Mersul trenurilor 2024-2025

Sint niste livrete pe metrou usor.

https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?topicId=7151&pageNum=1

Dr2005 a scris:

TFI nu are niciun contract de servicii publice. Şi nici n-are cum să aibă, că acum e interzisă acordarea de CSP-uri prin atribuire directă. Sigur, poţi atribui un CSP la urgenţă pentru 6 luni dacă rămâne ceva descoperit, dar după alea 6 luni tot trebuie să faci licitaţie..

Pai daca n-are contract CSP, nu poate deconta nici facilitati de la pensionari, studenti, elevi. E o contradictie cu tariful reglementat prin ordin de ministru si cel presupus a fi practicat de ei la liber... In aceste condititii, nu crezi ca jocurile sunt deja facute si mai e doar un pas pana ce va scoate ARF din joben un act aditional pt ei?

Ce-aș râde să ia și vreo 6 perechi de RE să-i dea în meclă cu turismul feroviar

Totuși trenuri IC sa îl facă cu IC3 ăla.cu confort regional.e prea de tot.Poate cu IC4 da ăla nu are cls1a și atâția kilometri de tracțiune diesel.pe linie electrificată e o aiureala

521 si 522 sint trasate pe linia noua prin Bata. O sa reuseasca deschiderea?

Multumim pentru livret
Pentru IR Galați Iași au prevazut 10 minute oprire în Tecuci, de ce oare dacă nu pentru schimbarea locomotivei ?

dan tm a scris:

Sint niste livrete pe metrou usor.

https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?topicId=7151&pageNum=1

ok deci Clujul ramane fara tren de Viena de la noul mers ( tristutz ).
In schimb o chestie ce nu imi explic, e 686 Baia Mare - Viena care e prognozat cu
"PROCENT DE MASA FRÂNATA = 85 %. TONAJ MAXIM = 600 tone."
Parere de habarnist, dar tonaj maxim 600t, chiar nu inteleg de unde, ca in varf de sezon circula cu 3 vagoane + DA.
Un DA are 108t, iar 3 vagoane a cate 50t fiecare... nu bate.
Si apoi ... i-au pus oprire in Apa Hm .... de ce? iarasi ceva rotatie a personalului?

Ma bucur ca grupa de Cluj a mangalianului de SM, se ataseaza la Brasov si nu Dej si astfel se evita aberatia aceea de 1 ora stationare in Dej. I-au pus multe opriri totusi.

Dar chestia cea mai interesanta este ca intra un nou operator numit Ferotrafic (Ferotrans redenumit) cu trenuri IC pe Moldova

IonutCFR2009 a scris:

Dr2005 a scris:

TFI nu are niciun contract de servicii publice. Şi nici n-are cum să aibă, că acum e interzisă acordarea de CSP-uri prin atribuire directă. Sigur, poţi atribui un CSP la urgenţă pentru 6 luni dacă rămâne ceva descoperit, dar după alea 6 luni tot trebuie să faci licitaţie..

Pai daca n-are contract CSP, nu poate deconta nici facilitati de la pensionari, studenti, elevi. E o contradictie cu tariful reglementat prin ordin de ministru si cel presupus a fi practicat de ei la liber... In aceste condititii, nu crezi ca jocurile sunt deja facute si mai e doar un pas pana ce va scoate ARF din joben un act aditional pt ei?

Faciliăţile pentru diferitele categorii sociale nu ţin cont dacă există CSP sau nu. Problema o să fie alta: câtă vreme acel OTF va putea să ceară ce preţ vrea, e posibil să ne întoarcem la situaţia de acum câţiva ani, unde biletul întreg avea "ofertă comercială" şi ăla de elev/student/pensionar nu, caz în care un student rupea un cupon şi primea o reducere de câţiva lei, dar statul deconta restul la tariful maxim.
Mânăria asta a făcut-o şi RegioJet în Cehia, până s-au prins cehii şi au impus un tarif maximal (evident, ăla din CSP-ul ČD-ului) ca să nu mai ceară RegioJet şi LeoExpress bani cu lopata pentru elevi şi studenţi.

