

De cateva zile trenurile pentru Bucuresti nu mai au vagonul de clasa I, clasa I o mai are numai trenul pentru Timisoara.

Si pe 1838 Timisoara-Iasi miercuri 1 Aug avea 3-4 calatori vagonul de clasa a1a in schimb pe 1632 Oradea-Mangalia vagonul era ocupat cam 70-80% pacat ca vagonul 19-54 nu prea isi merita confortul de clasa a1a

Probabil era un 19-57 in compunere la 1838! Confort execrabil la preturi exorbitante iar cei care isi iau bilet intreg la clasa I iau o teapa mare de tot!

Privind intai la automotorul ADH 1414 care circula pe Sibiu - Sighisoara (si nu numai), crucindu-ma apoi in fata fosilei Malaxa de pe Veresti - Botosani, imi pun in mod legitim doua intrebari:
1. De ce asemenea material rulant nu se regaseste si... (incerc sa ma exprim... adecvat)... pe regionala Iasi ?
2. De ce nu ar putea circula si pe Suceava - Botosani ?

La punctul 2 cred că răspunsul e dat de capacitatea lui: e prea mare pentru numărul de călători de acolo.

Pentru ca Malaxa are 54 de locuri, daca nu gresesc, in timp ce 76-le de la CFR are 174 (clasa a IIa) + 24 (clasa I) = 198 locuri. http://transport-in-comun.ro/trenuri/automotoare/diesel/seria76.1.htm . Presupun ca Malaxa face fata, in timp ce 76-le ar circula gol...

adirmvl a scris:

Pentru ca Malaxa are 54 de locuri, daca nu gresesc, in timp ce 76-le de la CFR are 174 (clasa a IIa) + 24 (clasa I) = 198 locuri. http://transport-in-comun.ro/trenuri/automotoare/diesel/seria76.1.htm . Presupun ca Malaxa face fata, in timp ce 76-le ar circula gol...

Malaxa are 64 de locuri.

Eu stiam de 54. In fine, ideea ramane.

Scuze, 54 are, am gresit eu... am citit rau cand am fost cu un asemenea automotor si am ramas cu ideea de 64.

Dr2005 a scris:

La punctul 2 cred că răspunsul e dat de capacitatea lui: e prea mare pentru numărul de călători de acolo.

Mda... Ce simplu era de dat raspunsul...
Atunci am sa ma repet (a se vedea o postare anterioara) spunand ca se pot reduce si mai mult costurile cu transportul de calatori pe Veresti - Botosani, anume introducand un vagon platforma casat, impins de bruma de "entuziasti" care acum, de voie, de nevoie, merg cu Malaxa. Si uite asa vor disparea si astia. Iar atunci raspunsul la intrebarea (retorica) 2 va fi: pe Veresti - Botosani nu e nevoie de trenuri de calatori pentru ca nu exista nici macar un singur exemplar din aceasta categorie.
Revenind la chestiune, mai cu dichis era intrebarea (tot retorica) 1...

Din cate stiu malaxele au fost facute pentru zona respectiva si pentru Banat, deci circula "acasa". La prima intrebare cred ca cei mai indreptatiti sa raspunda sunt cei de la CFR. Pot doar sa-ti spun, din proprie experienta, ca e absolut justificata folosirea ADH-urilor respectiva intre Sighisoara si Sibiu. Dar nu prea cred ca un 76 ar circula arhiplin intre Botosani si Suceava.

Ce profil de sina e folosit pe aceasta linie? Parca 49?

ctln1991 a scris:

Ce profil de sina e folosit pe aceasta linie? Parca 49?

Pai te uiti pe inima sinei si vei vedea anul de fabricatie,locul, lot(probabil),si tipul de sina... .

Cu cele 18 trenuri de calatori pe zi (si alea puse la ore aiurea si operate - cel putin Regio - cu fosila Malaxa), oferta din statia Botosani nu-i deloc una grozava. Nu-i vorba, la Piatra Neamt sunt 16 trenuri, dar termenul de comparatie trebuie sa fie altul, de exemplu Bistrita.
Ma intreb cu ce imbunatatiri va veni managementul privat la CFR Calatori.