Mersul trenurilor 2022-2023

Vitosa a scris:

Dr2005 a scris:

Păi nu mai au unde să oprească.
Iar un peron făcut de NIRO din fonduri proprii nu e tocmai punct de oprire după normative. Probabil se vor rezolva şi aspectele birocratice la un moment dat.
A, da, cele două perechi de trenuri oricum sunt nişte garnituri goale trecute în mers doar pentru compensaţie, scopul lor e să ducă/aducă locomotive de la BC şi vagoane de la Griviţa.

Na că a apărut peronul (click pe link, apoi click pe imaginea din link)
https://clubferoviar.ro/licitatia-pentru-trenul-metropolitan-bucuresti-dragonul-rosu/

Întrebarea este de ce s-a construit acest peron improvizat, înainte de finalizarea studiului de fezabilitate.

Bine ca s-a construit, desi nu s-a asteptat finalizarea studiului, care dureaza mult timp in Romania. Nu este timp de pierdut.

Sa fie realizate si alte peroane de-a lungul magistralei 800 intre Bucuresti Nord si Pantelimon. Pentru trenurile regio si R E.

S-a construit de către NIRO, din banii lor. Nu are certificat de interoperabilitate.

Cred ca ar fi utila (cel putin pe perioada sezonului estival) o grupa de vagoane directe Chisinau- Constanta/Mangalia, care sa fie compusa din vagoane de dormit apartinand CFM!

O astfel de grupa de vagoane directe Chisinau- Constanta/Mangalia ar circula din si pana la Iasi in compunerea trenului IR 1962 (pe sensul Chisinau- Constanta/Mangalia) respectiv in compunerea trenului IR 1960 (pe sensul Mangalia/Constanta- Chisinau).

Pentru aceasta ar trebui modificat orarul trenurilor IR 401 si IR 402, astfel:

-IR 401: Chisinau plecare 15.12, Ungheni CFM 17.46/19.27, HM Ungheni Prut CFR 19.32/20.22, Nicolina 20.52/20.53, Iasi 20.57/21.22 (detasare grupa de vagoane CFM pentru Constanta/Mangalia si schimbarea locomotivei), Roman 23.03/23.05, Bacau 23.42/23.44, Adjud 00.28/00.29, Marasesti 00.51/00.52, Focsani 1.11/1.13, Ramnicu Sarat 1.48/1.49, Buzau 2.15/2.17, Ploiesti Sud 3.23/3.25, Bucuresti Nord sosire 4.13.

-IR 402: Bucuresti Nord plecare 23.05, Ploiesti Sud 23.53/23.55, Buzau 1.01/1.03, Ramnicu Sarat 1.30/1.31, Focsani 2.07/2.09, Marasesti 2.26/2.27, Adjud 2.50/2.51, Bacau 3.36/3.38, Roman 4.13/4.14, Iasi 5.50/6.34 (atasare grupa de vagoane CFM de la Mangalia/Constanta si schimbare locomotiva), Nicolina 6.38/6.39, HM Ungheni Prut CFR 7.07/8.02, Ungheni CFM 8.08/9.48, Chisinau sosire 12.10.

Singurul dezavantaj ar fi faptul ca in acest caza trenul IR 1962/1960 ar fi limitat la viteza maxima de 100 km/h pe intreg traseul, datorita faptului ca vagoanele de dormit a CFM nu pot circula (in Romania) cu o viteza mai mare de 100 km/h!

https://jurnalul.ro/stiri/observator/cfr-calatori-trenuri-sfanta-maria-940039.html

