Mersul trenurilor 2022-2023

Aia e încă acolo?!

Da.

Parcă aduc ceva macara din Turcia că sa ridice locomotiva

Vitosa a scris:

Repune pe șine LEMA aia deraiată în urma accidentului din luna decembrie.

Rectific, mâine ridică doar vagonul, LEMA e planificată pe 20 aprilie.

Nu uitaţi că până pe 15 aprilie mai puteţi transmite ARF propuneri pentru noul plan de mers.

https://arf.gov.ro/web/arf-primeste-propuneri-cu-privire-la-stabilirea-mersului-de-tren-2023-2024/

Ce propuneri..nimic...acelasi mers rudimentar, si nimic altceva, nici o sectie redeschisa, doar citeva IC introduse pe genunchi, nimic...Marile coridoare Pan Europene, astai prioritatea, ce ne ordona Uniunea, in rest nimic..Sau facut propuneri si nu sa uitat nimeni la ele..Daca un senator ,deputat mai tare-n pene bate cu pumnul in masa la minister, atunci se mai introduce vreun tren...Imi amintesc ca acum cativa ani doi senatori au cerut trenuri de Galati prin Urziceni spre Bucuresti,Cu chiu cu vai sau introdus dar interrgio la ore total nepotrivite..Cfr a anulat pe rind unul cite unul motivand ca nu sint calatori si economie de motorina..Senatorii nu au mai fost in functii iar trenurile de Galati Urziceni Bucuresti sau anulat...Asa ca,,, am luat la cunostinta de propunerea dv, si am transmiso forurilor competente si urmeaza a fi analizata...in anul 2055 o sa primiti raspuns...

Ce propuneri sa faci când mersul e făcut după cum vor.domnii politicieni iar de la CFR Călători primești răspunsul copy-paste că s-au analizat indicatorii economici și nu este rentabil iar acuma.la.ce deficit de material.rulant este și mecanici nu vad sa se introducă ceva.
Daca parlamentarul Xulescu vrea se redeschide secția sau daca vrea pentru el se face oprire la IC

Dr2005 a scris:

Nu uitaţi că până pe 15 aprilie mai puteţi transmite ARF propuneri pentru noul plan de mers. Cu datele mele personale să fie personalizată.

https://arf.gov.ro/web/arf-primeste-propuneri-cu-privire-la-stabilirea-mersului-de-tren-2023-2024/

Am trimis și eu câteva.   Măcar una sau/și un tren să se implementeze de la următorul mers. Una de la mine, una sau câteva de la ceilalți. Să pună trenuri și companiile private primesc și acestea bani de la bugetul național.

1. Un tren interregio pe ruta București Nord (poate circula de la Constanța) - Sighișoara - Mediaș - Cluj Napoca cu vagoane directe spre Sibiu. Să plece din București Nord la orele 23.20 - 23.50 (aproximativ), să ajungă la Sibiu dimineața în jur de ora 5, iar la Cluj Napoca la 8.30 aproximativ. Foarte important - să primească vagoane directe la Ploiești de la Galați deoarece nu există tren sau vagoane directe între Galați, Brăila, Buzău și Sibiu, Sighișoara, Alba.

2. Trenul de întoarcere să plece din Cluj Napoca pe la orele 19 sau 20 pentru ca să ajungă în București Nord dimineața între orele 5-6 (la Constanța posibil pe la 8 dimineața). Vagoanele de la Sibiu pot să aibă plecarea în jur de ora 23. Iar vagoanele detașate la Ploiești să ajungă la Galați între orele 7-8.
Această pereche de trenuri ar avea destui călători deoarece, pe de-o parte unește localități care nu au în prezent trenuri/vagoane, și sunt câteva orașe mari, stațiuni.  

3. Trenurile interregio 1830 și 1832 care în prezent circula pe ruta Galați - Cluj Napoca și retur, să atașeze/detașeze vagoane directe la/de la Baia Mare sau chiar Satu Mare în Dej.
Sau măcar trenurile interregio 1831, 1833 să aibă vagoane directe la Baia Mare ori Satu Mare.
Nu există tren direct între Moldova și Maramureș, Sălaj, Satu Mare, deși sunt călători (aceștia circula pe calea rutieră), curse aeriene nu sunt. Pe calea ferată nu se ocolește mult în raport cu drumurile naționale.