Cât despre jocuri, nu există aşa ceva, sper că ai observat că ARF tot încearcă să pună la punct nesimţirea unor OTF (nu dăm nume).

dan tm a scris:

521 si 522 sint trasate pe linia noua prin Bata. O sa reuseasca deschiderea?

asta am intrbat. Am pus aici poze cu lucrarile din zona Bata, o sa reuseasca sa deschida varianta noua de traseu? Bîrzava Nouă-Bata-Vărădia?

Putin probabil sa le mentina ca si trenuri intercity, si sa nu le retrogradeze la interregio, dupa ce vor observa ca au putini calatori. Poate chiar in anul 2025. Trebuiau sa prevada si opriri in Ploiesti Sud pentru cel putin 10 calatori/tren. Dar si oprire in gara principala din Buzau.

Ma bucura faptul ca si in Moldova va exista o companie feroviara de calatori cu sediul acolo, care va pune trenuri si dupa solicitarea partiala a clientilor.

Înainte de a ne bucura excesiv, vă rog să verificaţi dacă firma deţine:
- licenţă
- certificat unic de siguranţă
- certificat ERI
- asigurare de răspundere civilă

Apoi verificaţi dacă trenurile:
- există
- sunt înscrise în REV
- sunt omologate după NNTR sau certificate STI
- sunt înscrise în anexa la certificatul unic de siguranţă
- au plan de revizii şi reparaţii aprobat
- au asigurare pentru călători şi bagaje

Apoi verificaţi dacă mecanicii:
- există
- sunt autorizaţi pe respectivele trenuri
- sunt autorizaţi pentru circulaţia pe secţiile din livret

Dr2005 a scris:

Înainte de a ne bucura excesiv, vă rog să verificaţi dacă firma deţine:
- licenţă
- certificat unic de siguranţă
- certificat ERI
- asigurare de răspundere civilă

Apoi verificaţi dacă trenurile:
- există
- sunt înscrise în REV
- sunt omologate după NNTR sau certificate STI
- sunt înscrise în anexa la certificatul unic de siguranţă
- au plan de revizii şi reparaţii aprobat
- au asigurare pentru călători şi bagaje

Apoi verificaţi dacă mecanicii:
- există
- sunt autorizaţi pe respectivele trenuri
- sunt autorizaţi pentru circulaţia pe secţiile din livret

Toate aceste lucruri nu trebuie sa le cunoasca CFR SA si cei din Ministerul Transporturilor? De ce le-a dat trase daca nu au documentele si nu indeplinesc cerintele? Pana la urma ei vor primi avizele necesare sa functioneze.

Ca să ceri o trasă, ai nevoie doar de licenţă valabilă sau de un contract cu un OTF care are licenţă valabilă. Aia e singura condiţie pe care o poate pune CFR S.A.. De restul se ocupă ASFR.

Simplul fapt că cineva cere o trasă nu înseamnă că o va şi folosi. Nu e prima dată când apar astfel de trase-fantomă. Dar, na, o instanţă a decis că CFR S.A. nu poate cere taxă de rezervare a trasei şi nici TUI în avans.

Încă un lucru bun
IR 1835
București Nord 16.18
Cluj Napoca 6.11
Mai puțin bună partea cu timpul de mers de 13h53
Partea bună constă în faptul că de la Teiuș la Cluj, garnitura acestui tren nu va mai continua ca tren R.
Și bănuiesc și de ce au făcut modificarea asta, 1835 ajunge în prezent întârziat la Teiuș și apoi continuă spre Cluj (R3081) cu opririle aferente trenului R, deci automat ajunge în Cluj și mai întârziat și mai întârzie și navetiștii la joburile lor.
Așa de la noul mers îl vor duce întreg drumul într-o singură trasă. Cât despre întârziere nu-l văd să scape nici în (anul) 2025.

Trenurile 1881, 1883, 1885, 1887, 1882 NU vor mai opri la stația Fundulea.