@ldh80, dacă exista cerere din partea populației Moldovei de a avea tren direct spre litoralul românesc crezi că CFM nu ar fi întreprins un demers în acest sens către CFR Călători?
Iar ceea ce ai propus tu nu e rău. Dar să vedem dezavantajele.  Ai spus bine, viteza (livretul) sezonierului 1962 ar scădea de la 140 la 100 km/h. Deci nu ar mai fi ajuns în Mangalia la 6.43 ci spre 7.30
Dpdv al mersului 2022/2023 nu ar mai putea fi trasat scriptic după ora 7.30
Că din spate vin în ordine 1912/8805, 1941/8807, 1992/8809, 1932/8811, șamd.
Iar din sens invers, 1962 se întâlnește cu 8380 și 8802.
Avansarea trenurilor pe secție (scriptic dar și real) se face doar după ce IDM de la Costinești ia raportat (pe instalație dar și telefonic) celui de la Eforie Sud că trenul a ajuns și că sectorul de drum dintre cele două stații a fost eliberat. Idem procedează și cel de la Neptun către cel de la Costinești. Și idem se procedează și pe sens invers. Până la dublarea, echiparea secției cu BLA + electrificare mai durează. Deadline ar fi prin 2027.
Sînt zile când se mai întâmplă ca formațiunile vamale să mai întârzie trenul CFM, deci sigur trenul 1962 se va vedea nevoit să aștepte grupa de vagoane propusă de tine.
Rampa Bârnova are limită de tonaj, 500 tone pentru locomotivă în 6 motoare, și 800 tone în dublă tracțiune. Cam greu și cu dubla tracțiune din moment ce depoul Iași e pe minus 3 mașini. Mașini, locomotive, în limbajul ceferiștilor e același lucru. De ce pe minus? Sînt defecte și doar la Reloc se mai pot repara. Când? Când o aloca administrația CFR C bani. Întreabă-l pe directorul CFR Călători.
Trenul 1962 de obicei are 8 vagoane 400 tone, mai adaugă-i și niște vagoane CFM, dacă îmi aduc eu bine aminte un 59 tone are un vagon CFM, deci ai sărit ca popa de 500 tone.
Frână nemoderabilă. Dacă nu ai mână și stofă de mecanic și ai produs brocuri, riști să rupi trenul.
Și nu în ultimul rând acel ecart de doar 3 ore (propunerea ta!) de la Chișinău între ora când ajunge acolo trenul 402 și ora când pleacă trenul 401, dacă pe undeva pe drum pe teritoriul RO sau MD s-a defectat locomotiva și nu se mai încadrează în ora de plecare a celui de 15.12 din Chișinău, ce faci ? L-ai întârziat și pe 1962 ? Clar da.
Se mai pune și problema - dar are CFM atât de multe vagoane încât să își permită și o a 3a garnitură de rezervă ? Că din ce văd nici CFM nu stă bine cu vagoanele. Poftim link
https://tvrmoldova.md/article/d6bca88a47025b8f/aproape-toate-trenurile-pe-care-le-are-in-dotare-r-moldova-au-termenul-de-exploatare-depasit.html?fbclid=IwAR2tW-SwWTCbLIMukPfHjOGC9jfSi56ES5e3eDnBCh0N2zPTo38ZopMbEDw

A, și mai vreau să îți răspund la o întrebare deși ți-am mai răspuns și la acel topic. Întrebase-i tu ce se va întâmpla cu GM-urile depoului Cluj după electrificarea secției Cluj - Episcopia Bihor, că poate o parte din ele vor fi alocate și depoului Iași. Se prea poate, însă mi-a scăpat atunci depoul Satu Mare unde cu siguranță vor ajunge o parte din ele. Pe Regionala Cluj trebuie să mai rămână tracțiune diesel și pentru secțiile Satu Mare - Oradea, Satu Mare - Baia Mare - Dej Călători, Carei - Jibou, Salva - Sighetu Marmației. O să îmi spui păi stai că le rămân și automotoare desiro. Da. Dar nu te poți baza să asiguri trenurile regionalei Cluj (secțiile neelectrificate) doar cu astea. Că de rămas defecte or să mai rămână și în 2024 și în 2025 și în 2026 și în 2027, șamd. Deci clar îți mai trebuie și material rulant de rezervă cu care să le înlocuiești pe acestea.
Plus că o parte din desiro de la Cluj e posibil să mai fie relocate și altor depouri.

Odesa e la vreo 3 ore, cu tot cu controlul din vama. Ca pe Chisinau - Odesa doar ucrainenii fac controlul pasapoartelor. Si ajungi pe la 11. Pana mergi la o cafea, mananci ceva, ai camera libera. Daca ajungi la 7 fara in Constanta unde mergi?

Stiu, acum e razboi, nici nu cred ca au dat drumul perechii de Odesa, dar pe sosea ai cu ce te deplasa.

Aia am vrut sa zic și eu că moldovenii merg la Odessa probabil mergeau și mai mulți români daca nu era războiul la ce preturi au ajuns pe litoralul nostru
Cred că mai rentabil erau un tren Bucuresti-Galati-,Odessa daca se termina razboiul

@Laurențiu Ciobanu, mai acu ceva timp ai întrebat (la un alt topic) de ce a fost pus mai devreme tren 1577 (la 17.55). N-am avut timp atunci să răspund dar mi-am adus aminte acum. Pentru că la 5 minute după ce trece 1577 de Chitila un alt tren e programat scriptic (IR 11086 al RC, Mangalia - Brașov, între Chitila și Brazi are livret de 140 km/h), acesta vine de la Băneasa și intră pe fir 300 pe la Chitila cap X. Apoi urmează R-E11037 (livret tot de 140 dar dacă e cu rame RIO merge cu 120), R3029 (livret de 120, dar să aibe și loco de 120), IR-N 472 (livret 140).
În teorie se putea pune și la 18.10, 18.15, și mutat R-E11037 la 17.55 dar vezi tu 11037 are niște opriri la Chitila Buftea Dârza și Periș fapt ce ar fi cauzat să îl bage la abătută la Periș Crivina sau Brazi pentru a-l depăși și 11086 și 1577. La Periș oricum are staționare ca să îl depășească 472.
Apoi pe traseu 1577 nu l-ar mai fi depășit la Cricov pe 5019 ci în altă parte, apoi 7367 trebuia și el modificat ca să fie depășit la Buzău Sud sau Cilibia, și tot așa. La elaborarea mersului trenurilor e un întreg lanț cinematic care trebuie să țină cont de toate aspectele, viteza trenului, stații unde se pot depăși trenurile de rang inferior, apoi mai avem cazuri de linii închise (refracție) între 2 stații (și avem caz și între Ploiești Sud și Buzău) și ca să elimini niște minute pentru X cu tren de contra trebuie să îl trasezi mai devreme umpic sau mai târziu.
Nu e ce cred unii, eh eu vreau să plece trenul ăla la 18.00 sau la 19.00, aa eu vreau un tren de la A la B dar care să treacă și prin C și prin D și prin E dar să nu ajungă mai târziu de 22 că nu mai am transport public local. Nu se poate așa ceva.

