Mersul trenurilor 2020-2021

Frumos ar fi si fostul 1840/1841 Satu Mare-CT macar in sezon, cu vreo 4 vagoane clasa si un restaurant.

92Dragos a scris:

Frumos ar fi si fostul 1840/1841 Satu Mare-CT macar in sezon, cu vreo 4 vagoane clasa si un restaurant.

Pe racordarea Boboc - Buzau Sud ? E cu 5 km/h

Voi încă vorbiţi de cioara de pe gard. TFC nu are nici materialul rulant, nici măcar secţiile înscrise în CSB. Personal de deservire o avea? Şi mai e o treabă - urmează zilele astea să se aprobe bugetul MTI şi ARF pentru 2021. Va fi mai redus cu cca. 200 mil. lei decât anul trecut. Or acest buget nu va putea în niciun fel să susţină tonele de IR-uri făcute din pix RE! Nici de la CFR Călători, nici de la TFC, nici de la alţii. Că pur şi simplu nu sunt bani pentru astfel de risipe. Cum se vor adapta OTF, rămâne de văzut... probabil unii îşi vor face trenurile IR la loc, alţii vor încerca să îşi acopere costurile aşa (probabil compensaţie de IR şi tarif de R, dar nu ştiu cât le va merge; ţineţi cont că din ,,piaţă" s-au mai tăiat şi 100 mil. lei ca urmare a anulării gratuităţii pentru studenţi, deci dintr-un foc tot sistemul feroviar de călători pierde 300 mil. lei anul ăsta), iar alţii vor boci pe net că statul face şi drege, după modelul restricţiilor de pe Ploieşti - Măneciu. Care OTF şi cum va face, probabil bănuiţi.

Trenuri directe cu Serbia nu vom vedea prea curând, dar unii trăiesc din amintiri. Odată avem nişte datorii deloc mici, generate pe vremea în care mai circula acel automotor în mic trafic. Peste astea vin câteva zeci de milioane de euro moştenite din perioada fostei Iugoslavii, pe care sârbii refuză să le recunoască. Şi, peste astea, SÂRBII NU MAI AU LOCOMOTIVE DIESEL ÎN TRAFIC DE CĂLĂTORI!!!! Asta înseamnă că niciun vagon intrat din România, fie pe la Vrsac, fie pe la Kikinda NU ARE CU CE SĂ FIE REMORCAT pe partea sârbească! Să îşi cumpere sârbii locomotive de dragul românilor? Vezi să nu. Plus că noi suntem la concurenţă cu ei pe transportul de marfă, nu au absolut niciun interes să investească în vreo electrificare de linie spre România. Culmea e că aplicarea aquis-ului comunitar în materie de transport feroviar de către sârbi se face fix cu români... mă rog, angajaţi ai Comisiei Europene, nu ai Guvernului României, dar români.

Spre Sofia refuzul trenului direct e venit de la BDJ, nu mai aruncaţi pisica în curtea românilor! Poţi să duci 100 de trenuri la Ruse, că nu ţi le iau bulgarii mai departe. Nu mai vorbesc că vagonul românesc oricum e OZN pe lângă vechiturile BDJ-ului

Cei privați au puțini angajați și ar putea să se adapteze cu noile trenuri regio express.
CFR Călători are mulți angajați și le va fi dificil.
Da, bulgarii au vagoane, rame mai urâte și proaste, chiar dacă au câteva locomotive moderne.
Vor urma disponibilizări la CFR după care se vor adapta mai bine la concurența din partea firmelor private de călători și marfă, feroviare și rutiere.
Premierul Florin Citu a spus că nu le va da bani mulți fără reforme.

razvan - trenuri a scris:

Cei privați au puțini angajați și ar putea să se adapteze cu noile trenuri regio express.
CFR Călători are mulți angajați și le va fi dificil.
Da, bulgarii au vagoane, rame mai urâte și proaste, chiar dacă au câteva locomotive moderne.
Vor urma disponibilizări la CFR după care se vor adapta mai bine la concurența din partea firmelor private de călători și marfă, feroviare și rutiere.
Premierul Florin Citu a spus că nu le va da bani mulți fără reforme.

