Revista presei

Am vazut, am vazut, problema este ca traseul e la sud de Himalaia si China e la nord de Himalaia. E greu de inteles? pe unde vrei sa strapunga?
vezi pe internet despre calea ferata China -Laos.

Nu mai debita aberatii, acuma dupa unirea cu Moldova. cauta pe net despre caile ferate din Iran sa vezi ca sint pe diesel si prin ce munti si deserturi trec.

Apoi cauta rapoartele de calatorie ale celor care au fost prin Rusia.
Unde liniile sint electrificate, se poate prezuma ca si intretinute, permit tonaje si lungimi mari, au linii de evitare a statiilor peste alte linii, bucle, viaducte etc. Crezi ca degeaba face un tren 5-7-10 zile in functie de locul de plecare sau de destinatie?

Pai exista linie de cale ferata care face legatura intre China si Vietnam, linie care nu traverseaza Muntii Himalaia- linia ferata Beijing- Hanoi!

dan tm a scris:

ldh80 tu vezi pe harta ca in sudul Chinei este Himalaia?

apoi toata zona e muntoasa pina in Turcia, nu mai pun ca nici China nu e cimpie pina sa ajunga o cale ferata la poalelel muntilor.
Mai cauta pe net imagini din Asia sau cu caile ferate din muntii Chinei.


linia China -Mianmar(Birmania)
http://english.yunnan.cn/html/2020/consulgeneral_0429/19797.html

In acel link este vorba de viitoarea cale ferata (din China) Dali- Ruili, care se preconizeaza a fi data in exploatare in 2022! Orasul chinezesc Ruili se afla langa frontiera Chinei cu Myanmar (Birmania). Insa chiar si dupa ce va fi terminata linia Dali- Ruili, va mai trebui continuata si pe teritoriul Myanmarului, de la Ruili pana la Namtu (care reprezinta statie terminus pentru reteaua feroviara din Myanmar). Desigur ca se poate aveea in vedere si realizarea unei legaturi feroviare China- India via Myanmar (utilizand viitoarea linie Dali- Ruili), insa in aceea zona (la frontiera dintre China si Myanmar) terenul este foarte dificil! Si din punct de vedere economic Myanmarul nu are o situatia foarte buna!


De aceea cred ca mai simplu ar fi si mai fezabil de realizat o cale ferata complet noua de ecartament normal China- Hanoi- Ho Chi Minh- Phnom Penh- Bankok- Myanmar- India, urmand in mare parte traseul cai ferate de ecartament ingust existente , din mai multe motive: traseul acesta este unul mult mai usor (urmand zona de coasta in Vietnam si in mare parte o zona de campie in Cambodgea si in sudul Thailandei), iar forta economica a unor tari precum Vietnam sau Thailanda este net superioara Myanmarului !

Inclusiv tari precum Malaezia sau Singapore ar fi poate interesate sa aibe o cale ferata moderna de ecartament normal, care sa le lege de China sau de India!

Da, dar e foarte indepartata de zona unde trebuie sa ajunga marfa.
Trebuie imbunatatita, apoi sa treaca prin Laos in Mianmar(podul de pe riul Kwai iti spune ceva despre relief si clima de acolo?) apoi din Mianmar ar trebui sa treaca spre India sa ajunga in coridorul acela ingust dintre Banglades si Nepal care permite conexunea intre partea de est a Indiei cu restul tarii. cred ca iti este evident de ce? Bangladesul e subdezvoltat, e prins intre ape si sezoane musonice, nu are poduri peste Gange.
Apoi trebuie sa traverseze de la est la vest India. Ai citit cite ceva despre linia noua de marfa pe care o construiesc ei?

dupa care sa intre in Pakistanul cu care India ,,se iubeste " inca de la partitia britanica.Acolo este Indusul cam pe la care s-a oprit si Alexandru Macedon.

urmeaza muntii din Iran si apoi din Turcia. si desigur restul tarilor cu o infrastructura beton.Bulgaria , Romania, Serbia.

vezi de cind se zbat chinezii cu linia spre Laos.
Vezi ce inseamna linia lor spre Vietnam.
Apoi mai vorbeste.

Asta chiar ca e lipsa de ocupatie, sa vina x cu tot felul de bazaconii de la mii de km si mai are si pretentia sa tina x tari cont de toate balariile postate de respectivul.

Acuma ce sa facem? Moldova am rezolvat-o, noi le-am dus echipamente si doctori pentru COVID si ei ne-au luat la misto.Tot alea de la Rusia le-au laudat.

De parca noua ne prisoseau echipamentele alea.

