Lucruri negative (-) la CFR !!! (4)

https://criticarad.ro/experienta-unei-aradence-in-trenul-arad-mangalia-am-luat-2-bilete-la-vagonul-de-dormit-la-clasa-1-am-simtit-ca-intru-in-infern/?amp=1
Citez din articol
Femeia care ne-a scris despre coșmaresca sa aventură deloc intenționată sau măcar prevăzută în program tocmai se întorcea la Arad după o vacanță la Eforie Sud și se afla încă în tren, după ce „am plecat aseară La 8 din Eforie Sud și încă nu am ajuns. La 11:30 ajungem, dacă nu are întârziere. Așa scrie pe bilet. Spre București a avut 105 min întârziere, în drumul către mare”.

Pentru 16 – 18 – 20 de ore (depinde cât e de cald, de frig, dacă plouă, dacă ninge, de câți călători are trenul, de mahmureala mecanicului etc.) de mers în condiții de „transport deținuți” plătești cam cât în Japonia (am ales Japonia de „dragul șocului comparației” – pentru că în Japonia există deja trenuri care circulă cu 600 de kilometri pe oră)! 622 km sunt, pe calea ferată, din gara din Arad până-n cea din Eforie Nord.

„Doresc să aduc la cunoștința cetățenilor care circulă cu trenul pe ruta Arad-București-Mangalia și retur despre condițiile mizere, de-a dreptul oribile pe care sunt nevoiți să le suporte. Am luat 2 bilete la vagonul de dormit la clasa 1. Am simțit că intru in infern. Mizerie, miros de WC peste tot, clima nu funcționează!” – povestește arădeanca A.M.


Adaug eu acu. Curg reclamațiile în presă dar și pe feisbuc
https://www.facebook.com/groups/cfrcalatori/permalink/5238718142840356/?flite=scwspnss
Deci după 1 iulie nu s-a schimbat nici măcar un 20% condițiile de călătorie. Și poate mai ies din birourile alea și reprezentanții ministerului transporturilor să circule și ei cu trenul să vadă cum e. Dar neanunțați, că știm bine când ies ei pe teren ce fel de vagoane le sunt puse la dispoziție.

Este foarte trist cand ai un public care ar plati mai mult doar ca sa primeasca umilinta si nesimtire pe masura tarifului.
Nu se mai ofera nici conditiile standard care ar fi trebuit sa existe deja de ani buni.

Stim cu totii ca scumpirea a avut alte ratiuni, asa cum s-a scumpit cam tot ce inseamna transport.

Insa multi dintre angajati au luat-o si ei razna cand ei sunt tot mai rau in groapa.
Desigur ca pe retele sociale / mass-media cand vine lumea si prezinta situatia din trenuri apar foarte prompt toti slugarnicii cu vesnicele lozinci "daca nu-ti convine du-te la microbuz, du-te la privat, ia-ti masina, tot astia ca tine murdaresc, taci ca sigur mergi gratis si tot tu critici, etc." Asta in conditiile in care evenimente neplacute apar zilnic. Mai frecvente ca niciodata si "calatorii sunt de vina mereu".

Nesimtirea / obraznicia e singura care a crescut si ea cu 20% la CFR Calatori, de fapt aici procentul e mult mai mare.
Mai ales ca n-am cum sa uit replica acelui euromecanic "Barbat" care ne facea asistati social, avand impresia ca si pe noi ne plateste CFR Calatori sa mergem cu trenul cum il plateste pe el...nerealizand ca din biletele noastre isi are venitul, iar la mecanici a crescut considerabil, fata de cum ii victimiza iubitul nostru coleg forumist din minister.

Au un mare noroc totusi ca e nevoia foarte mare de mobilitate in aceasta perioada. Dupa inceperea anului universitar si valurilor de studenti s-ar putea sa vedem trenurile mult mai goale...mai ales dupa ce oamenii au vazut ce bine a fost cu trenul in perioada asta.

Totuși până la Eforie sunt 834 de km nu 622km.
Nu poți să compari Romania cu Japonia la trenuri plus că nu circula trenurile in Japonia cu 600km/h astea sunt doar aberații
In alta dezordine de idei da unele sesizari sunt îndreptățite in legătură cu vagoanele 71-31 că doar unu din cinci trenuri spre mare au vagon de clasa1 iar la partea cu mizeria o parte din vina o au și călătorii care înfunde toaletele.
E inadmisibil să ai atâtea vagoane 89-87 și să nu circule macar din București spre Litoral mai ales că se pot atașa din București Nord odată cu locomotiva dar asta ins Amna lipsa de viziune și zero management.

