Discutii generale despre transport III

Prin achiziția acestor vehicule feroviare dorim să oferim călătorilor un nivel de siguranță și confort la standarde europene.
Cele 16 locomotive electrice, care vor asigura legătura directă între marile orașe ale României, trebuie să asigure:
viteze de circulație de până la 200 km/h;
standarde tehnice europene de interoperabilitate;
fiabilitate și costuri reduse de operare;
diminuarea poluării;
valorificarea investițiilor de modernizare derulate pe întreaga rețea feroviară TEN-T de pe teritoriul României;
susținerea programului de trecere la sistemul de comandă – control al trenurilor bazate pe standardul european ERTMS / ETCS.
Reamintim că finanţarea proiectului de investiţii se realizează din fonduri externe nerambursabile, prin Planul Național de Redresare și Reziliență, „Componenta 4 - Transport durabil” și de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor aprobate anual cu această destinație, conform programelor de investiții publice aprobate potrivit legii.
#ARF #locomotiveelectricenoi

Parcă văd că vreo 6 din ele o să meargă la depoul Arad pentru interoperabilitate la unguri

Vitosa a scris:

Parcă văd că vreo 6 din ele o să meargă la depoul Arad pentru interoperabilitate la unguri

Vectroane la schimb cu Vectroane MAV

Noile seturi ICE-L produse de Talgo

Innotrans 2022

In imaginea de mai jos puteti observa cati pasageri au circulat cu trenurile in anii precedenti in Europa.
Romania are o situatie destul de dificila in raport cu restul tarilor din UE si Turcia. Toate tarile cu un numar mai mare de locuitori stau mai bine decat tara noastra.         

Ia uită-te răzvan ce grija au ăștia..

https://clubferoviar.ro/grija-guvernului-de-feroviar/

Adrian78 a scris:

Ia uită-te răzvan ce grija au ăștia..

https://clubferoviar.ro/grija-guvernului-de-feroviar/

Păi nu prea îi interesează de români, nu iau în considerare ceea ce vrea Occidentul de la România în materie de transport feroviar , nu sprijină mutarea unei părți din traficul rutier pe calea ferată.

Pai le-au dat și fonduri europene aproape 120 de mil de euro pentru sprijinul transportului Rola da noi nu batman batman bine că în Elveția Austria Slovenia se poate

Cresc anumite tarife la DB de la noul mers cu procente de la 4.9 la 6.9

razvan - trenuri a scris:

Adrian78 a scris:

Ia uită-te răzvan ce grija au ăștia..

https://clubferoviar.ro/grija-guvernului-de-feroviar/

Păi nu prea îi interesează de români, nu iau în considerare ceea ce vrea Occidentul de la România în materie de transport feroviar , nu sprijină mutarea unei părți din traficul rutier pe calea ferată.

E vorba de marfă acolo, dar Club Feroviar face ce ştie să facă, adică să arunce cu noroi.
Ca să ai transport de marfă pe calea ferată, trebuie să ai mărfuri în cantităţi vagonabile. Hai să vedem care-s mărfurile care se transportă, în general, cu trenul:
- cărbune - dar nu e eco, minele se vor închide, termocentralele la fel, deci nu ne putem baza pe el
- produse petroliere - au picat importurile de la ruşi
- îngrăşăminte chimice - cele mai multe se aduceau în Constanţa dinspre Ucraina şi Rusia, deci au picat şi astea
- cereale - singurele care merg bine
- autoturisme la export - scăzut producţia şi la Dacia şi la Ford din cauza crizei de semiconductori
- alumină calcinată - a scăzut producţia la Slatina, deci şi transportul de materie primă
- fier vechi - ăsta o să meargă tot timpul
- lemn - au picat importurile din Ucraina, implicit şi containerele de la Rădăuţi pentru Constanţa
- containere - astea merg
În condiţiile în care nu mai ai cantităţi mari de mărfuri pentru acelaşi destinanar, ca să fie justificate expediţii pe calea ferată, e lesne de înţeles că transportul feroviar scade. Iar situaţia e asemănătoare şi prin afară, mărfurile alimentare, cele cu valoare mare (gen iPhone), perisabile nu merg cu trenul, iar dacă vin pe vapor, merg cu trenul maxim din port până în primul depozit.

Se transporta si altele extra  mai ales in containere

Tot ce vine la EMAG din China vine pe mare pe containere
Piese de masini pentru Dacia care vin din Germania si o parte vin din port
Marfa pentru LIDL si hartie si sare
Se mai transporta zahar
Produsele petroliere merg foarte bine sunt navete zilnice de la Agigea Mol pentru Arad Isalnita sa nu mai zic de Brazi de unde pleaca trenuri la Zalau Cluj Napoca Argestru Independenta si restul statiilor
Cimentul si materia prima pentru el inca merge destul de bine
Ingrasamintele fluxul cel mai mare era de la Azomures si Govora unde erau navete DB zilnice spre Constanta dar acuma odata cu scumpirea gazului probabil se merge la 20%
Mai sunt si produsele metalurgice sarma teava fier beton

Totusi daca ne uitam afara se transporta foarte mult produse pentru supermarketuri sunt si trenuri dedicate pentru transportului pestelui bere Redbull si restul
Telefoane scumpe vin in genereal cu avionul prin DHL care aterizeaza la Budapesta iar de acolo in 12 ore ajung oriunde Atena Viena Bucuresti Sofia..

Dar ce sa faci daca vine trenul de contaniere de tranzit cu viteza de 80 km/h iar domnul operator il tranteste dupa o naveta de 3000t de carbune care este limitata cu 60km/h si mai astepti si 15 min sa gareze cu 10km/h si spune ca si ala trebuie sa circule

https://evz.ro/dezastrul-descoperit-la-cfr-calatori-inspectorii-anpc-uluiti-de-mizeria-gasita-in-vagoane-video.html?fbclid=IwAR0zyqhnFTL9CSD-Z25ITL_CDFDLdN4vCf66KvAhaQscPXjtgSefhKZasa0

Adrian78 a scris:

Se transporta si altele extra  mai ales in containere

Tot ce vine la EMAG din China vine pe mare pe containere

Da, şi toate merg lângă Chiajna unde e depozitul, de acolo se transportă doar pe rutier mai departe.

O paine buna ar fi transportul agregatelor de la cariere / balastiere spre marile santiere de infrastructura. Din pacate s-au distrus liniile, facilitatile de incarcare, vagoanele dedicate....Iar autobasculantele supraincarcate distrug toate drumurile in jurul santierelor.