Mersul trenurilor 2022-2023

IonutCFR2009 a scris:

cardinal a scris:

ce a patit azi 1575 ? 110 minute intarziere, facute intre Ploiesti si Mizil ?

S-a defectat locomotiva ireparabil... EA 581.
S-a defectat si ajutorul la Valea Calugareasca... EA 303... Dar si-a revenit...
Asa ca... are ceva bonus azi... 114 minute. Dai un ban, dar stii ca nu-l mai ai.... CFR Calatori

Las că le fac prin PNRR avioane nu alta, numa bune de plimbat cu un vagon..

cardinal a scris:

vara nu e mai racoare, la acelasi fund ?

N-am mai mers cu Cibro-urile alea de prin 2014, nu mai tin minte. Parca totusi prefer etajatul in locul lor, plus ca daca ai Trenplus e si mai ieftin.

Asta ca sa nu mai vorbim ca nu au ore convenabile comparativ cu trenul, ultimul catre Gl e la 16:30.

haha, eu nu am mers niciodata cu ele.
stiu pe cineva care merge, dar merge pentru Movilita, Cosereni (B - Urz) nu pentru Bucuresti.

Da, pentru aia da.

Dar sa merg cu cotetele alea pe intreaga distanta...parca etajatu' e mai confortabil.

Trenurile interregio 1912 si 1914 daca tot au oprire la Golesti in miez de noapte macar sa existe legatura cu Campulung Muscel. Un tren pe ruta Pitesti - Campulung si retur in sezon. Ar avea cativa calatori. Si eventual pe ruta Campulung - Curtea de Arges si inapoi.

Nu are sens deloc. Si nici n-o sa se intample.
Daca s-ar pune tren....ce tren se pune? Ce crezi ca se tarasc calatorii cu bagaje mari in malaxa ca apoi sa urce in etajat.
Nu prea cred.
Si de la ora 22:00 se inchide circulatia oricum pe sectia Pitesti - Curtea de Arges.
Sau sa ai tren Campulung - Curtea de Arges este oricum o aberatie. Nu era destul ca se circula in mandatul lui Preoteasa cu malaxa pe niste sectii care au avut Sageti ca standard de calatorit de peste 10 ani (si directe cu Bucurestiul). Mai crezi ca-i trimiti pe astia si la mare cu malaxa cu tot.

AeroX a scris:

Nu are sens deloc. Si nici n-o sa se intample.
Daca s-ar pune tren....ce tren se pune? Ce crezi ca se tarasc calatorii cu bagaje mari in malaxa ca apoi sa urce in etajat.
Nu prea cred.
Si de la ora 22:00 se inchide circulatia oricum pe sectia Pitesti - Curtea de Arges.
Sau sa ai tren Campulung - Curtea de Arges este oricum o aberatie. Nu era destul ca se circula in mandatul lui Preoteasa cu malaxa pe niste sectii care au avut Sageti ca standard de calatorit de peste 10 ani (si directe cu Bucurestiul). Mai crezi ca-i trimiti pe astia si la mare cu malaxa cu tot.

Ei se duc pe litoral cu mijloacele de transport rutiere, si sunt destui din aceste localitati. Foarte putini cu bagaje schimba in capitala si Pitesti, sunt doua opriri.

Desigur, mai sunt multe localitati in Romania care nu au legaturi convenabile la trenurile spre/dinspre litoral.

Buna ziua! Am o intrebare. Trenul IR 404 nu circula in fiecare zi sau va fi anulat?  Intreb deoarece pe Infofer incepand cu data de 20.07 nu mai apare nicaieri. Multumesc!

În perioada 19/20 iulie – 5/6 august 2023, trenul IR 406 Brașov – Budapest Keleti va circula pe rută deviată ca şi tren IR 12406 în relaţia Braşov (pl. ora 19.35) – Deda – Dej Călători – Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor – Valea lui Mihai (sos.ora 06.52 /pl.ora 07.12) – Nyirabrany (sos. ora 07.27) – Budapest Keleti.

