Revista presei

Pentru comparaţie:
-butelie de aragaz: 10 bar
- instalaţie GPL: 15 bar
- instalaţie CNG: minim 200 bar

Sigur ca da, chiar daca e tot CH4

si trenurile la inceput mergeau cu abur si cu carbune, chiar daca tot pe sine, apoi a aparut diesel
si aritmetica tot cu cifre era, dar operatiunile se faceau cu mintea, apoi cu numaratoarea, apoi cu calculatorul MECIPT apoi cu telefonul

si navigatia se facea inainte cu pirogile, apoi cu corabiile, apoi cu vapoarele cu zbaturi , pe urma cu vapoare cu energie atomica

si tot asa. lumea a evoluat dar unele chestiuni doar s-au adaptat dar au ramas aceleasi.

https://clubferoviar.ro/alstom-a-modernizat-mai-multe-depouri-ale-bdz-bulgaria/

Dragos de asta ce mai zici?Au luat sporuri de 6.5 mil de lei dar au implementat proiecte de 1 mil..

https://m.rfi.ro/politica-127530-dominic-fritz-taie-sporurile-angajatilor-primariei-timisoara-care-au-lucrat-la

Ce e ala spor de consemn si de SC?

https://m.romanialibera.ro/investigatii/familiiile-din-autoritatea-feroviara-romana-833433?fbclid=IwAR1HdwWhu7CUKAvk5a-U_Rpyeg6K9wIUmNWRl_wXuzl17ZOhDDIcLf3_4bg

Sunt categorii de personal care sunt ţinute în consemn la domiciliu şi chemate doar la nevoie.
În rest, AFER e instituţie finanţată exclusiv din fonduri proprii, nu primeşte niciun ban de la stat.

Dr2005 a scris:

Bună gluma cu călătoria între munte şi mare... ce naibii călătorie faci între munte şi mare, dacă trenul ăla opreşte doar la Predeal (şi asta din simplul fapt că e obligatoriu prin instrucţii)?

Eu as fi suprimat si oprirea asta, dar na CFR Calatori are bani sa bage in tot felul de prostii si nu poate avea o echipa de 2 oameni in locomotiva pe o pereche de trenuri...

Peter Fodor a scris:

Eu sunt curios de unde vor scoate vagoanele alea restaurant

Cred ca vor fi minibaruri...Oricum sa pui asemenea vagoane pe un tren care face 4 ore e o risipa de resurse...Incasari mai mari ar avea pe trenuri care fac de la 6-7 ore in sus...

marius664 a scris:

Dr2005 a scris:

Bună gluma cu călătoria între munte şi mare... ce naibii călătorie faci între munte şi mare, dacă trenul ăla opreşte doar la Predeal (şi asta din simplul fapt că e obligatoriu prin instrucţii)?

Eu as fi suprimat si oprirea asta, dar na CFR Calatori are bani sa bage in tot felul de prostii si nu poate avea o echipa de 2 oameni in locomotiva pe o pereche de trenuri...

Peter Fodor a scris:

Eu sunt curios de unde vor scoate vagoanele alea restaurant

Cred ca vor fi minibaruri...Oricum sa pui asemenea vagoane pe un tren care face 4 ore e o risipa de resurse...Incasari mai mari ar avea pe trenuri care fac de la 6-7 ore in sus...

Iti dai seama ca la mecanic nu ii convine ca pierde sporul de simplificat si se verifica si prezenta aerului la urma trenului
Eu ma intreb in 199t-1996 cum procedau la Balota cand nu opreau?

Dr2005 a scris:

În rest, AFER e instituţie finanţată exclusiv din fonduri proprii, nu primeşte niciun ban de la stat.

.....nu e chiar asa, AFER(indirect) este "finanţată "....din banii primiti de la cfr , cfr marfa, cfr calatori si multe alte institutii si operatori care sunt subventionati  tot de... stat, mai putin anumiti privati, printre care cei ce detin linii industriale sau/si vehicule feroviare sau vand produse feroviare.

marius664 a scris:

Eu as fi suprimat si oprirea asta, dar na CFR Calatori are bani sa bage in tot felul de prostii si nu poate avea o echipa de 2 oameni in locomotiva pe o pereche de trenuri...

Mai bine să punem şi un frânar, să fie ca pe vremea locomotivelor cu abur, că doar sunt bani. Şi în tren partidă completă, eventual şi o partidă de manevră, ca să nu manevreze braşovenii ,,intersitiul". Sindicatele ar aprecia enorm asta.

E vorba doar de un singur tren, pe o distanta de 160 km...Nu cred ca era o asa mare tragedie si mareau asa mult normele ca mai era un mecanic ajutor in plus...Da vrei sa faci o treaba, fa-o pana la capat, daca nu puteau foarte bine sa-i mai puna 5 opriri, ce mai conteaza 30 de min in plus...Dar las ca-i bine asa, sa avem internationale care opresc la Balota, doar te dragul de a avea tren direct Balota-Budapesta.Si avem DA care merg la roata 100km sa faca alimentarea...Asa e bine nu????

marius664 a scris:

E vorba doar de un singur tren, pe o distanta de 160 km...Nu cred ca era o asa mare tragedie si mareau asa mult normele ca mai era un mecanic ajutor in plus...Da vrei sa faci o treaba, fa-o pana la capat, daca nu puteau foarte bine sa-i mai puna 5 opriri, ce mai conteaza 30 de min in plus...Dar las ca-i bine asa, sa avem internationale care opresc la Balota, doar te dragul de a avea tren direct Balota-Budapesta.Si avem DA care merg la roata 100km sa faca alimentarea...Asa e bine nu????

Pai da uitate la Tg Jiu punct de revizie pastrat doar pentru ca asa vrea cineva sa iasa le pensie de acolo se scot vagoane si se pun pe alta garnitua doar asa de dragul artei se ataseaza un vagon la 1824 doar sa fie activitate si eficienta maxima mai ales ca aseara se manevra cu LDE

Cate nu e pot face pentru eficienta locomotive cu comanda multipla la cabluri ai elimina un mecanic in plus
garnituri pushpull si rame electrice ai elimina o gramada de manevre inutile cu asigurare cu sabot in gari cu proba etc etc

Sa inceapa cu M900 M221 M202

https://clubferoviar.ro/cale-ferata-reabilitata/

Cu primul utilaj au făcut lucrări pe M300, deşi se ştia că vor urma lucrări de modernizare şi înlocuire completă a liniei. Acum se demontează că s-a reparat acum 2 ani că, na, dacă primul tren a mers la Regionala Braşov...

Pai si 2 ani stateai asa??? Se circula groaznic pe acolo...Acum ce vrei, sa nu se mai faca nimic pe Balota ca oricum o medernizam peste 10-15 ani????