Asadar acuma se cauta o ruta alternativa din China pentru ca ruta directa nu poate trece prin Cuciurgan si Colbasna deci o dam prin Cadrilater.

se deschide dupa carantina frontiera Isaccea-Orlovka.
e pe rutier dar poate vrea careva sa scurteze drumul spre Ucraina pina se face o cale ferata.

https://cfts.org.ua/news/2020/05/04/paromnuyu_perepravu_orlovka_isakcha_obeschayut_otkryt_posle_karantina_58563?fbclid=IwAR2g96NzBYvAEeCNC_G_i_zfE4ujMNJhloS68g-Tyq25HrwXaBz1-F8esiQ

https://www.youtube.com/watch?v=xQVfLXJLv0M&

Cum adica sa dublezi restantele in 2 luni la o companie care nu a produs aproape nimic?Sunt camatari cu dobanda de suta la suta sau?
Aici de ce nu intervine statul ca in cazul Tarom cu ajutor de stat?

https://clubferoviar.ro/datoriile-cfr-calatori-catre-cfr-sa-s-au-dublat/

Nu sti ca nu ne lasa UE pe noi. Doar la ei in vest e voie.

Păi dacă nu au plătit TUI deloc, la ce te aşteptai?

Dr2005 a scris:

Păi dacă nu au plătit TUI deloc, la ce te aşteptai?

Si statul de ce nu ii ajuta?Ca nu merg parlamentarii cu trenu doar cu avioanele?

Pentru ca CFR nu e TAROM, acolo se invart sume de sume, la CFR merge si asa mai ales ca sunt si oameni care desi lucreaza in minister ei sunt impotriva la orice este feroviar si orice zice lumea, si cand vezi ca tine in brate toti tiganii iar calatorii adevarati sunt bataie de joc, e clar sabotaj.

La CFR se gasesc scuze ca nu se poate, orice spui, orice propui, scuzele imediat apar, "nu se poate" nimic nu se poate la CFR, prin alte tari statul pompeaza in feroviar cu sacii, la noi nu se poate, noi nu avem nevoie de nimic bun, lasa ca merge si asa la prostime ca omul de rand este prostimea care plateste taxe si impozite dar nu primeste nimic de la stat nici un amarat de tren ca trans port social dar banii incasati de la prostime sunt buni.

dan tm a scris:

se deschide dupa carantina frontiera Isaccea-Orlovka.
e pe rutier dar poate vrea careva sa scurteze drumul spre Ucraina pina se face o cale ferata.

https://cfts.org.ua/news/2020/05/04/paromnuyu_perepravu_orlovka_isakcha_obeschayut_otkryt_posle_karantina_58563?fbclid=IwAR2g96NzBYvAEeCNC_G_i_zfE4ujMNJhloS68g-Tyq25HrwXaBz1-F8esiQ

https://www.youtube.com/watch?v=xQVfLXJLv0M&

Pentru judetul Tulcea deschiderea punctului de frontiera cu Ucraina (e adevarat- deocamdata cu bacul, dar poate in viitor se va construi un pod rutier peste Dunare acolo) la Isaccea- Orlovka este un lucru bun, si probabil in cativa ani va fi inaugurat si podul rutier peste Dunare care va lega direct judetul Tulcea de judetul Braila si apoi de zona Moldovei (cand se va inaugura acel pod rutier peste Dunare actualele treceri cu bacul Braila/Smardan si Galati/I C Bratianu isi vor pierde mult din importanta)!

Pacat ca la constructia podului peste Dunare dintre judetul Braila si judetul Tulcea nu s-a lasat loc si pentru o cale ferata pe pod - in viitor vechiul proiect al cai ferate Braila- Tulcea putea fi relansat!

Si tot legat de judetul Tulcea, mai demult era o discutie pentru o eventuala constructie a unei sosele Tulcea- Sulina, care sa mearga pe malul sudic al Bratului Sulina. Intradevar o astfel de sosea ar fi greu de construit si ar impune si un pod rutier peste Bratul Sfantu Gheorghe, la Nufaru/Ilganii de Jos.

Adrian78 a scris:

Si statul de ce nu ii ajuta?Ca nu merg parlamentarii cu trenu  doar cu avioanele?

Nu cred ca nu o sa fie ajutata de stat CFR Calatori pentru perioada asta. A asigurat, totusi, mobilitatea calatorilor in perioada asta. Cand, apropo, nu ctiu cate autocare au circulat intrajudetean.

Dar... Nu cumva pentru ca a tot fost ajutata de stat a ajuns CFR Calatori in halul in care e in prezent?

Probabil o sa vina si ceva sistem de compensare de la UE
Da a ajuns in halul asta pentru ca a fost ajutat de stat adica ii se stergeau datorii in loc sa fie restructurata dar acolo cel mai bun exemplu e CFR Marfa care cu mii de angajati duc 25 de trenuri ca un operator privat cu 200-300 de angajati