Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

riciu a scris:

Eu nu am facut referire care vale e mai frumoasa. Personal imi place cel mai mult Valea Jiului, dar e irelevant ce-mi place mie. Pe Valea Jiului ai Petrosani si Subcetate (coboara multi acolo din cauza manastarii). Pe Valea Prahovei, statiunile sunt garla. Pe Valea Oltului nu ai cine stie ce (la Cozia nu coboara atata lumea ca la Subcetate).

Abureli. Numai traficul auto e mai mare pe Valea Oltului fata de Valea Jiului. Valea Oltului e adevarata poarta a Olteniei spre Ardeal. Si mai exista si alte atractii in afara de o singura manastire mai celebra. Si pana la urma nu e vorba de statiuni, ci mai ales orasele mari, destul de multe bine conectate. Nu stiu daca ar mai fi o ruta asa plina de resedinte de judet in toata tara.

riciu a scris:

E clar ca cel mai rentabil spre Cluj e pe Valea Prahovei. Iar varianta pe Valea Jiului e datorata Craiovei (pentru ca si craiovenii trebuie sa poata ajunge la Cluj). De la Pitesti cu coborat prin Piatra Olt si urcat inapoi la Valcea e un ocol maricel. Aaa... ca eu ca pasionat am fost pe Valea Oltului si ca e frumos si pe acolo, da, dar daca ar fi fost sa merg cu treaba, clar nu o luam pe acolo. Ca tot de dragul trenului am venit de la Cluj prin Craiova, da, dar m-a intrebat femeia la casa de 2 ori daca sunt sigur ca vreau sa ocolesc atat. Deci trenurile spre Cluj, trasate prin Valea Jiului sunt pentru Oltenia, si nu pentru bucuresteni.

Cel mai probabil ar circula noaptea si daca il tarifeaza si Regio (deci fara cusete/dormitoare) ca pe 1836, deci n-ar interesa pe nimeni pe unde mai trece. Noaptea baga toti o sforaiala si aia e. Mai importante sunt orasele, ca nici pe Valea Prahovei nu mai coboara nici sulea in statiuni cu noaptea in cap.

Si am zis eu sa se scoata trenul de Cluj de pe Valea Prahovei? Eu zic cu totul altceva! Nu vorbesc de eficienta cap-coada (unde si pe actualul traseu nu dau pe afara calatorii Cluj - Bucuresti, in afara sezonului estival).

Daca stai sa compari cu masina oricum pica trenul pe toate rutele in afara de Constanta si Brasov.

In contextul gratuitatii studentilor, chiar sunt sanse ca un asemenea tren sa aiba un potential destul de mare. Problema sta de fapt la posibilitatile de a forma un asemenea tren.
Nu inteleg ce aveti unii pe aici de subestimati atat 901 si 201. Ati vazut si voi in ultima perioada cat s-au ridicat (odata cu Trenul Tineretului, odata si cu studentii acum).
Pitestiul, Slatina si Ramnicu Valcea sunt destul de rupte de Nord-Est, Est, Nord-Vest, Vest. Legaturile sunt de asemenea putine si proaste (majoritatea obliga un mers redundant la Bucuresti). Legaturile prin Craiova sunt foarte proaste (cred ca exista o singura legatura toata ziua Pitesti - Timisoara prin Craiova mai acceptabila).

Ok, nu trenuri directe, dar nici legaturi!?

Clar Bucuresti-Pitesti-Timisoara si Bucuresti-Piatra Olt-Cluj Napoca isi au rostul daca tot avem certitudinea ca in vremurile de acum mai vin musterii.

Try and error se zice.

Daca in Romania ar exista notiunea de turism feroviar, sunt destule rute care nu fac profit, dar ar putea fi promovate pt turism (inclusiv asta, pentru ca e frumoasa). Dar noi nu avem nici macar un vagon panoramic... Deci...

Sunt mai multe mănăstiri pe Valea Oltului nu doar una singură e importantă, sunt stațiunile dar turismul la noi și pelerinajele se fac cu mașina sau autocarul nicidecum cu trenul.

IR Brașov - Siculeni - Adjud - Suceava de noapte.
IR Suceava - Adjud - Siculeni - Brașov de zi.

