Discutii generale despre transport II

Acum vreo ceva ani s-a făcut un studiu de consumuri pe locomotive electrice. S-a luat un tren rapid cu opriri relativ puţine şi 4 zile la rând s-a măsurat consumul tur-retur. Ghiciţi voi care din următoarele a consumat cel mai mult: seria 477, EA-1 cu ICOL, seria 45 cu RG la Softronic, EA-1 clasic. Vă dau un indiciu: Flipper

Numărul European al Vehiculului este obligatoriu pentru tot materialul rulant care circulă pe infrastructura feroviară publică şi pe liniile conectate la ea. Până şi metroul din Budapesta are NEV. Le-am băgat un apropo finuţ celor de la AFER că şi reţeaua de tramvaie a Bucureştiului e racordată la reţeaua feroviară, poate vedem NEV şi pe tramvaie

Pai da, cu ce sa se ocupe si aia la UE?

Si-a luat o prietena bilet pe 25 mai (vineri) de la Cluj la Timisoara la 1833. A pus vagonul 3 in formularul de achizitie. Nu mai sint locuri la vagonul ala! Se pare ca unii isi iau locuri cu multa vreme in avans.

Vagonul 3 nu exista. Numerotarea e: 1,2,4,5.

A, da... Uitasem de anomalia asta...

De la Regina

Londra va renaționaliza linia de cale ferată Londra-Edinburgh
by AIFR | May 17, 2018 | Informații Generale | 0 comments

londra-va-renationaliza-linia-de-cale-ferata-londra-edinburgh-18616769Guvernul britanic va renaționaliza linia de cale ferată Londra-Edinburgh, readucând-o sub controlul statului după ce operatorul privat Stagecoach a supraestimat profiturile pe care le putea realiza pe această linie.

Este pentru a treia oară după 2007 când această linie de cale ferată, cu o lungime de 632 kilometri, revine sub controlul statului, o dovadă a dificultăților pe care le întâmpină companiile private în oferirea de servicii pe liniile de cale ferată privatizată.

Compania privată Stagecoach a informat că Guvernul de la Londra a anulat contractul de franciză, la trei luni după ce ministrul Transporturilor, Chris Grayling, anunța că analizează posibilitatea de a prelua controlul asupra acestei linii.

Serviciile de transport feroviar de pasageri și marfă au fost privatizate în Marea Britanie în anii 1990 când rutele au fost grupate în francize iar operatorii au licitat pentru a oferi servicii pentru un număr fix de ani. Însă, Guvernul de la Londra a fost nevoit să intervină în cazul acelor contracte care au eșuat astfel că societatea de stat Directly Operated Railways a gestionat linia de cale ferată Londra-Edinburgh în perioada 2009-2015.

Ministrul Transporturilor, Chris Grayling, i-a informat miercuri pe parlamentari că noul contract va fi unul de tip parteneriat public privat după ce contractul de franciză cu Stagecoach se va încheia în data de 24 iunie, cu cinci ani înainte de termenul convenit anterior.

Eșecul actualului contract pentru linia de cale ferată Londra-Edinbionaliza unele industrii precum transportul feroviar și furnizarea de apă.

Informație preluata de pe pagina web jurnalul.ro

Dr2005 a scris:

Acum vreo ceva ani s-a făcut un studiu de consumuri pe locomotive electrice. S-a luat un tren rapid cu opriri relativ puţine şi 4 zile la rând s-a măsurat consumul tur-retur. Ghiciţi voi care din următoarele a consumat cel mai mult: seria 477, EA-1 cu ICOL, seria 45 cu RG la Softronic, EA-1 clasic. Vă dau un indiciu: Flipper

Numărul European al Vehiculului este obligatoriu pentru tot materialul rulant care circulă pe infrastructura feroviară publică şi pe liniile conectate la ea. Până şi metroul din Budapesta are NEV. Le-am băgat un apropo finuţ celor de la AFER că şi reţeaua de tramvaie a Bucureştiului e racordată la reţeaua feroviară, poate vedem NEV şi pe tramvaie

Flipper sau seria 477=6600 kw,iar celelalte categorii doar 5100 kw

Numai că Flipper are reglarea continuă a forţei de tracţiune, pe când celelalte au graduator cu un număr finit de trepte. De aici ar fi trebuit să iasă un consum mai bun, numai că locomotiva asta contrazice toate tratatele de acţionări electrice. În schimb, cel mai bine a stat 45-ul trecut şi pe la Softronic, ceea ce a arătat că o simplă automatizare a graduatorului reduce mai mult consumul decât înlocuirea completă a graduatorului cu tehnologii mai moderne. Din nou, e împotriva firii, dar vorbim de CFR. Culmea e că ambele locomotive sunt modernizate tot de Softronic.