Adrian, trenul a stat câteva ore bune la Mangalia (scriptic sunt vreo 8, din care scadem întârzierile aproape zilnice, 60-90 minute) deci tot mai aveau timp berechet să îl salubrizeze. Femeia spune că a luat trenul din Eforie Sud, deci mira-m-aș ca în 26 km câți sunt între Mangalia și Eforie Sud, să se înfunde budele.
Că nu păstrează lumea curățenia ok așa e și sunt de acord cu tine, dar deja aici vorbim despre altceva. Despre serviciul oferit pentru gălăgia aia de bani plătiți de călător, despre niște vagoane vechi a căror climă nu prea funcționează sau deloc. Despre faptul că unii sunt plătiți baban dar nu se ocupă cum trebuie. Că batem pasul tot pe loc sau chiar doi înapoi.

Ia uite ce spune aici
https://www.facebook.com/groups/cfrcalatori/permalink/5238718142840356/
ăsta e hal de tren sezonier ? Uite ce fel de vagoane are. Tu ai da o cîrcă de bani și să călătorești cu așa ceva?

Eu am zis demult că aberația asta de tren nu ar trebui sa fie prin Pitești ci sa fie Rm Vâlcea prin Caracal și grupa de Slatina prin Pitesti
Mda știm cu toții ce servicii de salubrizare se contractează cu o gălăgie de bani se face curățenie cu doua femei de serviciu cu mop și găleată .La banii aia ar trebui să aibă multifuncțional care sa spele pe jos sa aspire sa spele geamurile și scaunele dar na de unde sa mai mulga directorii din regionale banii dacă nu de aici

Or fi si calatorii de vina, mai ales in trenurile Regio unde stim ca nu urca numai lume civilizata, dar cand platesti o galagie de bani ma indoiesc ca vin numai taranusi la vagon de dormit.
Si la Sibiu - Mangalia problema e compunerea, ruta in niciun caz. Atat timp cat e tren de noapte nu e o problema ca e durata lunga. Problema e ca trenul prin natura lui nu este unul de noapte si punct.

Trenul ăsta trebuia făcut de Revizia Grivița nu de Basarab. O compunere decentă ar fi fost de la Sibiu la Mangalia 2 vagoane cușetă 3 compartimentate (din care o cușetă și un vagon compartimentat să aibe mențiunea circulație facultativă dar care la cerere să fie introduse în circulație), și de la București la Mangalia încă 10 saloane (din care 5 cu mențiunea circulație facultativă). Și mărit livretul la 140 km/h că mai mult nu permit cușetele alea.
Ar mai merge împerecheat la Sibiu și cu vagoanele turnusului 1623/1624, adică cele ale lui 1623 să facă apoi 1914/8806/8801/1912/1624.

Era bun chiar si un tren de zi, inca un tren Craiova - Mangalia prin Pitesti pe trasele lui IR 1890 / IR 1891.
Ar fi avantajat un alt tip de clientela care acum sta la legaturi in Bucuresti, nu toti au nevoie sa fie de la prima ora pe litoral si la multa lume (care nu merge cu vouchere in locatii bine stabilite) cazarea se face dupa ora 14. Lume ar fi destula pentru un asemenea tren. Si cred ca pentru aceasta zona ar ramane cea mai rezonabila varianta.

Cu trenul de noapte sunt variante si variante, inclusiv sa nu mai fie deloc intre Sibiu si Piatra Olt.
Dar un lucru e cert: etajatele cu tot cu orar trebuiau limitate la Bucuresti - Mangalia ca un tren R-E si atat.
La modul actual e o fauna prea incurcata, drogatzeii trebuie sa isi aiba propriul tren, nu e okay sa mixezi cu familistii care vor sa circule intr-o ambianta mai linistita.
Problema e ca majoritatea vor sa-l saboteze intentionat acest tren si nu ii vad potentialul mai mare pe care l-ar fi avut pentru ca nu merg respectivii cu el. Putea sa fie si acesta un tren de noapte rezonabil cu doua cusete si cateva vagoane clasa (eventual si salon, compartimentele sunt oricum tot mai rarisime). Au vrut anul trecut sa-i puna un dormitor si ala trantit in scarba si retras fix in jumatatea sezonului cand mai incepeau unii sa afle de el.
Dar ei se lauda ca umple trei etajate cu elevi si studenti, inca cativa familisti rataciti care n-au alte variante mai bune si...deci merge si asa intre Sibiu si Bucuresti. Au facut performanta.

