Mersul trenurilor 2021-2022

Poate au vrut sa justifice cumva si mai mult cat de drastica e situatia.
Pai trafic e, mai ales de marfuri.
In rest, nu compari Softransul avand o rama ce are demaraj de racheta cu un tren de tonaj mai mare al operatorului de stat.

Nici Softrans nu a stat mai bine azi cu RE11614

adytm a scris:

Salutare! Mereu au intarzieri trenurile pe sectiunea Bucuresti-Craiova. Ieri, la 15 Decembrie 1590 apare in " Trenul Meu" cu 40 minute intarziere la sosirea in Bucuresti.

La ce dracu folosesc timpii redusi din B.A.R dacă in realitate trenul parcurge distanta asta in aproape 4 ore ?

De ce exista atata minciună in livrete? De ce RE ale privatilor au durata calatoriei mai redusa intre Bucuresti -Craiova si trenurile internationale ale CFR au durata mai lungă ? Cum se negociaza trecerea de pe firul 1 si firul 2 intre trenurile statului si trenurile privatilor incat pe acelasi sens se mers exista diferente si de 30 minute ? De ce e paraginita in halul asta M100 daca toata lumea lauda sectiunea asta ca are trafic atat de ridicat ca pe Bucuresti- Brasov aproape...

La fel de inexplicabil ca si mersul trenurilor in zile de sambata si duminica pe distanta Orsova-Drobeta Tr Severin:

Regio : 0
IR : 4 la 01:01, 01:47, 09:40, 17:29

adytm a scris:

De ce exista atata minciună in livrete? De ce RE ale privatilor au durata calatoriei mai redusa intre Bucuresti -Craiova si trenurile internationale ale CFR au durata mai lungă ?

Una e un automotor cu procent de masă frânată probabil 126% pe livret (şi care probabil real are pe la 150-160%, că în livret se ia în calcul doar frâna pneumatică, nu şi cea electrică) şi 100 m lungime, care demarează ,,ca racheta" (cum a zis antevorbitorul) şi alta e să ai un tren cu 10 vagoane şi procent de masă frânată conform livret 120%... evident că în zilele în care trenul are 3 vagoane şi locomotiva nu e în 4 motoare din 6, o să scoată şi trenul ăla timpi mai buni decât în livret, altfel o să se chinuie să ţină timpii.

adytm a scris:

Cum se negociaza trecerea de pe firul 1 si firul 2 intre trenurile statului si trenurile privatilor incat pe acelasi sens se mers exista diferente si de 30 minute ?

Trec după rang, cele de rangul III (IR) trec înaintea celor de rang IV (R/R-E), nu se ţine cont de OTF.

[quote="Dr2005"]

adytm a scris:

De ce exista atata minciună in livrete? De ce RE ale privatilor au durata calatoriei mai redusa intre Bucuresti -Craiova si trenurile internationale ale CFR au durata mai lungă ?

Una e un automotor cu procent de masă frânată probabil 126% pe livret (şi care probabil real are pe la 150-160%, că în livret se ia în calcul doar frâna pneumatică, nu şi cea electrică) şi 100 m lungime, care demarează ,,ca racheta" (cum a zis antevorbitorul) şi alta e să ai un tren cu 10 vagoane şi procent de masă frânată conform livret 120%... evident că în zilele în care trenul are 3 vagoane şi locomotiva nu e în 4 motoare din 6, o să scoată şi trenul ăla timpi mai buni decât în livret, altfel o să se chinuie să ţină timpii.

adytm a scris:

Cum se negociaza trecerea de pe firul 1 si firul 2 intre trenurile statului si trenurile privatilor incat pe acelasi sens se mers exista diferente si de 30 minute ?

De ani de zile urlam si eu si Karpaty si cativa mai rezonabili ca macar la trenurile internationale sa nu mai ai opriri in Videle, Caracal, Strehaia deci aceste opriri ineficiente ar putea scadea timpul pentru decelerare/ accelerare dar nici macar prin tertipul asta nu vor sa se castige timp si confort la cele internationale. Repet : nu are sens ca trenurile 72/73 sa aiba opriri in Videle, Caracal, Strehaia hc atat timp cat magistrala asta este plina de atatea alte legaturi catre statiile astea. Este bataie de joc ca la regim international sa ai opriri atat de dese : cum este cazul si la 348/349 pentru Draganesti Olt( oricum perechea asta este un Regio curat atat prin cimpunerea vagoanelor cat si prin regimul B.A.R) Seara tarziu 73 trebuie sa ajunga cat mai repede dinspre Timisoara, Severin , Craiova deci opririle astea ineficiente la Videle sunt ridicole si uite iar cateva minute pierdute spre Bucuresti... Niciodata nu ati tinut cont de parerile pertinente de aici- mai ales cei care lucrati in minister. Chiar daca M100 e praf o pereche intre Buc- Timisoara ar trebui sa nu mai aiba opriri in toate haltele astea: Draganesti, Strehaia hc, nici macar Filiasi ( m-ati zapacit cu motivatia ca e nod feroviar) Caracal, Videle. Asa cum erau vechile IC si asa cum se practica pe M800 perechea de Budapesta cu opriri doar la Curtici, Arad, Timisoara, Severin, Craiova- Bucuresti ar fi suficienta...Trenurile astea internationale au ajuns salteaua de naveta a celor din Videle si Rosiori...

