Mersul trenurilor 2024-2025

comradetymo a scris:

Are cineva livretele pentru Constanța?

.

https://clubferoviar.ro/cfr-calatori-explica-de-ce-s-a-retras-de-pe-salva-viseu-sighetu-marmatiei/
Se pare că de la noul mers se va închide linia Salva-Sighet.

[quote="Jpeg"]https://clubferoviar.ro/cfr-calatori-explica-de-ce-s-a-retras-de-pe-salva-viseu-sighetu-marmatiei/
Se pare că de la noul mers se va închide linia Salva-Sighet.[/quote
Se inchide pentru ca nu e interesanta linia pentru politicieni ce nu pot exploata din punct de vedere al NATO. Investitiile in autostrazi si ceva in infrastructura feroviara tine de conflictul din Ucraina. Nenorocirea va veni atunci cand se va termina razboiul.Finantari externe vor fi scose din calcul si nici investitii nu se vor mai face. Devalorizarea leului va fi principala problema pe mai departe. Vom vedea. Cei ce stiu perioada 1996- 2000 stiu despre ce este vorba.

Culmea ca numai si din punctul asta de vedere ar fi putut fi exploatata, doar e la granita cu Ucraina prin doua frontiere (Campulung la Tisa, Valea Viseului). Facusera si probe cu trenurile ucrainenilor.
Dar din nu stiu ce motiv abracadabrant au bagat in 2024 pe TEN-T fix Botosani...care nici nu continua spre o frontiera.
Nu mai are nimic logica oricum in ziua de azi.

Pana una alta, sper sa nu se inchida linia. Sau macar sa intre un privat ca IRC daca nu vrea CFR Calatori sa prapadeasca pretioasele AM Desiro. Dar si mai firesc ar fi macar sa se repare podurile / viaductele daca chiar n-ar mai circula trenuri un an de zile.

Se închide pentru că nu mai pot mulge mecanicii DA-urile. Numai că efectul nerespectării unui contract de servicii publice s-ar putea să fie destul de nasol pentru conducere, practic se încalcă cu bună ştiinţă un contract, în condiţiile în care CFR C. a declarat, sub sancţiunea preverilor privind falsul în înscrisuri oficiale, că deţine x vehicule feroviare funcţionale, inclusiv automotoare şi LDH-uri. Să mai amintesc că actualul CSP a fost semnat când se circula pe Oradea - Cluj? Erau destule LDH şi Desiro acolo... care acum s-au "evaporat" (probabil au cârpit parcul circulant prin alte zone).

AeroX a scris:

Sau macar sa intre un privat ca IRC daca nu vrea CFR Calatori sa prapadeasca pretioasele AM Desiro. Dar si mai firesc ar fi macar sa se repare podurile / viaductele daca chiar n-ar mai circula trenuri un an de zile.

Atribuirea de contracte de servicii publice în mod direct este acum ilegală.

ciprian71 a scris:

Nenorocirea va veni atunci cand se va termina razboiul

Numai de s-ar termina odata

Întrebarea corecta ar fi - se va mai repara vreodată linia sau CFR și-a luat mana de pe ea ca de pe alte secții, chit că a spus că "încă e interesata de linie".

Jpeg a scris:

Întrebarea corecta ar fi - se va mai repara vreodată linia sau CFR și-a luat mana de pe ea ca de pe alte secții, chit că a spus că "încă e interesata de linie".

Raspunsul este unul asteptat. Nu sunt bani. De ce ar fi pentru un transort de calatori si nu pentru pensii speciale. Partidele de orice culoare sunt nu sunt interesate in folosul oamenilor de rand. Vorbim de linia 409 ce putea avea un potential turistic. In august anul acesta dupa cum stiti am mers pana la Zakopane ( Polonia) o linie secundara din Cracovia pana la Zakopane, complet reabilitata in numai doi ani ( 2021-2023). Este o lnie cu potential turistic ca si 409 din Romania. Se circula cu maxim 100km/h si nici nu trebuie mai mul, printre dealurile acelea.

Jpeg a scris:

Întrebarea corecta ar fi - se va mai repara vreodată linia sau CFR și-a luat mana de pe ea ca de pe alte secții, chit că a spus că "încă e interesata de linie".

Singura problemă e că linia nu mai acceptă mastodonţii de DA-uri. Altfel, linia e perfect funcţională. Dacă trenurile de călători ar fi avut 10 vagoane, mai ziceam să fie nevoie de DA... dar pentru un vagon sau două?

Dr2005 a scris:

Jpeg a scris:

Întrebarea corecta ar fi - se va mai repara vreodată linia sau CFR și-a luat mana de pe ea ca de pe alte secții, chit că a spus că "încă e interesata de linie".

Singura problemă e că linia nu mai acceptă mastodonţii de DA-uri. Altfel, linia e perfect funcţională. Dacă trenurile de călători ar fi avut 10 vagoane, mai ziceam să fie nevoie de DA... dar pentru un vagon sau două?

Un Desiro sau alte automotoare ar fi bune sa formeze trenuri intre Sighet si Cluj Napoca, Sighet si municipiul Bistrita, dar nu se vrea.

Care alte automotoare?

Malaxele?
ADH mai functioneaza?

cel mai bine ar fi sa fie reparate viaductele.

Scrie in comunicatul.CFR SA că alt operator va efectua probe de parcurs deci e clara treabă compania de stat s-au dat la.o parte.Oare sa fie IRC?
Probabil s-au făcut și presiuni de către politic sa nu rămână oamenii aia fara serviciu in plină campanie electorală că poate după aia votează stramb

Pai daca nu IRC atunci cui i-ar fi acolo la indemana? De altfel chiar sper.
Oricum cu presiune politica se face orice.

poate o sa presteze un privat pentru CFR C.

dan tm a scris:

cel mai bine ar fi sa fie reparate viaductele.

Pentru ce să le rapare? Pentru 5 perechi de trenuri ale unui OTF care abia îşi plăteşte TUI-ul? Pur şi simplu nu merită investiţia.
Şi chiar dacă, ipotetic vorbind, se aprobă acum reparaţia, va dura câteva luni până vor începe lucrările efective de reparaţie. Care şi ele probabil vor dura un an, fiind vorba de ditamai viaductul.