Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

As propune ca de la noul mers al trenurior trenurile 72,73,1696,1696,1835,1836 sa fie redirectionate pe Bucuresti Pitesti Piatra Olt Sibiu(apoi 1835 1836 merg spre Alba iulia)/Craiova(in cazul 72,73,1695,1696)
In general pe linia 901 nu se acumuleaza intarzieri enorme decat in situatii exceptionale.

Da, 901 si 201 stau bine la capitolul viteza/restrictii, dar e prea fantezist sa vezi mutate atatea trenuri, care n-ar face neaparat mai putin. Iar pe 901 clar trebuie ca asemenea trenuri sa parcurga doar firul 2 Chitila - Titu zi de zi.

Ar fi bine macar sa fie o pereche de Cluj pe 901+201 (inlocuind trasa lui 1737 actual). Eventual si trenul de Pausa prelungit la Sibiu si sa nu mai fie cu Desiro (si asa nu incap babaciunile in el cand se urca din Bucuresti).

Singurul mare dezavantaj la liniile 901 si 201 e ca se merge in zigzag, costa timp rebrusarile, personalul, numarul de locomotive schimbate. E adevarat ca sunt decente din punctul de vedere al vitezei, tocmai de aia macar o pereche de Timisoara/Cluj ar fi buna de mutat/introdus pe aici, eventual cu cat mai putine opriri ca sa compenseze diferenta de durata (adica aia teoretica) de pe M900 si M300/400.

Oricum trenurile de Timisoara nu acumuleaza intarziere numai pe Craiova - Bucuresti via Caracal - Videle. Deci aici durata de mers e tot mare, tot s-ar intarzia.

Deocamdata sa vedem ce conducere ramane la CFR Calatori, caci daca actuala dispare nu avem nicio sansa sa mai visam macar la nu stiu ce trenuri din astea (cu toate ca si-ar avea rostul).

Asa era pe 901, un tren Bucuresti-Cluj si un tren Bucuresti-Timisoara.

1891 era Bucuresti-Pitesti-Craiova-Timisoara cu plecare la 15:40
1735 era Bucuresti-Slatina-Valcea-Sibiu-Copsa-Cluj cu plecare la 19:10

1721 era Bucuresti-Caracal-Valcea-Sibiu la 13:45

Cert e ca ar trebui sa se modifice foarte mult in mersul trenurilor.

10641 trebuie mutat pe Medias si eventual sa mearga la Constanta, adica Constanta 19:00-Bucuresti-Cluj iar din Cluj asigurata legatura cu Desiro la Satu Mare prin Baia Mare, deci din Bucuresti plecare 22:00 si in Cluj ar trebui sa ajunga la 5 normal ca asa era durata Bucuresti-Cluj pe vremuri la Rapid.

Sa apara la loc 1625 Bucuresti-Brasov-Sibiu, eventual Deva-Arad cu plecare dupa 23:00

Bucuresti-Timisoara de seara ar fi bine sa exista 2 trenuri, 1695 e prea insuficient, daca 1695 ramane la 21 atunci pe la 22:45 ar fi bine sa existe altul sau cum a mai fost, ala de 19:45 sa mearga pana la Vrsac iar 1695 impins spre 22:00. Este nevoie de legatura de la 1664/1622/1588 spre Timsoara. In prezent 1588 aduce calatori pentru 1695 si 10641 si nu doar 1-2-3 ci mult mai multi. Chiar si 1664 si 1578 ar aduce calatori pentru Timisoara, de asta e nevoie de un tren mai tarziu spre Timisoara dupa ce soseste si Iasi si Galati.

Ar fi chiar multe de facut pentru a asigura calatorilor legaturi bune de care chiar au nevoie.

Kapпaтй a scris:

Sa apara la loc 1625 Bucuresti-Brasov-Sibiu, eventual Deva-Arad cu plecare dupa 23:00

Bucuresti-Timisoara de seara ar fi bine sa exista 2 trenuri, 1695 e prea insuficient, daca 1695 ramane la 21 atunci pe la 22:45 ar fi bine sa existe altul sau cum a mai fost, ala de 19:45 sa mearga pana la Vrsac iar 1695 impins spre 22:00.

Ar fi chiar multe de facut pentru a asigura calatorilor legaturi bune de care chiar au nevoie.

