Mersul trenurilor 2022-2023

TFC, ca și în mersul trecut, continuă să trimită tot bombardierul la trenurile lor București  - Brașov și Cluj - Brașov.
Rang IR, salon de tren suburban.
Odată l-am folosit până la aeroport, dar n-aș plăti la așa ceva tarif de IR nici să mă bați.
Sunt bune pentru distanțe de maxim 60 km.
Dar nu la drum lung și nu la tarif de IR.

Doar și trasa aia de la Cluj Napoca la București este să întoarcă automotoarele la Remarul
L-am văzut săptămâna asta când pleca la Brașov nu cred că avea mai mult de 20 de calatori

Dr2005 a scris:

Laurentiu Ciobanu a scris:

Putem sa stim si noi cine e ala de ii tot preseaza pe angajatii de la ARF sa ia la puricat livretele in cautarea incalcarilor din OMTI153/2011?
Sa stim si noi cine e, poate are familie, poate are copii, poate ii e cald cu toti dintii in gura...

In loc sa abroge imbecilitatea aia de OMTI 153/2011 care este in deserviciul fix al clientilor...

OMTI 153/2011 a eliminat haiducia din transportul feroviar şi e prima dată în istoria căii ferate în România când sunt stabilite nişte criterii clare de încadrare în rangurile de tren. Aşa ceva nu a existat până acum, de fapt chiar OMTI 153/2011 a fost aiurea până la ultima modificare. Ţi se pare normal ca pe aceeaşi linie, două trenuri cu aceleaşi opriri, ambele subvenţionate în mod egal, să aibă tarif diferit? E concurenţă neloială şi viol de bani publici. CFR Călători are un grad de acoperire a costurilor de operare din legitimaţii de călătorie undeva între 40 şi 60% în funcţie de tren. Pe când privaţii sunt la sub 20% pe majoritatea trenurilor şi, eventual, banii de la stat se duc pe închiriat trenuri de la firme cu acelaşi patron.
Sistemul trebuie să fie simplu şi intuitiv, să ştii că între A şi B toate trenurile de un anumit rang au aceleaşi opriri, să nu stai să te gândeşti dacă IR-ul următor opreşte la Ploieşti, de exemplu. Deci:
- IC: reşedinţe de judeţ (cu 2 excepţii tehnice, incluse şi ele în mers - Teiuş şi Mărăşeşti)
- IR: opririle de IC + oraşe + noduri feroviare + staţiuni de interes naţional
- RE: opririle de IR + alte localităţi peste 2000 locuitori
- R: opririle de RE + orice staţie conformă cu STI-urile în vigoare
- RU: toate staţiile şi haltele întâlnite
Cam asta a fost gândirea, dar recunosc că la R şi RU mai avem de lucrat.

Următoarea etapă o să fie tariful unic Regio - InterRegio (eventual şi InterCity) cum e în toată Europa civilizată.

Îmi atrăgea azi un amic atenția că și localitatea lui (despre Rădoiești M100 este vorba) are peste 2000 de locuitori și că niciun tren RE nu oprește. Cu cine să vorbească.

Și cine știe câte astfel de localități mai sunt pe unde trece RE-ul fără să oprească.
Apropo, localitatea Roman unde a primit oprire IC 552 se încadrează în OMTI-ul ăla ? Sau parlamentarul care a cerut oprirea (nu-i dau numele) este mai presus decât ordinul tău ?

Oprire tehnică la Teiuș mai înțelegem, detașează/atașează vagoane, eventual se schimbă mecanicii deși în livret zice că la Sighișoara. Dar la Mărășești pentru ce ? Acolo nu se combină trenuri IC și nu se schimbă nici mecanicii trenurilor 551 și 552.
Bașca nu se mai fac acele RT cum se făceau cu ani în urmă ba la Buzău ba la Bacău (în funcție de tren). Sau ați luat în calcul un eventual IC care să meargă prin Vaslui ? Dar nici așa nu ar avea legătură cu Mărășeștiul că ar schimba locomotivele la Tecuci.

E nod feroviar de aia oprește ))
Sunt PO care mai deservesc 3-4 navetiști la 6 dimineață și la 16 acolo nu înțeleg de ce mai opresc și celelalte trenuri și astea sunt cu zecile.Cred că acolo ar trebui luat exemplu de la CD cu opriri facultative doar daca se apasă pe buton in tren sau sta călătorul in patrat

Bre pentru Bulai de la Neamț?

Da da, merge lumea la Dagîța  
Butoane, pătrate, ceri prea multe Adriane  
Nu Bulai.

Dacă observaţi neconformităţi, faceţi reclamaţii la ARF. Cum ziceam, nu au personal să verifice fiecare tren din livret.

Au n-au personal, daca asta e menirea lor n-au decit sa verifice.
Pentru ce sa verificam noi si apoi sa primim un raspuns standard de trimis la plimbare?

tu daca esti in minister si cunosti niste probleme de ce nu actionezi?

dan tm a scris:

tu daca esti in minister si cunosti niste probleme de ce nu actionezi?

Pentru ca ii convin acele neconformitati... Doar anumite rute, ii stau in gat...
A creat haosul in mersul trenurilor si acum paseaza pisica la ARF, sa descurce itele incurcate...

Constatăm cu stupoare că deși multe trenuri au primit rang de RE, gradul lor de ocupare e slab rău în cursul săptămânii. Doar vinerea și duminica e mai aglomerat.

dan tm a scris:

tu daca esti in minister si cunosti niste probleme de ce nu actionezi?