Zona Moldovei e foarte săracă dacă n-ar fi rudele de la Italia ar fi prăpăd. La Brasov sunt mulți studenți din Moldova care nu au vrut Capitala și nici Iașiul chiar dacă ocolește trenul acum fiind gratis ar fi meritat o șansă.

IR Galați - Mărășești - Bacău - Bicaz.
IR Bicaz - Bacău - Mărășești - Galați.

RE Brașov - Pl.Sud - Focșani
RE Focșani - Pl.Sud - Brașov

Galați-Bicaz și retur cu un Desiro.
RE Brașov-Focșani și retur în fosta trasa a lui IR 1763/1764.

Pentru operatori privați :

TFC automotor direct de la Slănic la București cuplat la cel de Buzău.

RT automotor Brasov-Ploiești.Vest-Buzău de la 14036 și pentru 14035 măcar vinerea și duminica.

Brasov-Suceava , ca sa ce, sa care aer? Mai bine ar rentabiliza Iasi-Brasov.
Galati-Bicaz: ei nu au fost in stare sa mentina Iasi-Bicaz care a avut succes si tu vrei Galati-Bicaz, E O GLUMA!
Brasov-Focsani- a fost Brasov-Sinaia-Iasi , care intr-un timp circula full, si l-au scos, asa ca nu vad rostul Brasov-Focsani.

Pentru Galați-Bicaz-Galați sunt și eu de acord că este necesar. Între Bacău și Galați dubele fac legea, iar CFR Călători este ca și retrasă din peisaj.
Mai ales ținând cont că e conectarea a două orașe mari, din care Bacăul are aeroportul și cursele externe. Sunt taximetriști la Bacău la aeroport care propun curse chiar până la Galați. Alternativa este duba - culmea - Bicaz-Galați.

1735/6, de care spune Karpaty ar fi bune cu sosiri pe la 7 dimineata, nu sa plece din Cluj la 11 dimineata. Erau alte vremuri alea, cand mergeai cu ce era. Eventual din Bucuresti ar putea pleca pe la 9 seara, cu timpi stransi, nu sa sforaie pe drum, poate asa se gaseste o solutie ca sa plece si destul de tarziu din Bucuresti dar sa si ajunga la o ora rezolabila in Cluj sa prinda legaturile. Si eu le-as vedea mai bine prin Vintu decat prin Copsa Mica.

Pausa prelungit pana la Sibiu da, e o idee foarte buna. Ar putea fi grupa unui tren care ajunge in Craiova, nu separat ca acum, si asa ar avea si vagoane. Dar fa rost de alea 2-3 vagoane si de GM pentru ele.

In opinia mea, perechea 1540/1 sta bine din punct de vedere al orarului. Totusi timpii daca ar fi putin ajustati (cel mult 7 ore si 30 min. pentru ambele trenuri). 1541 cu plecare la 7.30 din Iasi si 1540 la 16.00 din Brasov ar merge excelent. Am lansat aceasta afirmatie in contextul gratuitatii studentilor. Sau o alta varianta sa fie viceversa: 1540 sa plece dimineata din Brasov iar 1541 la amiaza din Iasi. Acum in functie de fluxul de studenti. Unde sunt mai multi.

IR 1540/1 ar avea mare potential la cati moldoveni sunt in Brasov, dar probabil fie nu se vrea, fie cuiva nu ii pasa ce se intampla cu acest tren.

Dupa parerea mea orarul este in mare OK (sa nu uitam  ca la inceput ajungea dupa ora 1 noaptea in Iasi - aberant!!!) dar intr-adevar durata foarte mare de parcurs tine inca lumea departe de el. As lasa actualul mers cu plecare dimineata din Iasi si dupa-amiaza din Brasov. Se poate reduce insa durata prin suprimarea unor opriri inutile si sa fie tarifat Regio, iar compunerea ar trebui schimbata de urgenta. Nu mai stiu ce compunere are acum, dar ultima oara cand l-am vazut arata jenant cu doua gioarse de vagoane murdare, nu ai cum sa atragi oamenii cu asa ceva. 

