Propuneri pentru Mersul Trenurilor 2016-2017

...

IR 1961/1962 prelungit pana la Mangalia si eventual trasa mai scurtata fara Barbosi si Braila.Dar merge si asa.
IR 1831/1832 Galati-Iasi-Cluj sa fie prelungit pana la Oradea. Acum IR 1832 Cluj-Galati nu prinde legatura de la Oradea.
Legaturi de la/la Suceava/Botosani pentru IR  1540/1541 Iasi-Roman-Siculeni-Brasov eventual prelungit la Sibiu cum era prin 2009. Aceasta pereche ar putea avea grupa de Tg.Mures gen 1850/1851.
IR 1952/3 sa aibă grupa de Botosani, chiar si P. Neamt.

Pentru M511
R5566 cu sosire in Botosani la 20:14 sa nu mai aibă automorul Malaxa 900 la coada si automorul sa vina solo ca R5568 de exemplu ca sa ia calatori de la Timisoara1834,Iasi 1837,Bucuresti 1659 si 5445 Bacau si sa ajunga in Botosani in jurul orei 23 cum era pana in 2013.Acum R5566 prinde legatura numai de la 5423 Adjud-Suceava.
IR 381 V. Siret sa nu mai plece cu 10 minute inantea sosirii R5570  Botosani-Timisoara in Veresti.
IR 1652 Suceava-Bucuresti sa plece cu 8 minute inainte de sosire lui R5563 Botosani-Suceava.
In rest nu sunt probleme pe 511.

c2016 a scris:

IR 1961/1962 prelungit pana la Mangalia si eventual trasa mai scurtata fara Barbosi si Braila..

Mai e și Ianca.
Ce ai avut în gând ?
Tecuci Făurei pe 705 ?
O idee simplă și eficientă ar fi să meargă pe racordarea Dedulești - Cireșu.

Iasi - Brasov ar trebui prelungit pana la Craiova, cu legaturi bune pentru Sibiu. Lasat cu oferta de pret de acum, dar suprimate din opriri, sa nu faca halta in orice catun, si cu sosire pe la 10 seara in Iasi si Craiova.

IR 1774: Galați (9:30) - Barboși (9:46-9:47) - Brăila (10:02 - 10:05) - Ianca (10:35 - 10:36) - Făurei (10:50 - 10:52) - Urziceni (11:58 - 12:00) - P.O. Aeroport (12:43 - 12:44) - Mogoșoaia (12:50 - 12:51) - București Nord (13:17)*
*-dacă se termină lucrările la Podul Mogoșoaia, se suprimă oprirea din Mogoșoaia și sosește la 13:05.
IR 1773 rămâne pe trasa actuală, eventual cu scurtarea timpilor de mers cu 10 minute după eliminarea ocolului prin Buciumeni.
IR 1776: Galați (17:30) - Barboși (17:46 - 17:47) - Brăila (18:02 - 18:05) - Ianca (18:35 - 18:36) - Făurei (18:50 - 18:52) - Rușețu (19:06 - 19:07) - Pogoanele (19:26 - 19:27) - Cotorca (19:42 - 19:43) - Gârbovi (19:50 - 19:51) - Urziceni (20:05 - 20:06) - P.O. Aeroport (20:48 - 20:49) - Mogoșoaia (20:57 - 20:58) - București Nord (21:23)
Timpii lui 1776 sunt cei pe care-i face în realitate, la care am adăugat cam 8 minute restante. Astfel s-ar prinde legătură la IR 1695, o legătură folosită foarte mult când trenul sosea la 21:28 în capitală.

11072 combinat cu 7362 până la Făurei, de unde continuă mai departe suprimând opririle din Scutelnici, Mănăsia, Bărbulești, Odăile și Chitila. Sosire estimativă la ora 20:30. Combinat în Urziceni cu R 8124. În cazul în care cel din urmă este cu șobolan, se asigură legătură.

1571, scurtați timpii de mers cu 5 minute, că trasa actuală este foarte bună și destul de folosită; 1572, plecare la 13:30 și sosire la 17:40 cel târziu în București - legătură la IR 1741 și la celelalte trenuri care părăsesc capitala în jurul orei 18:00 - 18:30.

11071, trimis din București cândva în jurul orei 10:30, cu un R de Slobozia, așa cum s-a mai propus în nenumărate rânduri. Asta dacă nu se dorește anularea acestei perechi inutile.

R 7001 și 7002 rămân pe programul actual; R 7001, suprimate opririle din Odăile, Bărbulești, Mănăsia, Găiseanca și Filești (eventual și cea din Cotorca poate să dispară). Musai să se revină la compunere decentă cu vagoane 20-76, sau 20-49.0.

Tren de noapte Timioara - Simeria - Cluj cu sosire la 7-8 dimineata. Invers exista si e foarte bun, dar la intors e cel de Sighet, insa ajunge la 5 in Cluj, prea devreme. Ar fi mai complicat cu vagonul cuseta, ca alea tin de Bucuresti, boala grea la CFR.