Ce inseamna reforma la CFR Calatori? Scumpiri de tarife anulari de trenuri si aducerea de niste vechituri secondhand de afara asta sa facut din 2010 si pana acuma

Reforma trebuie inceputa de la dmnul Vlaicu de la aia de la mers de tren mai redusi din personalul TESA aduse rame si eliminate operatiuniile de pregatire a trenului cum sunt acuma cu lacatusi de revizie cu manevranti cu LDH, reparatii la toate automotoarele Desiro, oferte comerciale
Se fac licitatii pentru curatenie la vagiane care sunt castigate de firmele direvtoriilor si care angajeaza 2 - 3 femei sa mature si sa dea cu mopul deci cam abureala

Hi all!

Many times I asked BDZ why we don't have any direct train between Sofia and Bucharest, the answer every time is CFR refuse that.

In the past every time BDZ try to ensure locomotives for the international trains even for the seasonal ones from Budapest / Moscow / St. Petersburg / Minsk even at the expense of canceling a regular domestic train in the country.

Everytime BDZ find a way to serve international trains, and which administration whants trains to / trought Bulgaria BDZ approves it.

Normally when some train is canceled, the reason is one-sided (not BDZ desision).

Example SerbiaVoz (ZS) doesn't want the international train from Sofia without connection from Turkey. This was their first excuse, then there was the lack of a locomotive, then the repair Nis - Dimitrovgrad, now it is COVID. The last Timetable 2019/2020 the connection was with internal train Sofia to Dimitrovgrad with change of train to DMU to Nis and again change in Nis for Belgrade. From timetable 2020/2021 BDZ ensure 2 trains Sofia - Dimitrovgrad, the one with connection to Nis with DMU, the other one without any connection because now SerbiaVoz (ZS) operate just one train Nis - Dimitrovgrad with excuse we will start the repair of the line Nis - Dimitrovgrad.

So now I think that CFR is responsible for the situation now between Bulgaria and Romania. But we are still thankful to CFR for what we have now, after all this is our only international connection at the moment that we have.

I send question to BDZ, SZ, TCCD and OSE, when to expect international trains to run between Bulgaria and the other countries, more or less is the year of rail transport. Answer from SZ and TCCD is nobody knows when, probably when COVID is gone. The answer from BDZ is we are ready and that they send many requests to the other administrations and when they are ready to return the BDZ service will react imidiatly. No answer from OSE.

Saruman a scris:

So now I think that CFR is responsible for the situation now between Bulgaria and Romania. But we are still thankful to CFR for what we have now, after all this is our only international connection at the moment that we have.

I assume you are familiar with the daily Vidin - Craiova train and the dailay Bucuresti - Russe train.
During the summer season CFR runs a direct weekend return train Bucuresti - Sofia - Thessaloniki. It will depend on Turkish Railways if a sleeper Istanbul -Bucharest will be added.

Yes, train like 1460/61 Sofia - Thessaloniki - Sofia is requered by CFR and BDZ agrees on that. BDZ serves 1461 Sofia - Kulata and return the locomotiv as isulated the nigth 5/6 and again send locomotiv as isulated 7/1 to serve 1460.

The conection Vidin - Craiova you probabaly now that at the beginig BDZ launched special night train between Sofia and Vidin to serve the international conection. After that the situation changed and the direct carriages ran on the daily pair of trains Sofia - Vidin - Sofia. But many times the train had a delays atound Orsova (where else) and this stoped. I remember at the very begining 2 trains Vidin - Craiova runed served by DMU Siemens (good times).

Astăzi CFR Călători la o postare pe site a confirmat faptul că trenurile interregio 1686 și 1688 nu vor avea opriri în Ploiești Vest sau Sinaia pentru mai mulți pasageri.
Deci, vor avea la fel de puțini călători între București și Brașov și retur.

Nu are cum sa aibe pentru ca e un tren de viteza și înaintea lui e altul la câteva minute care oprește, deci nu e nevoie, acest tren e un serviciu de top nu de rand!