In concluzie e un tren care are potential dar am impresia ca intentionat din rea-vointa sau incompetenta cuiva este mentinut in aceasta stare jenanta, de fantoma palida a ceea ce ar putea fi.

cristy79 a scris:

IR 1540/1 ar avea mare potential la cati moldoveni sunt in Brasov, dar probabil fie nu se vrea, fie cuiva nu ii pasa ce se intampla cu acest tren.

Dupa parerea mea orarul este in mare OK (sa nu uitam  ca la inceput ajungea dupa ora 1 noaptea in Iasi - aberant!!!) dar intr-adevar durata foarte mare de parcurs tine inca lumea departe de el. As lasa actualul mers cu plecare dimineata din Iasi si dupa-amiaza din Brasov. Se poate reduce insa durata prin suprimarea unor opriri inutile si sa fie tarifat Regio, iar compunerea ar trebui schimbata de urgenta. Nu mai stiu ce compunere are acum, dar ultima oara cand l-am vazut arata jenant cu doua gioarse de vagoane murdare, nu ai cum sa atragi oamenii cu asa ceva. 

In concluzie e un tren care are potential dar am impresia ca intentionat din rea-vointa sau incompetenta cuiva este mentinut in aceasta stare jenanta, de fantoma palida a ceea ce ar putea fi.

De la Ciceu la Brasov , ar trebui sa opreasaca doar la Ciuc, Tusnad Bai-Malnas Bai si Sfantu Gheorghe.

bobi a scris:

Brasov-Suceava , ca sa ce, sa care aer? Mai bine ar rentabiliza Iasi-Brasov.
Galati-Bicaz: ei nu au fost in stare sa mentina Iasi-Bicaz care a avut succes si tu vrei Galati-Bicaz, E O GLUMA!
Brasov-Focsani- a fost  Brasov-Sinaia-Iasi , care intr-un timp circula full, si l-au scos, asa ca nu vad rostul Brasov-Focsani.

Ultima data când a circulat Brașov-Suceava avea 6 vagoane și nu cara deloc aer. 3 pentru Suceava și 3 pentru Iași.

Galați-Bicaz cu Desiro nu ar fi o tragedie a mai fost în vechile mersuri cu Ordin Special dar nu a circulat în vreme ce microbuzele fac profit pe ruta Galați-Piatra.Neamț.

Brasov-Sinaia-Iași a fost limitat la Buzău apoi a circulat doar vinerea și duminica cu 2 vagoane special pentru studenți.

Măcar de aprciai faptul ca am propus trenuri doar în Moldova.

Decât Galaţi - Bicaz, nu ar fi mai bine Iaşi - Piatra neamţ (-Bicaz)?

Mult mai solicitat ar fi un Iasi-Bicaz si retur fata de Galati, in trecut era Iasi-Bicaz si Galati-Bacau, chiar ar fi ok aceste 2 legaturi anulate.

Galați Bicaz e mai în linie fără ocolișuri și la concurență cu microbuzele lui Mitrea și ce alte firme or mai fi. Nu vad de ce va agitați ca eu am zis cu Desiro nu cu vagoane. Un Desiro de 124 locuri se poate umple la o adică iar acolo unde traficul e scăzut poate sa bage ofertă tarif-Regio gen Galați-Tecuci și Bacău-Bicaz.

2 Desiro cuplate sa plece din Bicaz pana la Bacău nu e sfârșitul lumii unul o ia la vale spre Galați și celălalt spre Iași.

Ca sa faci producție bagi oferta tarif-Regio pe Bicaz-Bacău și nu le plimbi goale.

Daca bagi Galati-Bicaz IR il faci pe toata distanta cu oferta Regio ca altfel nu vine nimeni la fel ca si Galati-Cluj toata distanta oferta Regio si multe altele trebuie reduse la oferta Regio pe toata distanta!

Daca ar pune CFR-ul garnituri pentru legaturi la populatie, ar intra in conflict direct cu proprietarii transportului auto. Cati ani le-a luat sa rezolve problema furturilor pe M800? Cativa ani, ca sa parcurga trenul multe ore, inclusiv dupa reabilitare.