Tren de noapte Sibiu - Pitesti - Bucuresti, cu sosire pe la 7 dimineata in ambele orase. Din Bucuresti, dupa 7 seara nu mai ai nici autocar spre R. Valcea, Sibiu, deci ar fi mai mult decat necesar. Fiind pe o ruta ocolitoare fata de sosea ar trebui sa fie tarifat ca Regio.

Toate actualele IR-uri de pe 201 tarifate ca R pe toata distanta.

Iasi - Podu Olt - Craiova trenuri de zi, cu sosire in ambele orase pe la 10 seara, ca sa prinda transportul in comun.

Bucuresti - Pausa prelungit la Sibiu.

R. Valcea - Cluj cu sosire pe la 7 dimineata in Cluj. Pe de o parte ca sa isi poata rezolva oamenii treburile, pe de alta sa prinda legaturile din Cluj mai departe. Eventual sa porneasca din Craiova.

Ar fi bine ca 1765 sa nu mai aibă grupa de la Sighet si sa mearga solo, iar grupa de Botosani sa fie atasata la Veresti pentru ca locomotiva sa ia inapoi Bucuresti - Botosani. In momentul de fata pentru Bucuresti-Botosani vine locomotiva cu 5608 Suceava Nord-Iasi.

Cu ce te incurca grupa de Sighet? E foarte buna si pentru Timisoara si pentru Cluj.

Adirmvl a scris:

Cu ce te incurca grupa de Sighet? E foarte buna si pentru Timisoara si pentru Cluj.

20 de minute suplimentare in trasa.

Propunerile mele pentru linia 901

1) Tot prin Pitesti - Piatra Olt o varianta de zi (oarecum a mai existat candva intr-un fel sau altul). Macar asta ar merita daca noaptea nu se incumeta sa mentina „cucuveaua”, ori sa-i modifice programul.

Timpi de plecare-sosire doriti:
IR 1923 Bucuresti (05:40) - Sibiu (13:13)
IR 1924 Sibiu (15:10) - Bucuresti (22:24)

Nu stiu daca IR 1891 isi mai are rostul ... doar ca trebuie un retur pentru IR 1894, cel putin asa e acum. Daca ar putea fi cuplate...dar trebuie personal, locomotive in plus in Piatra Olt, alea alea...

2) Mai trebuie sa zic ceva de mersul pe 901 si faptul ca macar 4-5 trenuri IR pe sensul Chitila - Titu trebuie puse doar pe firul 2 de 100 km/h, avand in vedere ca pe teren se intampla asta, dar nu oficial in mers? E penibil ... m-am saturat de cate guri tot aud in tren vaitandu-se de faptul ca dureaza 2h in cap drumul de la Bucuresti la Pitesti. E vorba de vreo 30 minute diferenta...nu niste amarate de 5 minute, cat il deranjeaza pe mielutu la un tren care face oricum in medie vreo 4 ore. Intre 1h si 2h durata de mers se simt 30 minute. Faza e ca stai ca fraierul 20-25 minute in Titu. Trenul mai mult sta decat merge.  

3) IR 1785 sa fie mutat la 13:30 si IR 1893 la 11:30 (1 AM Craiova + 2 AM Pitesti). IR 1785 sa fie tarifat Regio si sa fie format din 3 AM Desiro (Pitesti/Curtea de Arges + Campulung + Tirgoviste). Inainte sa paraseasca CFR sectiile 905, 906 cam asa era mersul inainte si era ok pentru retururile de seara. Numai ca probabil trebuie ca actualul IR 1792 care pleaca la 17:00 sa fie mutat cu 1h mai tarziu ca sa ajunga in Golesti la timp ambele (Curtea de Arges + Campulung). Tot e okay...si daca am zis sa fie 2 AM de Pitesti la 1893 ramane si un Desiro in plus ca sa formeze alt trenulet la ora 17:00 (Pitesti - Bucuresti Nord). Asta daca sunt sobolani de plimbat ...

4) IR 1789 sa aiba grupa de Campulung de la IR 1787. Sa fie 3 AM. Nu de alta, dar la 2 AM-uri de 70 locuri nu se face fata cu navetistii aia multi (pica des combinatia de 2x70, mai rar alea de 120 locuri).

5) Tarifare Regio pentru toate trenurile IR pe segmentele Pitesti - Golesti, Pitesti - Costesti, Gaesti - Titu, Piatra Olt - Slatina.

Adirmvl a scris:

Tren de noapte Sibiu - Pitesti - Bucuresti, cu sosire pe la 7 dimineata in ambele orase.

Posibil sa se incurce cu IR 1780, care e tren de navetisti. Dar intr-un fel mai mult s-ar ajuta amandoua, doar ca vor urca si navetisti destui de la Titu in trenul de la Sibiu.  