Eu acţionez 100% în conformitate cu legislaţia în vigoare şi cu atribuţiile din fişa postului. Mersul trenurilor, legal vorbind, a fost întotdeauna proprietatea operatorilor, eu nici măcar nu am acces la livrete.
Eu înţeleg că tu şi alţii vreţi să mă scoateţi pe mine ţap ispăşitor pentru toate, dar nu se poate. Aşa se întâmplă când vine pe funcţie unul care nu e numit politic, toţi caută să-l scotă pe ăla ţap ispăşitor pentru tot ce n-au fost ei în stare să facă. Ia un bon de ordine şi aşează-te la coadă, atunci.

Dr2005 a scris:

Dacă observaţi neconformităţi, faceţi reclamaţii la ARF. Cum ziceam, nu au personal să verifice fiecare tren din livret.

Daca nu vor mai taia frunza la caini cu verificatul R-urilor ce depasesc 200 de km, ar avea timp sa verifice neconformitatile.

Un IC, la cat costa, NU ARE VOIE sa opreasca la Pascani, Teius, Marasesti, etc, nici pentru opriri tehnice, nici pentru atasat grupe. Pentru atasat/detasat grupe exista IR. Simplu.

Păi şi ai vrea să circule 200 km la sector de bloc un tren după altul?

Dr2005 a scris:

dan tm a scris:

tu daca esti in minister si cunosti niste probleme de ce nu actionezi?

Eu acţionez 100% în conformitate cu legislaţia în vigoare şi cu atribuţiile din fişa postului. Mersul trenurilor, legal vorbind, a fost întotdeauna proprietatea operatorilor, eu nici măcar nu am acces la livrete.
Eu înţeleg că tu şi alţii vreţi să mă scoateţi pe mine ţap ispăşitor pentru toate, dar nu se poate. Aşa se întâmplă când vine pe funcţie unul care nu e numit politic, toţi caută să-l scotă pe ăla ţap ispăşitor pentru tot ce n-au fost ei în stare să facă. Ia un bon de ordine şi aşează-te la coadă, atunci.

Eu nu vreau sa te scot tap ispasitor, dar daca tu cunosti problemele si modul de rezolvare, ai o functie in minister de ce ne spui noua sa cautam problemele si sa le semnalam?

sa primim raspuns in doru lelii asa ca sa fie raspuns la petitie?

uite aici un exemplu
https://www.bihon.ro/stirile-judetului-bihor/cfr-da-vina-pe-navetisti-pentru-deconectarea-orasului-oradea-de-transportul-feroviar-national-vezi-care-este-starea-liniilor-4158732/

dan tm a scris:

uite aici un exemplu
https://www.bihon.ro/stirile-judetului-bihor/cfr-da-vina-pe-navetisti-pentru-deconectarea-orasului-oradea-de-transportul-feroviar-national-vezi-care-este-starea-liniilor-4158732/

Pentru Oradea - Cluj Napoca - Bistrita ai legatura cu IRC, care a tinut cont de solicitarea venita din partea calatorilor si si-a facut noul plan de mers in asa fel, incat trenurile lor sa fie la legatura in Cluj-Napoca fata de planul de mers anterior, cand trenurile lor pierdeau legatura la 5 minute.
Uite aici mersul:
R 10650 Oradea (07:22) - Cluj Napoca (10:43)
R 10632 Cluj Napoca (11:02) - Bistrita Nord (13:46)
sau
R 10656 Oradea (14:16) - Cluj Napoca (17:59)
R 10636 Cluj Napoca (18:10) - Bistrita Nord (20:58)
Retur:
R 10635 Bistrita Nord (14:30) - Cluj Napoca (17:12)
R 10659 Cluj Napoca (18:07) - Oradea (21:32)

Dr2005 a scris:

Păi şi ai vrea să circule 200 km la sector de bloc un tren după altul?

Mi-ai dat "apa la moara":

IC 521 SI 522 pot circula pe la Sibiu si se pot uni cu IC 531 si IC 532 in Brasov, si nu trebuie sa opreasca in Teius sau Vintu de Jos. Ar face mai putin pe la Sibiu unde nu sunt lucrari, ar ajunge cu 20-40 minute mai repede de la Brasov la Simeria si retur, eu am calculat. Iar IC 531 si 532 neaparat sa ajunga la Oradea. Sunt mai multe trenuri cu Ungaria (datorita MAV care are grija de maghiarii din strainatate) decat cu restul oraselor mari si capitala din Romania, este inadmisibil. Mai ales ca circula mai multi bihoreni si romani din restul tarii in Romania in raport cu cei spre Ungaria si Austria.


IC 561 si IC 562 se pot uni in gara Focsani si IC 551 si IC 552, sa nu opreasca in Pascani sau Roman, dupa cum vor unii demnitari - trafic de influenta. Sau in gara din Bacau, mai ales ca sunt putine trenuri cu mers rapid si putine opriri intre Iasi si Bacau si retur.

NU mai suntem in COMUNISM sa fie revizii si triaje in gari de localitati mici : Marasesti, Teius, Simeria, Fetesti, Pascani, etc. Se pot reloca in orasele mari din apropiere, exista si forta de munca mai multa disponibila. CFR Calatori sa isi schimbe abordarea.

Desigur ar fi necesar un mecanic de locomotiva in plus si o locomotiva diesel pentru fiecare ruta, nu cred ca sunt disponibile.

Mai devreme de anul 2025 nu se va circula cu 160 km/h viteza maxima intre Brasov si Sighisoara, lucrarile de modernizare vor fi terminate cu intarziere, precum se intampla mereu.