4. La un tren interregio care circulă pe ruta Iași - Timișoara și retur să fie puse vagoane directe către/de la Bacău. Astfel, județele Bacău și Neamț să poată avea trenuri directe cu Transilvania (există curse rutiere directe și sunt călători).

5. Trenurile interregio 1623 și 1624 pe ruta București - Sibiu să aibă câteva vagoane care să circule la/de la Timișoara. Nu există tren între județele Prahova, Brașov și Caraș Severin, Timiș.

6. Trenurile interregio 1821 și 1822 să fie prelungite la/de la Oradea.

7. Trenurile interregio 1837 și 1838 să circule până la/de la Oradea, cu vagoane directe la/de la Budapesta.

8. Trenurile interregio 1541 și 1543 pe ruta Iași - Brașov și retur să aibă circulație sau vagoane la/de la Sibiu.

9. Trenurile intercity 521 și 522 să circule prin municipiile Făgăraș și Sibiu, pentru a avea mai mulți călători, pentru a dura mai puțin timp.
Iar aceste orașe nu au multe trenuri, și nu au tren intercity. Sibiul este dezavantajat la trenuri față de alte mari orașe și nu este în regulă.

10. Să fie pus în circulație tren Regio Express sau interregio pe ruta Brașov-Craiova și retur prin Râmnicu Vâlcea.

11. Să fie pus în circulație tren Regio Express sau interregio pe ruta Oradea-Sibiu și retur (nu există).

12. Un tren Regio Express între Galați și Miercurea Ciuc (sau măcar Comănești) și retur. Sau tren interregio pe ruta Galați-Târgu Mureș și retur.

13. Să fie puse în circulație mai multe trenuri pentru locuitorii din mediul rural și navetiști pe rutele: Galați - Tecuci, Oradea - Arad, Bacău - Piatra Neamț, Sibiu - Râmnicu Vâlcea, Sibiu - Brașov, Sibiu - Sebeș Alba, Ploiești - Târgoviște, Sighișoara - Mediaș - Teiuș, Medgidia - Tulcea, Câmpulung Muscel - Golești (legături cu București și Pitești).

Trenurile propuse mai sus pot fi introduse în circulație de către CFR Călători sau operatorii privați în limita parcului existent și a angajaților existenți.



Ar mai fi și alte rute unde sunt necesare mai multe trenuri, dacă s-ar putea: Caransebeș - Turnu Severin - Craiova, Linia 202, Salva - Sighet, Baia Mare - Satu Mare,
București - Făurei, Oradea - Zalău, Craiova - Calafat, vagoane de zi între București/Brașov și municipiul Bistrița via Deda, de noapte între București și Botoșani, în sezonul estival trenuri de zi între Iași/Suceava/Cluj/Pitești/Târgu Jiu și Mangalia ori municipiul Constanța.
Dar nu puteam să îi obosesc cu ideile mele.

In prezent, pe Brasov-Sibiu, trenul CFR aduna maxim calatori pt 2 vagoane. Cata vreme linia nu este reparata pt macar 100 km/h, nu merg multi sa faca 149 km in 2h45min, cand distanta asta pe sosea se face in maxim 2 ore cu autocar/masina personala. Iar de regio nu mai zic... face 4 ore (enorm).
Parerea mea ca este necesar sa existe mai multe trenuri Sibiu - Vintu de Jos - Arad. Acolo ar fi un flux mai puternic de calatori... dar, orgolii locale de Sibiu, tin departe orice plan de mers viabil in zona. In loc sa se incalece cu privatul IRC la Copsa Mica, mai bine s-ar orienta catre Sibiu-Simeria

Calculasem odata pentru Bv-Sb si imi iesise ca Regio are viteza medie 38 km/h iar IR are 45 km/h. Cum justifica CFR tarifele de IR la vitezele astea?

Cei care au trimis "propuneri" specialistilor in nimic de la parazitul feroviar ARF sa ne spuna si cate din ele s-au implementat de la noul mers. Ele vor fi studiate probabil dupa ce termina saracutii de ei de lins livretele noaptea la lumina lumanarii.
Nu de alta, dar cica ARF tocmai si-a comandat niste cosuri de gunoi  mai incapatoare.