Nu degeaba privatii alde C-tin Grup si Tehnotrans aduc troace de afara le fac RK si le lasa clasice cu controler. Alea nu prea au moarte. Privații s-au cam lămurit de modernizările alea cu tot felul de briz brizuri și le preferă acum cat mai robuste și fiabile. Au devenit mult mai pragmatici! Și in plus, nu dau decât bani in plus, căci una cu tiristoare gen 47 poate remorca conform livretului tot același tonaj si tot cu aceeași viteză! Deci, una clasica cu piese si cablaje noi este si mai ieftină și mai simplu de depanat.

Dr2005 a scris:

Numai că Flipper are reglarea continuă a forţei de tracţiune, pe când celelalte au graduator cu un număr finit de trepte. De aici ar fi trebuit să iasă un consum mai bun, numai că locomotiva asta contrazice toate tratatele de acţionări electrice. În schimb, cel mai bine a stat 45-ul trecut şi pe la Softronic, ceea ce a arătat că o simplă automatizare a graduatorului reduce mai mult consumul decât înlocuirea completă a graduatorului cu tehnologii mai moderne. Din nou, e împotriva firii, dar vorbim de CFR. Culmea e că ambele locomotive sunt modernizate tot de Softronic.

Da,una e pe carte si ala e pe masina ,Adica baniii de pe economie si modernizare se duc in alte buzunare! ma indoiesc ca rosia trecuta a pe la softronic,mere mai econom decat rebutul de modernnizare INDA pe comanda graduator; vineri,miercuri si luni coca cola 318 a fost defecta,si retine, are reparatie recenta!
Daca au ajuns vitele sa oblige sa se treaca valorile contorului electric in FP,chiar ca sa dus naibii tot,ca si la \icl ,desi are inregistrare continua au motiv ca sa se cace pe ei ,la una doua constatari!

http://www.capital.ro/ministerul-transporturilor-cumpara-vagoane-si-locomotive.html

@ndrey a scris:

Daca au ajuns vitele sa oblige sa se treaca valorile contorului electric in FP,chiar ca sa dus naibii tot,ca si la \icl ,desi are inregistrare continua au motiv ca sa se cace pe ei ,la una doua constatari!

Nu râde, că prin afară se mai şi penalizează mecanicii pentru consum excesiv. Poate ai văzut că electricele englezeşti aduse de DB aveau atenţionări în cabină asupra consumului.

Pentru noi astialalti: cum economiseste un mecanic curentul consumat?

In 2018 inca mai gasesc astfel de anunturi pe grupurile de FB din regat.

Bilete de avion la 110 Lire de persoana un drum !!
Biletul se ia cu 2-3 zile pana la data plecari!!!
07425414XXX 

In 2016 si 2017 avea si fratemiu pe unul la orice ora ii putea cumpara bilet pentru a doua zi la 100€. Intrebarea mea este cum poate unul care nu lucreaza la nicio companie aeriana sa cumpere/vanda de azi pe maine bilete de avion ?

Nu râde, cunosc oameni care nici check-in-ul nu şi-l fac singuri, vor doar să meargă la aeroport, să lase bagajul, să facă controlul şi să urce în avion, totul din 2 telefoane şi o plată prin transfer bancar. Există piaţă şi pentru astfel de clienţi, iar diversele agenţii de bilete din asta trăiesc. Chiar dacă existenţa lor e la fel de ilogică ca cea a agenţiilor de matrimoniale (când există aplicaţii gratuite care fac acelaşi lucru), lenea e cucoană mare, iar oferta se adaptează cererii.