În perioada 20/21 iulie – 06/07 august 2023

trenul IR 407 Budapest Keleti – Brașov va circula pe rută deviată ca şi tren IR 12407 în relaţia Budapest Keleti ( pl.ora 17.40) – Nyirabrany (pl. ora 23.00) – Valea lui Mihai (sos.ora 23.15/pl. ora 23.35) – Săcuieni Bihor – Episcopia Bihor – Oradea – Cluj Napoca – Dej Călători – Beclean pe Someş – Deda – Miercurea Ciuc – Bicsadu Oltului – Braşov (sos.ora 10.49).
trenul IR 404 Cluj Napoca – Biharkeresztes va fi anulat.
În perioada 20 iulie – 06 august 2023

trenul IR 367 Budapest Keleti – Brașov va circula conform graficului de circulaţie în relaţia Oradea – Cluj Napoca – Braşov şi va fi anulat în relaţia Biharkeresztes – Episcopia Bihor – Oradea.
trenul IR 366 Brașov – Budapest Keleti va circula conform graficului de circulaţie în relaţia Braşov – Cluj Napoca – Oradea şi va fi anulat în relaţia Oradea – Episcopia Bihor –Biharkeresztes.

Am inteles. Multumesc frumos! Pacat de IR 404. Era un tren foarte bun si ca timp si ca confort.

1541/1543 Iasi-Brasov va avea transbordare auto cateva saptamani intre Lunca de mijloc si Sâncrăieni. Unde se fac lucrari si ce fel?

Mi se semnalează din țară faptul că e cerere mare pentru încă 1-2 cușete pentru sezonierul Iași - Mangalia 1962/8803.
Dat fiind faptul că GM-urile depoului Iași funcționează aproape toate în 4 și 5 motoare și că abia fac față cu climatizarea a 8 vagoane iată ce se mai poate face
1962/8803 să rămână cu compunerea actuală. Pentru suplimentarea cu vagoane Iași - Mangalia, încă una-două cușete, poate și un vagon dormitor, se mai poate folosi și următoarea variantă
Iași (19.44) - Pașcani (21.10) atașate la tren R 5423
Pașcani (21.25) - Constanța - Mangalia (5.13) atașate la tren 1952/8801
Ocolul prin Pașcani - Buzău 585 km față de 529 km prin Vaslui - Brăila. Timp de mers 9h29 prin Pașcani, 9h16 prin Brăila (tren 1962/8803).
La întoarcere ar fi așa
Mangalia (21.40) - Constanța - Pașcani (6.03) atașate la tren 8824/1954
Pașcani (6.25) - Iași (7.49) atașate la tren R 5417.
Timp de mers 10h09 prin Pașcani, 9h43 prin Brăila tren 8822/1960.
Aceiași 585 km versus 529 km. Deci nu plătești o gălăgie de bani în plus.
Ce aș mai modifica eu, 1952 să plece din Suceava Nord la 20.19, Suceava 20.24 - 20.26, Pașcani 21.11 - 21.26, și bineînțeles plecarea lui 5572 din Botoșani.
M-am mai gândit și la varianta cu atașarea acestei grupe Mangalia - Iași dimineață la tren 1765 dar asta ar implica o staționare a acestuia ceva mai mare la Pașcani și să ajungă în Iași când, la 7.40 ? Nu, nu am facut mare brânză. Trenul 5417 e trenul ideal pentru a primi acea grupă de vagoane. Seara IR 1837 era o variantă, dar acesta sosește în Pașcani la 21.48, iar 1952 e plecat de la 21.25, și nu cred că CFR C ar agrea și modificarea lui 1837 să îl prindă pe 1952.
Deci soluții există, mai trebuie voință și să se vrea. A nu sunt vagoane? Asta e altă discuție. Deși nu e dracul atât de negru pe cât pare.

S-ar putea face doua trenuri distincte, unul prin Braila, altul prin Buzau. Culegi calatori de pe traseu in ambele variante.