IonutCFR2009 a scris:

In prezent, pe Brasov-Sibiu, trenul CFR aduna maxim calatori pt 2 vagoane.
Parerea mea ca este necesar sa existe mai multe trenuri Sibiu - Vintu de Jos - Arad. Acolo ar fi un flux mai puternic de calatori...

Neaaaah. Și IR-urile și R-urile mereu le-am văzut semigoale între Sibiu și Vințu, chiar între Simeria și Teiuș/Războieni am văzut Săgețile modest ocupate.
Și dacă ar fi mai multe nu s-ar schimba mare lucru. Se circula prea prost, mult mai prost decat pe Brasov - Sibiu. Sibiu - Vințu de Jos este unul dintre cele mai slabe tronsoane din țară. Complet pierdută secția si dacă ai pune ț-șpe trenuri.
De altfel și după terminarea coridorului nu prevăd un flux prea mare de călători pentru că linia în general nu trece prin multe orașe mari sau importante decât cel mult turistic. Poate câteva trenuri de navetă vor avea vârful de călători, dar la celelalte de rang superior nu mă aștept la minuni nici atunci, decât dacă se investește și în MR/servicii pentru a fi mai atractiv traficul internațional.
Bine, că nu au nevoie trenurile între Brașov și Sibiu de 10 vagoane e una, dar alea mai puține care sunt circulă de multe ori cu grad de ocupare decent. Desigur, depinde de ore și zile, valabil peste tot. Dar și numai dpdv viteză medie, tot e mai bine decât pe partea ailaltă de la Sibiu la Vințu.
Mai eficientă autostrada. Și chiar a dat de pământ bine de tot cu traficul de călători. Durează prea mult cu trenul.

razvan - trenuri a scris:

[

3. Trenurile interregio 1830 și 1832 care în prezent circula pe ruta Galați - Cluj Napoca și retur, să atașeze/detașeze vagoane directe la/de la Baia Mare sau chiar Satu Mare în Dej.
Sau măcar trenurile interregio 1831, 1833 să aibă vagoane directe la Baia Mare ori Satu Mare.
Nu există tren direct între Moldova și Maramureș, Sălaj, Satu Mare, deși sunt călători (aceștia circula pe calea rutieră), curse aeriene nu sunt. Pe calea ferată nu se ocolește mult în raport cu drumurile naționale.

M-ai uns pe suflet cu propunerea asta.
Era un asemenea tren in anii 90 parca, lega Satu Mare de Iasi? Nu mai stiu, trebuie sa il intreb pe tata...
O grupa la 1831 ar merge, cu pornire din Satu Mare via Baia Mare. Am sa le scriu propunere.

Eu am trimis doar 2 propuneri pana acum:
1) IRN Cluj - Oradea - Satu Mare - Ucraina - Sighet-Salva - Dej- Cluj cu perechea de rigoare si pornire din Cluj ambele la ora 17, sosire la 7 dimineata. Ca utilitate, e tren ce ar putea fi folosit ca naveta la si de la lucru dimienata si seara, si leaga Satu Mare de Sight (in sfarsit o legatura directa).
2) IR de dimineata intre Satu Mare si Cluj via Oradea, cu pereche. Amandoua se intalnesc in Oradea. Efectiv nu este legatura de dimineata intre Satu Mare si Cluj.

Interesante și de bun augur propunerile, dar mare minune de s-or înfăptui 2% din ele.

Vitosa a scris:

Interesante și de bun augur propunerile, dar mare minune de s-or înfăptui 2% din ele.

Pai asta am scris și eu pe Facebook la.propuneri plus prelungirea lui 1824 la.Galati ,RE de la.Targu Jiu până la.Brasov ,sezonierul de.la.Sibiu sa fie prelungit până la Deva în locul.lui 1995/1996 cu legătură la.Alba Iulia și săgeata Timisoara-Sibiu mutata dimineață și prelungita la.Calimanesti și 1837-1838 să aibă grupa de Sighet
Nu se.realizeaza.nimic stați.linistiti