Revista presei

https://www.mediafax.ro/social/cum-a-reusit-suceava-sa-intre-in-carantina-dsp-ul-a-raportat-numarul-de-teste-ca-fiind-numar-de-persoane-pozitive-19138496?fbclid=IwAR20m7d8mfiaT6qPvfcltPmMYK2yOR1nASW-6HontM9h-njy5ad8aUgb7fo

Nu are in mod direct treaba cu transportul feroviar, da' cred ca e graitor.

Kapпaтй a scris:

Nu suport fitele si figurile,  când alegi un mijloc de transport stii la ce te astepti, eu unu de exemplu nu merg in Ucraina in iulie sau august ca nu e clima în vagoane, totul e simplu.

Ucrainene, dacă nu vreau să mă sufoc vara este fiță sau figură ?
Apropo, de ce îi tot dai cu Ucraina ?! Ești ucrainean și nu știm noi ? Și avatarul ăla al tău...

Nu vrei, alegi ce ti se potriveste mai bine.

Restul intrebarilor nu sunt obligat sa iti raspund!

Bine ca pentru 20 de cusete nu gasesc bani dar pentru pocnitori gen 20-49-1 si 20-68 au gasit ca sa manareasca si ei niste comisioane

https://www.libertatea.ro/stiri/oamenii-strazii-bucuresti-adapost-tren-cimitir-cfr-3005378

Cusete, dormitoare, au carcase de la 71-31, alea au tabla de tabla, serioasa, buna, le curata pana la schelet si le modernizeaza de la 0, pot face niste dormitoare de nota 10+, pot face si cusete din aceste carcase, daca nu au bani pentru unele noi, se poate rezolva cu modernizarea vagoanelor vechi, dar de ce sa facem ceva bun de calitate cand putem face tiganie si calitate de 2 bani. Noua asa ne place, lucru de mantuiala, fara calitate.

Degeaba au tabla bună, dacă şasiul are formă de banană.

Lasa scuzele de 2 bani, acum au forma de ...., iar vorbesti toate balariile. Pai de ce sa facem ceva, hop scuze si stam, mai bine sa stam asa prosti.

Un vagon vechi de aproape 60 de ani nu mai are ce căuta în serviciu regulat de călători. Iar lucrările pentru a-l menţine în circulaţie, chiar cu toată binevoinţa AFER-ului de a autoriza material rulant expirat (na, instituţie finanţată prin fonduri proprii...), sunt prea costisitoare. Uită-te la 20-68 (că erau nişte poze făcute la Paşcani) ce a mai rămas din vagonul original şi cât au sudat pe la el... şi vorbim de vagoane cu peste 20 de ani mai tinere decât 71-31.

E mult mai simplu să se cumpere un număr suficient de vagoane NOI, cu garanţie şi, mai ales, cu mentenanţă inclusă în atelierul producătorului sau cel autorizat de producător pentru un număr de ani (ca să nu ajungă la gard după 2 ani). Nici nu ar trebui foarte multe, vreo 20 de VD-uri şi 30 de cuşete ar fi arhi-suficiente ca să iasă din circulaţie tot ce mai e 71-31 cu frână cu saboţi şi să mai poţi suplimenta cu cuşete pe unde mai e nevoie.

Aham, bine ca la malaxa nu exista astfel de probleme.

Pasarela Carpati

https://www.fanatik.ro/pasarela-carpati-locul-care-asteapta-o-tragedie-sute-de-oameni-traverseaza-zilnic-un-pod-bucurestean-fara-balustrade-exclusiv-19203826

Luna a scris:

Aham, bine ca la malaxa nu exista astfel de probleme.

Păi şi la Malaxa au stat ăia şi au sudat şi ranforsat tot ce s-a putut, dar probabil au avut mai puţin de muncă, pentru că Malaxele s-au făcut înainte de ,,faceţi economie tovarăşi" şi nici nu au fost frecate non-stop şi manevrate prin toate gările Europei ca dormitoarele ex-DB. Acuma, na, ce e făcut deja, e bun făcut. Că nu trebuia să se facă de la bun început, e altceva.

S-au apucat toti ziaristii lui peste prajit sa scrie de domeniu feroviar.

https://clubferoviar.ro/o-noua-gafa-a-arf-o-cerinta-la-licitatia-de-re-ir-naste-semne-de-intrebare-2/

Dupa capul lor si Alstom trebuiau sa le puna boghiuri de 160 la ramele Pendolino pentru PKP ca aia nu merg decat cu 160km/h

Omologare se făcea după OMT 290/2000, acum caduc. Trebuie certificare de interoperabilitate dată de un organism notificat din lista NANDO. Evident, se poate certifica orice element constitutive de interoperabilitate, deci şi boghiul. La fel de evident e că e mai simplu să certifici vehiculul ca un tot unitar, decât să certifici fiecare şurub.

Uite Dragos ca se poate si dupa fara sa hartogarie si birocrație..

https://video.devizitat.org/olanda-construieste-600-de-poduri-verzi-astfel-incat-animalele-sa-poata-traversa-autostrazile-in-siguranta/

Legea dispune doar pentru viitor. Evident, în anii '50 - '60 când Occidentul îşi definitiva actuala reţea de autostrăzi, nu existau norme de mediu atât de stricte. Acum nu mai poţi construi o autostradă decât dacă respecţi normele de acum.