Vitosa a scris:

Mi se semnalează din țară faptul că e cerere mare pentru încă 1-2 cușete pentru sezonierul Iași - Mangalia 1962/8803.
Dat fiind faptul că GM-urile depoului Iași funcționează aproape toate în 4 și 5 motoare și că abia fac față cu climatizarea a 8 vagoane iată ce se mai poate face
1962/8803 să rămână cu compunerea actuală. Pentru suplimentarea cu vagoane Iași - Mangalia, încă una-două cușete, poate și un vagon dormitor, se mai poate folosi și următoarea variantă
Iași (19.44) - Pașcani (21.10) atașate la tren R 5423
Pașcani (21.25) - Constanța - Mangalia (5.13) atașate la tren 1952/8801
Ocolul prin Pașcani - Buzău 585 km față de 529 km prin Vaslui - Brăila. Timp de mers 9h29 prin Pașcani, 9h16 prin Brăila (tren 1962/8803).
La întoarcere ar fi așa
Mangalia (21.40) - Constanța - Pașcani (6.03) atașate la tren 8824/1954
Pașcani (6.25) - Iași (7.49) atașate la tren R 5417.
Timp de mers 10h09 prin Pașcani, 9h43 prin Brăila tren 8822/1960.
Aceiași 585 km versus 529 km. Deci nu plătești o gălăgie de bani în plus.
Ce aș mai modifica eu, 1952 să plece din Suceava Nord la 20.19, Suceava 20.24 - 20.26, Pașcani 21.11 - 21.26, și bineînțeles plecarea lui 5572 din Botoșani.
M-am mai gândit și la varianta cu atașarea acestei grupe Mangalia - Iași dimineață la tren 1765 dar asta ar implica o staționare a acestuia ceva mai mare la Pașcani și să ajungă în Iași când, la 7.40 ? Nu, nu am facut mare brânză. Trenul 5417 e trenul ideal pentru a primi acea grupă de vagoane. Seara IR 1837 era o variantă, dar acesta sosește în Pașcani la 21.48, iar 1952 e plecat de la 21.25, și nu cred că CFR C ar agrea și modificarea lui 1837 să îl prindă pe 1952.
Deci soluții există, mai trebuie voință și să se vrea. A nu sunt vagoane? Asta e altă discuție. Deși nu e dracul atât de negru pe cât pare.

Pai si lasam judetul Vaslui fara un tren direct spre Constanta/Mangalia ?! Nu cred ca e o idee buna, deoarece la acest tren sunt si calatori din Vaslui, Barlad sau Husi care vor sa ajunga la Constanta/Mangalia!

Pentru acest tren ideal ar fi ca cei de la CFR-SA sa faca un RK serios la linia Tecuci- Faurei (un tren fara oprire sa poata parcurge distanta Tecuci- Faurei in cca 1 h si 15 minute) si acest tren sa circule pe linia Tecuci- Faurei (cel mai scurt traseu fizic posibil intre Iasi si Constanta), iar schimbarea tractiunii sa se faca in Faurei (dieselul Iasului sa mearga de la si pana la Faurei)!

In locul lui 1541/1543 as pune o grupa de vagoane directe Iasi- Vaslui- Tecuci- Marasesti- Adjud- Siculeni- Brasov, grupa de vagoane directe care, pe distanta Iasi- Vaslui- Tecuci sa circule combinata (atasata) la trenurile IR 1660 si IR 1665 (mai ales ca IR 1665 are prevazut oricum o stationare destul de mare in Marasesti, fiind destul timp pentru atasarea la el, in Marasesti, a unei grupe de vagoane directe Brasov- Vaslui- Iasi).

Dar eu NU am afirmat să îl desființeze pe 1962 via Vaslui ! Mai recitește odată postarea. Eu am spus așa, deoarece sunt niște probleme pe care le-am expus în postare și că e cerere mare de bilete din Iași, se mai poate folosi și varianta via Pașcani. Ieșenii să meargă la mare via Pașcani.  Trenul 1962 să fie folosit de locuitorii din județul Vaslui.
Pentru cultura ta, vezi că azi a mai crăpat un GM, 981 cu pistoanele ieșite din blocul motor. Încă unul două GM să crape și s-a rupt filmul cu asiguratul tracțiunii trenurilor pe M600.

Pe sait se observă cum 1543 are călători mulți în relația Bacău - Iași. De ce l-ar desființa cfr călători? Vrei tu să fie trenurile alea pe M600 cu multe vagoane să chinui GM-ul să urce Bîrnova.