Mi s-a raspuns dupa fix 30 zile la petitia/sesizarea despre R 9025 si 9030 anulate de la Noul Mers.
Evident, dau vina pe lipsa de calatori. Clar oricine a scris mizeria asta din biroul personal s-a urcat vreodata in acest tren.
Ar spune orice doar sa nu zica ca n-au locomotive sau personal, orice tine de bucataria lor. Macar privatii au mai admis cand au o problema interna.
Dar nu, ori e Infra de vina, ori vreun privat, ori calatorii. Oricine altcineva e de vina, numai ei nu sunt de vina pentru neputinta si nepasarea lor.
Daca era valid ceea ce ziceau (desi cum ar putea fi?) atunci nu mai includeau opririle celor doua trenuri in mersul R-E-urilor spre / dinspre Craiova. Nici macar nu e o logica in orice ar raspunde ei, ca e ceva mincinos deja nu ne mai surprinde, dar nici sa minta ca lumea nu-s in stare.

E foarte simplu de ce. Nu le pasa de calatori, nu sunt rezonabili, chiar dimpotriva, le pun fel si fel de opriri pentru angajatii lor care nu o sa stea dupa Regio-uri.
Plus ca grosul de calatori e mereu pe segmente, poate or merge destui spre/dinspre Caracal. Videle poate nu asa mult.
Dati la o parte grupa de Drobeta sau de Timisoara la o parte si vedeti cati calatori mai raman efectiv apoi.
Nu mai zic cand acest tren a si circulat numai in 2 vagoane anii trecuti. Separat, nu comasat cu altele / grupe.
N-are rost sa mai visati fel si fel de artificii cu opriri de IC-uri ca pe vremuri. Nu vor mai fi atatia calatori pe aceasta ruta.
Nici macar in Tomis Express nu sunt intre Brasov si Bucuresti asa multi cum sunt spre Constanta. Acolo lumea s-a mai obisnuit cu trenul care e chiar Nr 1. Acum si cu R-E-urile alea chiar va fi borcanul cu miere. Conditii bune, durata excelenta, pret accesibil.

La IR 72/73 daca scutesti in cel mai bun caz vreo 15 minute din eliminarea unor opriri tot vor fi intarzierile de rigoare si tot se alege praful iar.
In general circulatia pe M100 e un haos zilnic oricum ai da-o.
La restul internationalelor e cam acelasi lucru, oricum ele mai mult sunt benefice strainilor care ar veni ei la noi sa se plimbe, nu sa mergem noi la ei. Romanii s-au facut foarte comozi, aproape toti au propriile masini, iar companiile aeriene low-cost au lovit prea tare in tren pe distante lungi. Mai sunt cativa cu frica de avion ca-n rest n-are cine sa mai mearga la drum lung cu trenurile CFR-ului. O mana de oameni, aia cu multe reduceri si beneficiari de diverse facilitati. Si noi, pasionatii, o pietricica in ocean. Pana si eu fara card TrenPlus nu stiu cat as mai fi mers cu trenul.

Ba da, vor fi calatori la un tren cu putine opriri daca face cu 1 ora mai putin, toti care ar merge Timisoara - Bucuresti ar alege de preferinta trenul cu opriri putine, doar ca asa cum zice si adytm, ei isi pun trenurile in primul rand pt ei, sa-i duca, sa-i ia de la serviciu si pt a facilita intervalul orar pt lucrari la linie, unde nu trebuie sa fie deranjati.

In general, pe toate rutele nu vor fi calatori multi pe lung parcurs decat de Craciun si de Paste.
Si asta nu cred ca are de-a face cu nr de opriri sau cu trenul cel mai rapid.
De asemenea, vezi ca adytm a postat de doua ori acelasi mesaj.

Deci pe M800 se merge cursiv si intarzierile sunt mult mai rare la trenurile de calatori.
Asta referitor la trenuri fara opriri sau cu putine opriri.
Clientela o formezi oferind calitate buna a mersului, pe M100 poti sa pui si IC Bucuresti - Timisoara cu opriri doar la Craiova si Drobeta si tot se alege praful. Asta nu vreti sa intelegeti.

