804 : Medgidia - Tulcea Oras

Nu cred ca ar avea succes transbordarea la fel ca la Otopeni. Nici nu e trafic asa de intens.

Mihay a scris:

Aeroportul tulcean?!? Eu nu stiu sa existe asa ceva...
Aeroportul Mihail Kogalniceanu (situat in Jud. Constanta) nu are nimic de a face cu Mihail Kogalniceanu hc (situat in Jud. Tulcea)!
Pentru a se ajunge la Aeroportul Mihail Kogalniceanu se foloseste racordul Ram. Mihail Kogalniceanu p.aj.m. situat la 5,3 km dupa Nicolae Bălcescu!

Aeroportul International ,,Delta Dunarii'' iti spune ceva.
http://www.aeroportul-tulcea.ro/index_02.php
Este localizat in apropiere de comuna Cataloi,dar actualmente nu are curse regulate de pasageri sau cargo.

Un traseu mai scurt Tulcea- Constanta s-ar putea realiza prin:
1. Constructia unei cai ferate noi intre statiile Targusor Dobrogea HM si Sitorman (cca 8 km)
2. Reconstructia cai ferate Sitorman- Post 2 Capu Midia (Luminita)(11 km)

Astfel, noul traseu ar avea 158 km (Tulcea Oras- Targusor Dobrogea HM= 110 km, Targusor Dobrogea HM- Sitorman= cca 8 km,
Sitorman- Post 2 Capu Midia= 11 km, Post 2 Capu Midia- Constanta Ram.1- Constanta= 29 km), fata de 179 km, actualul traseu prin Medgidia.
In plus, nu ar mai fi necesara nici schimbarea locomotivei, si s-ar atrage spre calea ferata si calatorii din zona Capu Midia- Navodari.

ldh80 a scris:

Un traseu mai scurt Tulcea- Constanta s-ar putea realiza prin:
1. Constructia unei cai ferate noi intre statiile Targusor Dobrogea HM si Sitorman (cca 8 km)
2. Reconstructia cai ferate Sitorman- Post 2 Capu Midia (Luminita)(11 km)

Astfel, noul traseu ar avea 158 km (Tulcea Oras- Targusor Dobrogea HM= 110 km, Targusor Dobrogea HM- Sitorman= cca 8 km,
Sitorman- Post 2 Capu Midia= 11 km, Post 2 Capu Midia- Constanta Ram.1- Constanta= 29 km), fata de 179 km, actualul traseu prin Medgidia.
In plus, nu ar mai fi necesara nici schimbarea locomotivei, si s-ar atrage spre calea ferata si calatorii din zona Capu Midia- Navodari.

N-ai sa vezi. M804 este propusa pentru electrificare si dublare pe acelasi amplasament . In cazul acesta nu se pune poblema distantei ci a timpilor de mers linia fiind considerata de interes regional trebuie sa cuprinda cat mai multe localitati din traseu si timpi de mers cat mai scazuti. In alta ordine de idei trebuie sa punctez lipsa de profesionalism si bun simt al celor de la CFR in cazul trenurilor accelerate Bucuresti-Tulcea (sageata albastra) care fac o pauza imensa in Medgidia desi folosesc ca material rulant un automotor.

Dublarea si electrificarea liniei 804 ar fi deja ideal! Insa ma indoiesc ca se va realiza prea curand, in conditiile cand alte linii magistrale (Brasov- Sibiu, Cluj Napoca- Oradea, Brasov- Dej- Satu Mare, etc.) nu sunt inca dublate si electrificate in totalitate!
La 804 poate mai urgent ar fi corectarea traseului intre Nicolae Balcescu- Baia Dobrogei, in sensul corectarii curbelor si realizarea unui traseu mai drept si implicit scaderii timpilor de mers.
In plus, sa se circule macar cu viteza din 1989, iar trenurile personale sa fie compuse tot din PM Desiro, cu o frecventa imbunatatita.

ldh80 a scris:

Dublarea si electrificarea liniei 804 ar fi deja ideal! Insa ma indoiesc ca se va realiza prea curand, in conditiile cand alte linii magistrale (Brasov- Sibiu, Cluj Napoca- Oradea, Brasov- Dej- Satu Mare, etc.) nu sunt inca dublate si electrificate in totalitate!
La 804 poate mai urgent ar fi corectarea traseului intre Nicolae Balcescu- Baia Dobrogei, in sensul corectarii curbelor si realizarea unui traseu mai drept si implicit scaderii timpilor de mers.
In plus, sa se circule macar cu viteza din 1989, iar trenurile personale sa fie compuse tot din PM Desiro, cu o frecventa imbunatatita.