IR 1772  de dimineață, Galați București, s-ar putea muta cu vreo 3 minute mai târzior în Barboși, ca să ajungă și primul autobuz la el.

Pentru ca tin ca stfc Constanta (sucursala a CFR CALATORI) am propus pentru 2016-2017
-IR la pret de R pe linia Constanta-Tulcea(24,60 lei 2h 45 min Medgidia-Tulcea opriri ca 1989 in total 3h15-3h20 min)
-IR la pret de R pe linia Constanta-Fetesti-Tandarei-Slobozia V-Urziceni-Ploiesti Sud(4h 15 min pret 34,60 lei)
ambele cu automotor desiro simmens
-introducerea unei noi perechi de trenuri IR spre Bucuresti-Brasov si rearanjarea orelor de plecare ale trenurilor IR astfel incit cadenta plecarilor sa fie in medie de 2h si 15 min
-scoaterea definitiva a trenurilor regio Constanta-Bucuresti Obor si creearea a cel putin 4 legaturi in Fetesti din Constanta spre Buc Obor (spun cu schimbare in fetesti ) astfel incit cei care calatoresc spre dinspre bucuresti obor sa treaca prin 2 echipe de control!
In felul acesta un numar mai mic de garnituri va realiza un numar mai mare de trenuri regio (in cele doua parti ale M 800 Constanta-fetesti si Fetesti-Bucuresti Obor si calatorii "cu bilet" de pe relatia Lehliu-Bucuresti poate nu mai scapa netaxati).
Aceste propuneri au fost inaintate conducerii centrale a CFR CALATORI sub forma unui caiet cu aproape 30 de pagini cred.
(in nici un caz stfc Constanta!)
Se pare ca unul din primele doua trenuri interregio la pret de regio(nu spun care sa nu afle operatorii privati) ar putea intra in vizorul centralei cfr Calatori

c2016 a scris:

Ar fi bine ca 1765 sa nu mai aibă grupa de la Sighet si sa mearga solo, iar grupa de Botosani sa fie atasata la Veresti pentru ca locomotiva sa ia inapoi Bucuresti - Botosani. In momentul de fata pentru Bucuresti-Botosani vine locomotiva cu 5608 Suceava Nord-Iasi.

Aha, deci să nu mai existe grupă de Sighet, da' musai să fie de Botoşani. Ce ţi-e cu rivalitatea asta între Transilvania şi Moldova...
Ştii ce v-ar trebui vouă la Botoşani? O pendulă de AM900 cu legătură la absolut toate trenurile din Vereşti, iar V şi D vagoane directe de Bucureşti, în format clasa a 2a+cuşetă sau VD. De fapt, genul ăsta de circulaţie ar trebui pe toate secţiile scurte şi înfundate, n-are rost să târâi 2 vagoane.

Mario Chimie a scris:

-scoaterea definitiva a trenurilor regio Constanta-Bucuresti Obor si creearea a cel putin 4 legaturi in Fetesti din Constanta spre Buc Obor (spun cu schimbare in fetesti ) astfel incit cei care calatoresc spre dinspre bucuresti obor sa treaca prin 2 echipe de control!
In felul acesta un numar mai mic de garnituri va realiza un numar mai mare de trenuri regio (in cele doua parti ale M 800 Constanta-fetesti si Fetesti-Bucuresti Obor si calatorii "cu bilet" de pe relatia Lehliu-Bucuresti poate nu mai scapa netaxati).

Vagoanele oricum sunt de Constanţa, probabil şi o parte din naşi. Dacă limitezi trenurile la Feteşti, o să schimbe numărul acolo şi tot aceiaşi naşi vor fi.

Regandirea programului trenurilor regio Arad-Timisoara, deoarece in unele intervale sunt prea dese in altele la diferenta mare 5 ore.

AeroX a scris:

Propunerile mele pentru linia 901

1) Tot prin Pitesti - Piatra Olt o varianta de zi (oarecum a mai existat candva intr-un fel sau altul). Macar asta ar merita daca noaptea nu se incumeta sa mentina „cucuveaua”, ori sa-i modifice programul.

Timpi de plecare-sosire doriti:
IR 1923 Bucuresti (05:40) - Sibiu (13:13)
IR 1924 Sibiu (15:10) - Bucuresti (22:24)

Nu stiu daca IR 1891 isi mai are rostul ... doar ca trebuie un retur pentru IR 1894, cel putin asa e acum. Daca ar putea fi cuplate...dar trebuie personal, locomotive in plus in Piatra Olt, alea alea...

Cam slabe şanse pentru 1923 care probabil se va limita în martie-octombrie prin Piatra(sau alte locuri) din cauza lucrărilor(dezavantajul oricărei linii simple; bine, asta în funcţie doar de ferestrele de închideri).