IonutCFR2009 a scris:

Ba da, vor fi calatori la un tren cu putine opriri daca face cu 1 ora mai putin, toti care ar merge Timisoara - Bucuresti ar alege de preferinta trenul cu opriri putine, doar ca asa cum zice si adytm, ei isi pun trenurile in primul rand pt ei, sa-i duca, sa-i ia de la serviciu si pt a facilita intervalul orar pt lucrari la linie, unde nu trebuie sa fie deranjati.

Ai perfecta dreptate Ionut! Scuze pentru postarea dubla de mai devreme : am vrut sa adaug in mesajsi celalat era deja fixat. Scuze! In rest,daca ai macar o strategie de imbunatatire a duratei macar pentru cele internationale- care au devenit Regio de lux pentru navetisti- am avea diferentieri intre ranguri deci nu ar exista bataia de joc de acum

Ia că am mai descoperit o legătură pierdută.
Mersul 2020/2021
R 7568 Galați 7.38 Mărășești 10.14
IR 1655 București 7.08 Mărășești 10.18 - 10.19 Suceava 12.55
Mersul 2021/2022
R 7568 Galați 7.43 Mărașești 10.17
IR 1655 București 6.55 Mărășești 9.58 - 9.59 Suceava 12.34
Poate nea Gheorghe de la Liești vrea să meargă la fratele de la Roman. CFR C ce îi oferă ? 7568 + 5403 (care nu circulă 6, 7, și nici de SL) + 5421, sau varianta când nu circulă 5403, 7568 + (după 3h44 de așteptare la Mărășești) 1751.
Prea mult timp pierdut pentru vremurile actuale. Și atunci despre ce mobilitate a oamenilor vorbim când tu CFR C nu le oferi ce trebuie ?

Am vazut un microbuz Roman Galati

Ia uite domne că se poate să mai reducă din timpii de mers
IR 1653 mers 2020/2021
București 21.35 Vatra Dornei Băi 6.49
IR 1653 mers 2021/2022
București 22.32 Vatra Dornei Băi 7.08

Dar ce avea dacă îl puneau să plece din București la 23.30 ? Nu mai erai nevoit să aștepți ca acuma 1h25 în Bacău până la trenul de 4.03 spre Bicaz (R 5471).

A stai cred că știu răspunsul, pe secția 502 cu trenul 1653 se face schimbul de IDM-ei.
Când o să scăpăm de practicile astea?

Cred că CFR Călători ar fi avut mult mai mult succes dacă introduceau în circulație un tren de zi Iași - Tecuci - Brăila - Constanța care în relația Tecuci - Brăila - Fetești - Constanța ar fi circulat la rang de R-E, decât să târâie în miez de noapte 2 vagoane la trenurile 1861 și 1862, și cu ocol prin Buzău. Hai că 1861 mai prinde ceva navetiști de la Țăndărei la Fetești, de la Fetești la Constanța, dar la 1862 cam bate vântul bine prin el.
R-E xxxx Tecuci 9.05 Barbosi 10.20 - 10.35 Brăila 10.50 Țăndărei 12.15 Fetești 12.45 Constanța 13.45
În relația Iași - Tecuci ar fi circulat combinat cu trenul 1660.
R-E xxxx Constanța 14.20 - Fetești 15.20 Țăndărei 15.50 Brăila 17.30 Barbosi 17.45 - 18.00 Tecuci 19.25
În relația Tecuci - Iași combinat cu trenul 1665.
Mobilitatea oamenilor e mult mai ridicată pe timp de zi decât pe timp de noapte.

AeroX a scris:

Clientela o formezi oferind calitate buna a mersului, pe M100 poti sa pui si IC Bucuresti - Timisoara cu opriri doar la Craiova si Drobeta si tot se alege praful. Asta nu vreti sa intelegeti.

Clientela care merge de 2 ori pe an... în vreme ce la Videle se face naveta zilnic.

Din 21.12.2021 revin în circulație
R 8001 București Nord 6.15 Constanța 10.05
R 8385 Constanța 10.00 Mangalia 11.01

Ce avea domnule dacă trenul 8385 pleca la 10.10 după sosirea lui 8001 ?
Poate vrea și tanti Vasilica de la Brănești să meargă la Mangalia la băi. Chiar atât de orb să fi tu care ai făcut mersul trenurilor și să nu îți fi sărit în ochi că trenul ăla pleacă cu 5 minute înainte de sosirea celuilalt R ?
Dezinteres total.