Am adus vorba despre dublare si electrificare in contextul in care se dicuta despre o eventuala scurtare a traseului , totul este la fel de departe , poate peste 30-40 de ani . Revenind cu picioarele pe pamant si in prezent , studiind cu atentie mersul pe Bucuresti-Tulcea Oras putem observa cateva anomalii CFR-iste,o dovada de cum face CFR-ul mersul trenurilor la misto, cu scopul de a incuraja transportul din fata garii, adica cel auto.
Mersul trenurilor de la 17.06
A1982 Tulcea Oras - Medgidia -Bucuresti Nord pleaca ca fraierul imediat dupa R682 din statia Medgidia , desi la ora 10.00 nu pleaca nici un tren din Constanta. Prima Solutie, foarte simpla de altfel este sa faci o conexiune si cu Constanta, sa ia omul un regional expres pana la Medgidia, si de acolo sageata spre Bucuresti daca tot au bagat sageata (proasta idee) de la Tulcea la Bucuresti iar a doua solutie , si mai simpla era sa lase sageata sa faca diesel doar pe unde stie ea mai bine , adica pe 804 iar la Medgidia sa faci o legatura cu 682-ul ca sa nu mai plimbe aiurea doua trenuri pe M800intr-un interval tat de scurt.
A1984 Tulcea Oras - Medgidia - Bucuresti Nord pleaca si el din Medgidia fara sa beneficieze de el si constantenii cum era normal, mai ales ca este un interval gol pe Constanta -Bucuresti , dar pentru ei este foarte greu sa conecteze cateva amarate de trenuri. Chiar daca va fi gata M800 cu siguranta mersul trenurilor va fi la fel de haotic, nu va fi ordonat iar conexiunile vor lipsi cu desavarsire ca si pana acum. Ma uit la germani, austrieci si chiar unguri ce frumos au plecarile din statii, ordonate sa stie omul ca la si un minut are numai spre o directie , la si 11 spre alta directie si asa mai departe.
La intoarcere nici nu ma mai uit , prevad deja rezultatul.

Intre Medgidia si Tulcea traficul in general este scazut, iar numarul calatoriilor care platesc biletul este foarte scazut pentru ca este populatie putina, dar si pentru ca peste 80% prefera transportul auto.

Eu cand am fost pe aceasta ruta (frumoasa) acest lucru am observat.

razvan - trenuri a scris:

Intre Medgidia si Tulcea traficul in general este scazut, iar numarul calatoriilor care platesc biletul este foarte scazut pentru ca este populatie putina, dar si pentru ca peste 80% prefera transportul auto.

Eu cand am fost pe aceasta ruta (frumoasa) acest lucru am observat.

Da, ai dreptate, plus ca lumea e saraca dar asta nu inseamna ca n-ar trebuie sa coreleze si sa conexeze logic putinele legaturi din zona. Am vazut si tari foarte selecte care detineau si ei rute mai putin populate dar exista o ordine , daca vroiai sa schimbi trenul aveai legatura s.a.m.d. , astia de la CFR intretin haosul si dezordinea cu buna-stiinta ! Sper sa nu mai vad sageata aia de Tulcea de la noul mers, sper ca a fost doar o solutie pe moment pe timpul reabilitarii M800 !