AeroX a scris:

Era bun chiar si un tren de zi, inca un tren Craiova - Mangalia prin Pitesti pe trasele lui IR 1890 / IR 1891.
Ar fi avantajat un alt tip de clientela care acum sta la legaturi in Bucuresti, nu toti au nevoie sa fie de la prima ora pe litoral si la multa lume (care nu merge cu vouchere in locatii bine stabilite) cazarea se face dupa ora 14. Lume ar fi destula pentru un asemenea tren. Si cred ca pentru aceasta zona ar ramane cea mai rezonabila varianta.

Între Sibiu şi Piteşti se cară aer, de la Bucureşti se face totul full.
Cine vrea să ajungă la altă oră (mă rog, cazarea în multe hoteluri se face după 16 sau 18), mai are 21 de trenuri care fac Bucureşti Nord - Constanţa, din care 5 merg la Mangalia. Se găseşte trenul potrivit pentru fiecare.

Pe de altă parte, chiar şi cu cazarea după 14, e puţin probabil ca oamenii să îşi piardă o zi de CO pe drum... or să vină la prima oră, lasă bagajul la hotel şi fug la plajă să nu piardă şezlongul. Şi la plecare invers, eliberează camera la 9 şi iar fug la plajă, nu plătesc o noapte în plus de cazare doar ca să fie în gară la Mangalia la 6 dimineaţa.

Intre Dragasani si Pitesti se aduna ceva lume. Doar spre Sibiu gasesti acolo o jumatate de etajat in medie. Nu e greu de inteles de ce, e foarte mult sa mergi ~ 13 ore (si noaptea) la mare. Iar acum si mai scump fata de alti ani. Aici era benefic serviciu de noapte.
Vezi ca mai nou s-a modernizat CFR Calatori cu o aplicatie mobila pe care poti vedea situatia locurilor chiar si pana ajunge trenul la destinatie, nu cu 6 ore inainte ca pe site. In zile de weekend chiar se vede ca se dau locuri destule si pana la Pitesti.
Dupa situatia locurilor poti vedea ca nu cara atata vant intre Sibiu si Pitesti, iar lumea care asteapta trenul spre mare la Slatina nu e popor neglijabil. In unele zile de weekend ajunge deja prea plinut la Pitesti in alea 3 etajate. Deja ar cam trebui sa suplimenteze si statia Pitesti macar cu inca un etajat. Daca tot au garnitura lui IR 1789 pe perioada verii tot cu etajate.
Oricat imi displace trenul mie personal tot sunt ceva doritori, nu ca in grupa de la capitala, dar sunt. Pana la urma sefimea din CFR Calatori asa stie sa-si justifice treburile "vin calatori deci e bun". Ca in mare parte sunt elevi si studenti e alta poveste. Pe ei si mizeaza si avand in vedere si orarul lui de asta il considera "Trenul Tineretului".

Nu te baza pe faptul „sunt calatori, trenul ramane”... Anul trecut au anulat fix trenuri care circulau pline de calatori... IR 1837, IR 1772... La ei nu conteaza calatorii... Au alte mismasuri dupa care se ghideaza...

Da, dar gaseau un altfel de pretext. La asta n-au asa multe.
Doar o data s-a limitat circulatia la Pitesti din cauza podului dintre Slatina si Piatra Olt.
Si portiunea Slatina-Pitesti n-a mai avut tren de litoral.
In schimb cea de la Sibiu la Piatra Olt a avut 2 vagoane salon 21-76 ca grupa la sezonierul timisorean.

Din Sibiu trebuiau vagoane normale plus o cuseta, din Bucuresti puteau sa bage vagoane cu 7 etaje daca atat esti de frustrat si nebun sa iti bati joc de oameni, in fine, problema e alta, cei ce iau decizii sunt total paraleli si impotriva ofertei de ceva bun oamenilor si cam atat ca nu are rost.
Nu o sa iasa nimic bun! Se mai da unu mare si tare ca el face si drege, face un *a*at mare langa gard, aia face!

Pai ce vrei karpaty daca DG nu știe câte vagoane circula zilnic vorba aia nu știe câte prune are in traista și el le înflorește că circula 1000 de vagoane că la el 40 de trenuri x 15 vagoane egal 600 de vagoane că el habar nu are că o garnitura face mai multe turnusuri că directorași aia șmecheri conduc compania iară ăștia is pusi să semneze că primarul..

Aceiași directorași sunt contra la tot, la tot ce înseamnă schimbare. Dar nimeni nu le trage un șut în fund, nici măcar directorul general. Să nu poată sau să nu vrea ? Dilemă mare.