Discutii generale despre transport III

Dr2005 a scris:

Războiul modern, inclusiv cel din Ucraina, se duce cu drone şi cu rachete supersonice. N-ai ce să mai evacuezi de pe front, că nu mai există front.
Cel mult să evacuezi civilii, dar aia e o acţiune care durează o zi - două cel mult.

Sunt destui raniti si morti care trebuie evacuati in Ucraina de pe front si localitatile apropiate. Nu ar trebui lasati sa moara si cei decedati sa putrezeasca sau sa fie mancati de catre animale.

riciu a scris:

E o replica, tot din Caragiale, din pacate cred ca nu o pot reproduce.

Nu "din pacate" ci din fericire, e mai bine, aici e un forum unde se discuta civilizat

Deci au calatorit 35 de mil de pasageri in semestru 1?

Da. Probabil pe întregul an 2024 se va depăși cu puțin 70 de milioane de călători.

razvan - trenuri a scris:

Dr2005 a scris:

Războiul modern, inclusiv cel din Ucraina, se duce cu drone şi cu rachete supersonice. N-ai ce să mai evacuezi de pe front, că nu mai există front.
Cel mult să evacuezi civilii, dar aia e o acţiune care durează o zi - două cel mult.

Sunt destui raniti si morti care trebuie evacuati in Ucraina de pe front si localitatile apropiate. Nu ar trebui lasati sa moara si cei decedati sa putrezeasca sau sa fie mancati de catre animale.

Unde dă rusul cu racheta sau cu bomba, nu prea mai rămâne cine să fie evacuat. Mai mult, ţinând cont că Ucraina avea drumuri proaste, s-a încercat evacuarea civililor cu trenul, aşa că ruşii s-au apucat să bombardeze gările cu totul. Şi au făcut asta cu bombe termobarice. Asta omoară pe loc toate fiinţele vii pe o anumită rază, nu scapă absolut nimeni, deci nu mai ai ce să evacuezi. Exemplu: https://en.wikipedia.org/wiki/Kramatorsk_railway_station_attack A se remarca unde e bomba şi cât a fost efectul, cred că 100 - 200 m în jur au fost toţi ucişi.
La vremurile de acum, e mai uşor să evacuezi civilii şi răniţii pe cale rutieră. Asta pentru că, statistic vorbind, drumuri sunt multe şi căi ferate puţine, inamicul poate să distrugă imediat căile ferate, dar nu o să stea să bombardeze fiecare drumeag posibil.

si totusi, trenurile circula din Kramatorsk, sursa caile ferate ukrainiene.


trenuri spre : Kiev, Odesa, Lviv, Mykolaev.

Asociația ProInfrastructura

Norvegia, drumuri ca-n România dar de 4 ori mai puține decese.

E16 între Oslo și Bergen, primele două orașe ale Norvegiei, are 460 km și durează 7 ore să-l parcurgi. În cea mai mare parte drumul arată exact ca DN-urile românești: viraje nenumărate, o bandă pe sens, fără parapet central. Localități, intersecții, treceri de pietoni.

Norvegia, una dintre cele mai bogate țări ale lumii, are doar 500 km de autostradă. Aproape pretutindeni senzația de șofat interminabil pe DN seamănă bine cu cea din România. Lipsesc căruțele, dar există tractoare foarte lente. E drept, lipsesc și intrările în curți. Din loc în loc, câte un tunel te mai scutește de serpentine dar tot se adună multe ore la volan.

Numărul anual de decese în traficul norvegian a fost de 118 în 2023, adică 21 la un milion de locuitori. La noi sunt în jur de 1600, adică 84 la milion la o populație de 19 milioane. Statistica neagră arată și mai rău dacă ținem cont că avem 5 milioane de români peste hotare. Această diferență uluitoare nu are o explicație magică. Un exemplu grăitor că autostrăzile nu sunt un panaceu când vorbim de siguranță rutieră.

Ce fac norvegienii ca să crească siguranța pe DN? Multe! Una din cele mai interesante măsuri este "centerline rumble strip". Asfaltul este deteriorat intenționat pe mijloc, cu gropi la intervale regulate, ca șoferul să fie atenționat de efectul rezonator (vibrații în roți și volan) când iese din greșeală de pe sensul lui de mers. În plus, se descurajează și depășirile. De multe ori îi reîntâlnești pe cei care te depășesc la multiplele zone unde se repară carosabilul, când se circulă în coloană cu antemergător, sau la bacul unde traversezi următorul fiord.

Altă măsură extrem de eficientă: camerele fixe de viteză, presemnalizate. Niciuna nu este ascunsă. Toate sunt la vedere și șoferii sunt anunțați din timp cu un indicator. La fel ca în Suedia, obiectivul este clar: trafic cât mai sigur, dar cât mai puține amenzi pentru depășirea vitezei. Pe unele tronsoane se calculează viteza medie dintre două camere pe segmente între 0,2 și 7 kilometri. Și acestea sunt semnalizate corespunzător.

Nu am văzut pe rețeaua norvegiană restricții de viteză puse în dorul lelii sau din exces de zel. La ei se circulă cu 80 km/h, nu cu 90-100 km/h ca la noi. În afară de curbele periculoase semnalizate, se poate merge pe "cruise control" cu 80.

