Discutii generale despre transport III

STI LOC&PAS (Regulamentul UE 1302/2014) clasifică zonele climatice după standardul EN 50125-1:2014, nu după vreo Fişă UIC. Acolo sunt împărţite şi ţările pe căprării, dar standardele se pot accesa EXCLUSIV cu plată (aşa zice Legea Standardizării), deci nu am acces la el.
Zonele de temperatură din STI LOC&PAS sunt: T1 (de la – 25 °C la + 40 °C; nominal) sau T2 (de la – 40 °C la + 35 °C) sau T3 (de la – 25 °C la + 45 °C).
În fine, acum că ştiu despre ce e vorba (mai clar decât din adresa de la CFR Călători venită... foarte recent), profitând de iminenta revizuire a STI-urilor lansată de COM, în ideea în care se mai pot trimite solicitări pentru STI LOC&PAS (sunt termene diferite pentru fiecare STI, nu le am la îndemână acum), o să văd dacă pot solicita un caz specific pentru România (slabe speranţe să îl accepte, dar e mai bine decât deloc).

Cât despre ARF, în caietul de sarcini disponibil în SICAP pentru RE-IR deja adjudecate de Alstom, la pag. 53, pct. 3.12.1 paragraful 14 scrie ,,Sistemul de climatizare la prima activare zilnică a unității RE-IR (la punerea în serviciu) trebuie să asigure preîncălzirea (minim +18°C)/prerăcirea (maxim +27°C) salonului de călători în maximum 60 min în condițiile cele mai defavorabile (-30°C, +40°C)."
De altfel, la pag. 8, pct. 1.2.1.4 scrie:
,,1. Temperatura minimă ambientală - 30° C
2. Temperatura maximă ambientală + 40° C
3. Temperatura maximă pentru echipamentele montate pe şasiu: + 55° C
4. Temperatura maximă în interiorul blocurilor de aparate : + 70° C"
Concluzie: ramele luate de ARF vor funcţiona bine până la cel puţin 40°C în aer şi 55°C pentru echipamentele exterioare bătute de soare.

Oare la noi pe când așa ceva?

2 rame electrice Bombardier (12 vagoane (echivalentul a 6 vagoane normale)) ale NS Spoorwegen efectuând serviciu de pendulare între Amsterdam Centraal și Zandvoort pentru a aduce spectatorii și fanii (~ 110.000) la Formula 1.

In principiu, drumul dintre Haarlem și Zandvoort a fost închis, special pentru a nu se creea ambuteiaje, iar spectatorii au fost îndrumați cu trenuri, care au circulat toată ziua din 5 in 5 minute.

Zandvoort, 2 Septembrie 2022.

Adrian78 a scris:

Oare la noi pe când așa ceva?

dacă te referi la densitatea populatiei din Olanda, nu, merçi :p

cardinal a scris:

Adrian78 a scris:

Oare la noi pe când așa ceva?

dacă te referi la densitatea populatiei din Olanda, nu, merçi :p

Nu ,doar că au blocat o stradă și au permis accesul doar cu trenul

https://www.euronews.ro/articole/metrorex-pierde-bani-din-pnrr-magistrala-m4-gara-de-nord-filaret-nu-va-fi-realiza

Cică banii s-ar duce la feroviar daca nu se duc la M4

https://clubferoviar.ro/banii-din-pnrr-pentru-magistrala-4-de-metrou/

Nu este cam mult 1.5 mil de euro pentru un tramvai așa scurt?

https://clubferoviar.ro/nicusor-dan-achizitia-tramvaielor-de-18-m/

Iara viseaza astia cai verzi pe pereti cu 1 mil de locuitori la Cluj .Poate ar fi bine sa ne uitam la Polonia unde au orase mult mai dezvoltate cu zone metropolitana si tot nu ajung la aceste cifre..

https://www.zf.ro/auto/marcel-bolos-ministrul-fondurilor-europene-metroul-va-face-din-cluj-21144805?fbclid=IwAR3n3W2hujR2k1NGVR1yP0cqApIh7iQUtOELmpZaIojUPV7Cqdul4ylitnI

Iauzi dantm

Gata cu semaforișoara.

Azi am demontat 23 de semafoare inutile, care doar ne-au enervat în trafic. Continuăm cu alte încă o sută.

Până acum am dat jos peste 150 de corpuri de semaforizare.

Nu le aruncăm, le vom folosi acolo unde chiar va fi nevoie în viitor. Semafoarele nu mai trebuie să fie o afacere, ci să îmbunătățească traficul.

P.S. După ce le-am demontat pe cele de pe Proclamația de la Timișoara, tramvaiul circulă mai repede pentru că nu se mai oprește la fiecare semafor.

Superb, desfiinţează semafoare... în mod normal, ar fi trebuit menţinute şi comandate de pietoni, evident fără trecere de pietoni peste linie (adică tramvaiul să nu oprească la ele, gen Praga, Viena, Bruxelles).
Apropo de pietoni şi treceri, iată ce fac alţii:

https://www.deutschebahn.com/de/presse/suche_Medienpakete/Stufenloser-Ein-und-Ausstieg-schafft-mehr-Komfort-fuer-alle-Reisenden-8813268

Dr2005 a scris:

Superb, desfiinţează semafoare... în mod normal, ar fi trebuit menţinute şi comandate de pietoni, evident fără trecere de pietoni peste linie (adică tramvaiul să nu oprească la ele, gen Praga, Viena, Bruxelles).

In Romania nu va fi posibil, se vor supara soferii, iar primarii vor pierde alegerile.
In orasele mari din Romania intre 40-60% dintre locuitori (nu doar soferi)  fac naveta la job cu autoturismul. In Occident procentul este mai scazut de 40%, cu exceptia SUA unde este de 80-90%.

In Romania, transportul urban si interurban (inclusiv feroviar de naveta)  nu sunt prea dezvoltate, exista lipsuri, suntem la 30-40 de ani distanta de Viena si Occident. Acolo ai variante de transport, exista cai ferate functionale in marea majoritate a localitatilor, in Romania NU. In plus, multi romani nu vor sa renunte la autoturism din varii motive, unele stupide.

Nu e nevoie de atatea semafoare, trecere simpla, nu sa opreasca masinile din 10 in 10 m si sa mai si stai 7 ore la semafor, ori mergi cu masina ori pe jos, trebuie sa fie liber sa o tii tot inainte si nici sa iti comande fiecare semaforul.

Nu trebuie pietoni, olandezii ăştia sunt nişte proşti, domne'... auzi la ei, prioritate pentru pietoni, cu senzor care opreşte automat maşinile când se apropie pietonul. Păi să-şi cumpere naibii maşini, nu să meargă pe jos!



P.S.: Textul e un pamflet, dar filmuleţul e cât se poate de real.

Ceva pareri se poate? Amtrak vs CFR
cine castiga? ma refer aici la conditii... preturi... etc.
ma gandesc ca majoritatea de aici nu ati calatorit cu Amtrak, dar din ce ati vazut pe internet. Multumesc.

Daca un privat ar aduce vagoane din State la noi in tara? Zic si eu asa. Cred ca implica niste costuri...

https://economie.hotnews.ro/stiri-industrie_feroviara-25793917-tren-hidrogen-parcurs-1-175-fara-realimenteze.htm