Mai rămâne de aflat ce şef din CFR Călători face naveta la Braşov şi vrea să fie singur în vagon

Singur nu e, dar e lejer, iar mori de ciuda? Vezi de ograda ta și nu te mai tot uita în ograda altora!

Dr2005 a scris:

Mai rămâne de aflat ce şef din CFR Călători face naveta la Braşov şi vrea să fie singur în vagon

Ar fi nasol pentru CFR Călători să pună trenuri la anumite ore doar pentru angajații lor. Cred că sunt câteva astfel de trenuri, pentru ei.
Dar în România este posibil.

Era IR Timisoara N.- Resita/Caransebes, dar vad ca de anul asta l-au scos.

CFR Călători a început primăvara cu oferte de transport pe magistrala 800. Continuăm cu noi trenuri Regio Expres pe relația București Nord – Fetești și retur.

Pentru a răspunde nevoilor de trafic pe ruta București Nord – Fetești și retur și pentru a oferi totodată accesibilitate la transportul pe calea ferată unei categorii cât mai largi de călători, CFR Călători a planificat îmbunătățirea ofertei de trenuri ce deservesc și Fundulea încă de la începutul anului, iar demersurile pentru operaționalizarea circulației de noi trenuri a fost aprobată din 15 martie. Astfel, din 1 aprilie 2021 noi trenuri Regio Expres (RE) vor circula de la București Nord la Fetești și retur.

Prețul biletelor este la nivel de tren Regio, iar de aceste tarife avantajoase beneficiază călătorii din București Nord, București Băneasa, Pantelimon, Brănești h, Islaz, Fundulea, Sărulești, Lehliu, Dor Mărunt h, Ciulnița, Ogoarele hc, Recolta, Ștefan cel Mare hc, Bărăganu și Fetești.

Pe lângă funcția de tren metropolitan pe care o au pentru stațiile apropiate de București, îndeplinesc și funcția de tren Regio Expres între București Nord și Fetești și retur, deservind localitățile intermediare și completează astfel oferta CFR Călători pe magistrala 800.

Program

Noile trenuri vor circula astfel:

RE 8017 București Nord (plecare 09:33) – Fetești (sosire 11:37) va circula de luni până vineri, în perioadele de extrasezon: 1 – 30 aprilie 2021 și 1 octombrie – 11 decembrie 2021.
RE 8019 București Nord (plecare 09:33) – Fetești (sosire 11:56) va circula de luni până vineri, în perioada de sezon: 1 mai – 30 septembrie 2021.
RE 8018 Fetești (plecare 12:55) – București Nord (sosire 15:08) va circula de luni până vineri.
Facilități

Se creează astfel mai multe posibilități de deplasare spre/dinspre Fetești cu noile trenuri RE spre/dinspre București Nord.
Asigură mobilitatea călătorilor spre/dinspre localitățile din parcurs, trenurile având opriri în majoritatea stațiilor, inclusiv în Gara București Băneasa, unde există acces rapid la sistemul de transport urban.
Trenurile Regio Expres au un tarif scăzut, beneficiind de viteza și confortul trenurilor InterRegio, precum și de rezervare pentru loc.
Tarife

Tarifele biletelor de tren sunt accesibile tuturor prin gama variată de oferte comerciale: reducere de 10% prin oferta dus-întors, până la 10% la cumpărarea cu anticipație, 25% la cumpărarea în baza cardului TrenPlus. De asemenea, cei care călătoresc frecvent pot opta pentru abonamente ce oferă reduceri la tariful de transport și posbilitatea de a alege varianta potrivită (nelimitat 7 zile sau 30 zile, flexi 5/10/15 zile). Detalii pe www.cfrcalatori.ro la secțiunea Trafic intern/ Oferte.

Călătorește inteligent! CFR Călători este partenerul tău de drum!

Biletele pot fi achiziționate utilizând următoarele canale:

online de pe cfrcalatori.ro;
de la automatele de vânzare bilete din gări;
direct de la casele de bilete din gări și distribuitori autorizați (agenții de turism), unde este recomandată păstrarea distanței față de celelalte persoane.