Pai si ce sa bage in schimb, un LDE (Tulcea-Medgidia) + LE5100 (Medgidia-Bucuresti) care taraie dupa el 2 sau 3 vagoane? atata timp cat sageata nu da pe afara de calatori, este varianta cea mai ieftina...a, daca se putea pune un EC de la Fetesti, plus o torpila galbena pe setiunea diesel, poate ca... dar asa Fetestiul nu prea prinde calatori, iar torpilele au alte treburi, deci mai bine sageata decat nimic. Cel putin pana s-o ridica traficul rutei.
Bineinteles mai exista si varianta in care rapidul de Constanta sa fie retrogradat la rang de accelerat, ducand cu el o gupa de 3 vagoane pentru Tulcea. Astfel, trenul asta ar avea in extrasezon pe sectiunea Medgidia -Bucuresti in total 6 vagoane (3 de Constanta, 3 de Tulcea) justificandu-si prezenta unei 5100 in cap. Odata, demult, cam asa si era treaba dealtfel. Dar cam greu de crezut ca are CFR-ul astfel de sclipiri, in ultimul timp e cam haos la Directia de MT.

ATM a scris:

Pai si ce sa bage in schimb, un LDE (Tulcea-Medgidia) + LE5100 (Medgidia-Bucuresti) care taraie dupa el 2 sau 3 vagoane? atata timp cat sageata nu da pe afara de calatori, este varianta cea mai ieftina...a, daca se putea pune un EC de la Fetesti, plus o torpila galbena pe setiunea diesel, poate ca... dar asa Fetestiul nu prea prinde calatori, iar torpilele au alte treburi, deci mai bine sageata decat nimic. Cel putin pana s-o ridica traficul rutei.
Bineinteles mai exista si varianta in care rapidul de Constanta sa fie retrogradat la rang de accelerat, ducand cu el o gupa de 3 vagoane pentru Tulcea. Astfel, trenul asta ar avea in extrasezon pe sectiunea Medgidia -Bucuresti in total 6 vagoane (3 de Constanta, 3 de Tulcea) justificandu-si prezenta unei 5100 in cap. Odata, demult, cam asa si era treaba dealtfel. Dar cam greu de crezut ca are CFR-ul astfel de sclipiri, in ultimul timp e cam haos la Directia de MT.

Sa bage un Bombardier hibrid si sa nu mai dea banii pe prostii, in plus ar putea sa faca si ruta Tulcea Oras - Constanta -Mangalia ! Varianta aia a ta nu cred ca o sa mai fie, nu se justifica economic iar timpii de parcurs ar fii ceva mai mari. Oricum , pe mine ma enerveaza la culme imensa stationare a sagetii la Medgidia , inexplicabila si inutila din punctul meu de vedere.

Eu unul nu cred ca Regionala Bucuresti v-a mai trimite vagoane atasate la vreun tren chiar si accelerat pe distanta Buc-Medgidia-Tulcea Oras atata timp cat exista aceste automotoare Desiro in exploatare, nu se justifica economic/financiar

Sageata este intr-adevar singura solutie de moment chiar daca imi este destul de greu sa vad un diesel folosind o linie electrificata dar hai sa megem mai departe si sa vedem de ce nu se cupleaza doua automotoare urmand ca la Medgidia sa se desparta jumatate spre Tulcea si jumatate spre Constanta, nu ar fi o idee mai buna din punct de vedere economic ?

popovici a scris:

Sageata este intr-adevar singura solutie de moment chiar daca imi este destul de greu sa vad un diesel folosind o linie electrificata dar hai sa megem mai departe si sa vedem de ce nu se cupleaza doua automotoare urmand ca la Medgidia sa se desparta jumatate spre Tulcea si jumatate spre Constanta, nu ar fi o idee mai buna din punct de vedere economic ?

Merg si trei pana la Medgidia apoi doua spre Constanta si unul spre Tulcea Oras, dar mai trebuie sa cumpere Desiro ptr asta, ce au acum sunt insuficiente, dar de unde bani?

Desiro mai sunt dar stau la gard. În Iași vreo 7(cred că sunt chiar mai multe) stau la gard... De ce? Că au făcut săracele la IC pe iași - Buc(400 km!), pe infrastructura pe care o știm...

redeme a scris:

Desiro mai sunt dar stau la gard. În Iași vreo 7(cred că sunt chiar mai multe) stau la gard... De ce? Că au făcut săracele la IC pe iași - Buc(400 km!), pe infrastructura pe care o știm...

Recordul era in depoul Cluj, poate ne ajuta cei din zona cu ceva informatii daca au mai reparat din ele, sau cate mai sunt la gard