Rareori găsim o curbă mai prost proiectată unde trebuie să frânezi. În localități restricțiile sunt de 70 și 50, iar trecerile de pietoni sunt aproape toate "înălțate" (în loc să coboare trotuarul, ca în alte părți). Condusul pe zebră la viteza legală e confortabil, dar decolezi dacă mergi tare.

Să nu uităm de amenzi. Depășirea vitezei cu 1-5 km/h costă 100 de euro, iar la 25-30 km/h peste limită vei scoate din buzunar mai bine de 1200 de euro.

Cheia siguranței rutiere este însă în localități. În Oslo dar și în Helsinki, altă capitală campioană a Scandinaviei, nu a murit niciun pieton în 2019 în timp ce România adună anual peste 800 de decese în localitate.

Unde spațiul permite, există un trotuar lat dedicat pietonilor și cicliștilor. Investițiile în separarea traficului pietonal de cel rutier și de reducere drastică a vitezei în zonele cu pietoni și cicliști sunt multe și greu de cuprins în câteva proiecte naționale precum autostrăzile.

România are extrem de mult de lucru dacă vrea să ajungă în rândul țărilor civilizate și la acest capitol. Autostrăzile nu sunt deloc de-ajuns! Din păcate, mai toate fondurile PNRR rezervate strict pentru proiecte de siguranță rutieră au fost deturnate spre pasaje rutiere care au efecte limitate și punctuale și sunt practic inutile pentru pietoni.

Nu se pot deschide mai multe case de bilete? Bănuiesc că această situație este prezentă în gările unde sunt orașe cu mulți studenți. Poze făcute astăzi.

Am fost prin GdN prin 2018 și am vrut sa plec cu 1621 și tot așa erau cozi bine era și vinerea dar dura așa mult.penteu că venea studenți și își cumpărau bilete și pentru colegi pentru călătorii viitoare
Chiar nu pot cumpăra bilete online studenții sau nu înțeleg?
Plus că mai e casa aia de bilete internaționale care nu prea vinde nimic dar nu îți emite bilete.intern

Adrian78 a scris:

Am fost prin GdN prin 2018 și am vrut sa plec cu 1621 și tot așa erau cozi bine era și vinerea dar dura așa mult.penteu că venea studenți și își cumpărau bilete și pentru colegi pentru călătorii viitoare
Chiar nu pot cumpăra bilete online studenții sau nu înțeleg?

Pozele sunt făcute de mine astăzi. În mod normal joia nu sunt așa de mari cozi, doar dacă este vară sau înainte de sărbători.

Legenda spune ca, la Gara de Nord, atunci cand numarul persoanelor de la o coada scade sub 20, se mai inchide o casa.

Eu n-am mai luat de ani de zile bilet de la casa, insa anumite categorii nu pot lua online nici daca vor.

Adrian78 a scris:

Chiar nu pot cumpăra bilete online studenții sau nu înțeleg?

Trebuie să se înregistreze la casă o dată pe an, la fel şi elevii. Asta pentru că universităţile şi şcolile nu actualizează la timp Registrul Matricol Unic, aşa că nu se poate face verificarea în timp real după CNP.

Adrian78 a scris:

Plus că mai e casa aia de bilete internaționale care nu prea vinde nimic dar nu îți emite bilete.intern

Păi dacă nu are computer cu xSell, cum să vândă?

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

Chiar nu pot cumpăra bilete online studenții sau nu înțeleg?

Trebuie să se înregistreze la casă o dată pe an, la fel şi elevii. Asta pentru că universităţile şi şcolile nu actualizează la timp Registrul Matricol Unic, aşa că nu se poate face verificarea în timp real după CNP.

Adrian78 a scris:

Plus că mai e casa aia de bilete internaționale care nu prea vinde nimic dar nu îți emite bilete.intern

Păi dacă nu are computer cu xSell, cum să vândă?

Nu sunt disponibile 2-3 angajate sa fie deschise 2-3 case de bilete separate? O parte dintre calatorii obisnuiti care vor sa cumpere bilete renunta din cauza acestor cozi. Eu cumpar bilete online pentru mine si familie.

Da, sunt destui care urca fara bilete fiindca n-au mai vrut sa stea la cozi si platesc mai mult in tren ...
Poate asa au si intentionat mai marii de la CFR Calatori cu asa putine case de bilete deschise.
Ma rog, pe mine nu ma priveste, ma duc o data pe an la agentia Titan sa-mi fac CTP si in rest n-am treaba cu ghiseele de la casierii in orice gara.
Romanii sunt in general si foarte fixisti si ignoranti cu platile online la orice, nu doar la bilete de tren.
Chiar si daca e gratis (elevi, mai nou si studenti cu mentiune speciala).
Mereu considera ca stiu ei mai bine si altfel e sa stii ca ai biletul fizic. Biletul online e caaah.
In ziua de azi orice posesor de card bancar e doar ignorant sa nu-si ia online oriunde, oricand, pe WC in timp ce da scroll pe TikTok, cel mai radical exemplu.
Da, da, stiu, unii merg prea rar cu trenul si n-au avut timp sa afle de aplicatii sau site-ul CFR Calatori, sunt convinsi ca trenurile merg cu abur si acum, nu s-a modernizat nimic, nu stiu ce bla bla bla, okay okay, dar daca nici dupa ce au avut o experienta negativa la casele de bilete ei tot nu se trezesc, poate isi merita suferinta. Poate unii nu se simt bine daca nu se iau in clanta cu vreo casiera ca nu-s locuri la nu stiu ce trenuri...si website-ul ala minte.