Discutii generale despre transport III

DAR, la transportul feroviar de marfa au fost scaderi semnificative pe linie...
Se apropie de doar 10% din total, grav (feroviar, rutier, maritim)!!!!!!!

DAS 2011 a scris:

Am spus-o si o repet. Piata transportului feroviar trebuie data firmelor private, care sa concureze dupa aceleasi reguli. Ele nu au problemele CFR Calatori cu sindicatele si mofturile salariatilor. Desi sunt formate din material rulant vechi ( SH ), trenurile private nu put a WC ca majoritatea trenurilor CFR Calatori. Si chiar daca se mai urca calatori de conditie indoielnica, nasii din trenurile private au autoritate asupra lor, se taie bilet si nu se face scandal. La CFR Calatori toti cersetorii si romii calatoresc de o viata cu nasul, nu mai ai cum sa faci ordine cand trebuie stransi bani pentru bunastarea proprie si a sefilor. Sa vedem cum vor arata la interior dupa 5 - 6 ani de exploatare ramele ALSTOM si PESA oferite acum pe tava cu mare bucurie celor de la CFR Calatori.

S-a aplicat în Anglia și nu a ieșit chiar grozav multi operatori au dat faliment s-au sunt acuma nationalizati
La fel.si.in Norvegia au dat contractul.pe 8+2 ani in nordul.tarii și operează tor cu materialul.rulant al NSB doar cu costuri mai reduse dar nu găsesc oameni s-au redus conexiunile

razvan - trenuri a scris:

DAR, la transportul feroviar de marfa au fost scaderi semnificative pe linie...
Se apropie de doar 10% din total, grav (feroviar, rutier, maritim)!!!!!!!

Normal... De acolo rezida si furia guvernului Ciolacu de a bombarda cu noi taxe ca sa compenseze gaura din buget produsa prin acordarea facilitatilor pe calea ferata si nu doar acolo..

IonutCFR2009 a scris:

razvan - trenuri a scris:

DAR, la transportul feroviar de marfa au fost scaderi semnificative pe linie...
Se apropie de doar 10% din total, grav (feroviar, rutier, maritim)!!!!!!!

Normal... De acolo rezida si furia guvernului Ciolacu de a bombarda cu noi taxe ca sa compenseze gaura din buget produsa prin acordarea facilitatilor pe calea ferata si nu doar acolo..

Scaderea aia vine din scaderea productiei industriale

Adrian78 a scris:

IonutCFR2009 a scris:

Normal... De acolo rezida si furia guvernului Ciolacu de a bombarda cu noi taxe ca sa compenseze gaura din buget produsa prin acordarea facilitatilor pe calea ferata si nu doar acolo..

Scaderea aia vine din scaderea productiei industriale

Dar sa stii ca la rutier numarul de tone a crescut.

razvan - trenuri a scris:

Adrian78 a scris:

Scaderea aia vine din scaderea productiei industriale

Dar sa stii ca la rutier numarul de tone a crescut.

N-a crescut deloc, chiar si la rutier, pe export, a scazut! Sunt manager de transport marfa si stiu ce inseamna transportul rutier! Chiar si sofer cand e nevoie! Am facut in anul trecut doua curse Romania-Spania iar la una am incarcat din Ungaria pentru Spania! In alta m-am dus cu vagonul pe jumatate gol pana la Maribor, am completat acolo! Scaderea vine din lipsa productiei industriale!

Cresc la alții

Din ianuarie și până în noiembrie 2023, pe traseul #China-#Europa au fost operate 16.145 de garnituri de marfare, fiind transportate 1.749.000 containere standard de mărfuri. Cifrele reprezintă o creștere de 7%, respectiv 19% față de anul precedent. În prezent, trenurile de mărfuri ajung în 217 orașe din 25 de țări europene.

Trebuie introdusa cupla automata? iar ceva clocit in birouri?



https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/cyfrowe-sprzegi-automatyczne-przewoznicy-nie-chca-wdrozenia-w-2030-r-115459.html?fbclid=IwAR1qbT5rSrRfOazmdtUTP6oSV0-asaj1OV_7FyiYHRPwSt-264WWtuT0ElU

Pentru trenurile.de marfa ar fi bune

Cupla automată digitală (DAC) probabil va deveni obligatorie la orice tren nou în vreo câţiva ani.

In articol zice ca firmele n-ar vrea asa rapid

Firmele nu au vrut nici noul STI CCS, da' Comisia l-a trecut în câteva luni, după un simulacru de consultare şi de vot în RISC (ce 'u să votăm când am avut 2 zile la dispoziţie să studiem 500 pagini de specificaţii tehnice?). Şi noul STI CCS deja prevede cum se integrează hard şi soft ETCS-ul cu DAC. De exemplu, modulul de bord ETCS va putea să îşi ia informaţiile despre tren (lungime, procent de masă frânată, frâne active/izolate) direct de la DAC, care va primi informaţii de la echipamentele de pe vagon. Asta înseamnă că orice vagon de marfă va trebui să aibă câte un computer pe el... o să fie scump.
La călători e mai simplu, că deja vagoanele de călători vin cu electronică pe ele.

In România nu cred că se va putea aplica prea curând așa ceva- operatorii de transport feroviar de marfă cred că vor mai folosi încă zeci de ani actualele vagoane de marfă și locomotive! Ar fi o investiție mult prea mare sa cumpere vagoane de marfă noi cu astfel de sisteme electronice!

ldh80 a scris:

In România nu cred că se va putea aplica prea curând așa ceva- operatorii de transport feroviar de marfă cred că vor mai folosi încă zeci de ani actualele vagoane de marfă și locomotive!  Ar fi o investiție mult prea mare sa cumpere vagoane de marfă noi cu astfel de sisteme electronice!

Ai fi surprins sa vezi cate vagoane destul.de noi circula.si multe dotate cu module.GPS
Datele.le.bagi acum.si la.PZB90.Daca bagi procentul de frana și viteza computerul de frana de pe.locomotiva reglează forță de frânare in tren iar dacă îl.pui pe pilot automat AFB îți face singur Vurile și mentine trenul frânat și pe loc

Cupla automata ar fi foarte buna la toate trenurile, marfa si calatori. Este bine ca asta este o initiativa UE de standardizare si imbunatatire a sistemului feroviar din toata Europa. Daca aspiram spre o europa cu adevarat unita, ea trebuie sa aiba sisteme interconectate functionale, unul din cele mai importante fiind calea ferata. Acestea trebuie sa fie sisteme moderne, nu chestii anacronice cum este cupla manuala care exista de cand s-au inventat trenurile. In SUA si URSS / Rusia se folosesc cuple automate de zeci de ani. Poate ca reusim sa facem ceva si cu ETCS , macar pe liniile magistrale.