Adrian78 a scris:

Aia am vrut sa zic și eu că moldovenii merg la Odessa probabil mergeau și mai mulți români daca nu era războiul la ce preturi au ajuns pe litoralul nostru
Cred că mai rentabil erau un tren Bucuresti-Galati-,Odessa daca se termina razboiul

Cred că cel puțin 1 an după ce se va semna un armistițiu tot nu se va putea face plajă și bălăceala în regiunea Odesa, sunt și vor rămâne MINE ce pot exploda pe mare și pe uscat.
Doar vizite în Odesa și stațiuni (dacă mai rămân obiective turistice în picioare).
Moldovenii se duc în Bulgaria, Grecia, Turcia, Egipt, etc, pe litoral, câțiva vin în România la mare.

razvan - trenuri a scris:

Adrian78 a scris:

Aia am vrut sa zic și eu că moldovenii merg la Odessa probabil mergeau și mai mulți români daca nu era războiul la ce preturi au ajuns pe litoralul nostru
Cred că mai rentabil erau un tren Bucuresti-Galati-,Odessa daca se termina razboiul

Cred că cel puțin 1 an după ce se va semna un armistițiu tot nu se va putea face plajă și bălăceala în regiunea Odesa, sunt și vor rămâne MINE ce pot exploda pe mare și pe uscat.
Doar vizite în Odesa și stațiuni (dacă mai rămân obiective turistice în picioare).
Moldovenii se duc în Bulgaria, Grecia, Turcia, Egipt, etc,  pe litoral, câțiva vin în România la mare.

Chiar am.venit din Grecia am trecut prin Bulgaria și nu am.vazut nici o mașină cu numere de MD in schimb e plin de români bulgari sârbi in Grecia plus câțiva turiști germani austrieci chiar și câte o mașină din Slovenia și Macedonia
Am văzut o singură mașină cu numere de UKR

Bre dar cu trenul nu se duc în Bulgaria? Nu se duc că dacă era solicita CFM grupă de vagoane la Varna.

Adrian78 a scris:

razvan - trenuri a scris:

Cred că cel puțin 1 an după ce se va semna un armistițiu tot nu se va putea face plajă și bălăceala în regiunea Odesa, sunt și vor rămâne MINE ce pot exploda pe mare și pe uscat.
Doar vizite în Odesa și stațiuni (dacă mai rămân obiective turistice în picioare).
Moldovenii se duc în Bulgaria, Grecia, Turcia, Egipt, etc,  pe litoral, câțiva vin în România la mare.

Chiar am.venit din Grecia am trecut prin Bulgaria și nu am.vazut nici o mașină cu numere de MD in schimb e plin de români bulgari sârbi in Grecia plus câțiva turiști germani austrieci chiar și câte o mașină din Slovenia și Macedonia
Am văzut o singură mașină cu numere de UKR

Uite ce spune mass media și statistica, nu am inventat eu. Iar în Bulgaria se duc românii din Republica Moldova (moldovenii) cu autocare și autoturisme prin Vama Veche și Negru Vodă:

https://www.ipn.md/ro/turcia-ramane-in-topul-destinatiilor-preferate-de-moldoveni-in-7967_1097135.html

https://protv.md/actualitate/turcia-se-afla-in-topul-destinatiilor-preferate-de-moldoveni-in-2023-numarul-de-pasageri-transportati-pe-cale-aeriana-este-mai-mare-decat-in-2022-foto---2663191.html

România este o țară și de tranzit spre sudul și vestul continentului.

Din surse cică 74/75 vor dispărea de la noul mers

Vitosa a scris:

@Laurențiu Ciobanu, mai acu ceva timp ai întrebat (la un alt topic) de ce a fost pus mai devreme tren 1577 (la 17.55). N-am avut timp atunci să răspund dar mi-am adus aminte acum.

Multumesc pentru explicatii!

Asa pot sa ma gandesc eu ca se putea si mai tarziu ca sa nu le incurce pe acestea, dar, cum spui si tu, sunt multe de luat in calcul si nu sunt eu mai destept decat cei ce intocmesc MT, pot cel mult sa fac propuneri.

O intrebare: trenul IR 1866 nu mai circula pana la Cluj-Napoca ?! Intreb deoarece, la cateva minute dupa ce IR 1866 ajunge in Iasi, pleaca din Iasi spre Cluj-Napoca IR 1837!

Era bun un tren direct Galati- Iasi- Cluj Napoca!

In sens invers ar fi tren direct Cluj Napoca- Iasi- Galati (IR 1832)!