Sunt deacord cu punerea in circulatie a unui tren de noapte IR.1625/1626.Am mai propus si anul trecut si am primit raspuns ca este nevoie d einchidere d elinie intre orele 01 si 04 ale zilei.
In ce a ce priveste un eventual tren Bucuresti Vrsac este o idee buna.Infiintarea unui tren international IR.360/361 Bucuresti Vrsac gen 380/381 ar fi o idee.Insa ma tem ca nu vor fi calatori asa cum nu sunt nici pentru 380/381.Vor fi calatori dar pana la Timisoara si ... atat.Pentru anu obosi vagoanele pana la Vrsac, ar fi suficient 1-2 vagoane clasa iar restul sa circule pana la Timisoara ( vagoane de dormit, cuseta si alte vagoane clasa).

De ce sa il duca pe 1696 pe Pitesti?

Interesant ce va fi daca ATC isi face rost de vagoane si locomotive cum se vor amesteca pa 900.

Imi place vagonul de dormit al ATC. Frumos sa fie mai multe curse
O parere daca ar fi introduse inapoi trenurile regio de noapte si sa opreasca doar unde sunt calatori de exemplu
Sibiu 19.00 - Ramnicu Valcea 23.00 - Dragasani 00.30 - Piatra Olt 01.00 - Pitesti 03.00 - Bucuresti 05.00
Bucuresti 18.00 - Brasov 21.30 - Sibiu 01.30 - Deva 04.30 - Arad 07.00 si exemplele pot continua
va aduceti aminte de fostele trenuri de persoane...

Jhonyla a scris:

Imi place vagonul de dormit al ATC. Frumos sa fie mai multe curse
O parere daca ar fi introduse inapoi trenurile regio de noapte si sa opreasca doar unde sunt calatori de exemplu
Sibiu 19.00 - Ramnicu Valcea 23.00 - Dragasani 00.30 - Piatra Olt 01.00 - Pitesti 03.00 - Bucuresti 05.00
Bucuresti 18.00 - Brasov 21.30 - Sibiu 01.30 - Deva 04.30 - Arad 07.00 si exemplele pot continua
va aduceti aminte de fostele trenuri de persoane...

Exista o lege care limiteaza trenurile Regio la distante de maxim 230 km +/- 10%, deci propunerea ta pica... asta doar daca trenul respectiv merge ceva de genul Sibiu - Piatra Olt cu un nr. anume, iar de la Piatra Olt la Bucuresti circula cu aceeasi ganitura, dar cu alt numar, ca de exemplu ceva Regio Bucuresti - Comanesti care circula pana Buzau / Marasesti cu un anumit nr. dupa care-l schimba.

Ce mi se pare mie ciudat, este ca nu se face aceeasi figura si pe Bucuresti Buzau Galati, cu regio din doua numere.
La urma urmei, e mai aproape Galatiul decat Comanestiul, de Buzau.

Jhonyla a scris:

Imi place vagonul de dormit al ATC. Frumos sa fie mai multe curse
O parere daca ar fi introduse inapoi trenurile regio de noapte si sa opreasca doar unde sunt calatori de exemplu
Sibiu 19.00 - Ramnicu Valcea 23.00 - Dragasani 00.30 - Piatra Olt 01.00 - Pitesti 03.00 - Bucuresti 05.00
Bucuresti 18.00 - Brasov 21.30 - Sibiu 01.30 - Deva 04.30 - Arad 07.00 si exemplele pot continua
va aduceti aminte de fostele trenuri de persoane...

Minunat ar fi reintroducerea personalelor si revenirea la vechile denumiri.Erau trenuri personale pe toate magistralele, ba chiar aveau si vagon restaurant/bar ( 6001/2-Bucuresti -Iasi-avea restaurant).

Kapпaтй a scris:

Asa era pe 901, un tren Bucuresti-Cluj si un tren Bucuresti-Timisoara.

1891 era Bucuresti-Pitesti-Craiova-Timisoara cu plecare la 15:40
1735 era Bucuresti-Slatina-Valcea-Sibiu-Copsa-Cluj cu plecare la 19:10

1721 era Bucuresti-Caracal-Valcea-Sibiu la 13:45

Cert e ca ar trebui sa se modifice foarte mult in mersul trenurilor.

10641 trebuie mutat pe Medias si eventual sa mearga la Constanta, adica Constanta 19:00-Bucuresti-Cluj iar din Cluj asigurata legatura cu Desiro la Satu Mare prin Baia Mare, deci din Bucuresti plecare 22:00 si in Cluj ar trebui sa ajunga la 5 normal ca asa era durata Bucuresti-Cluj pe vremuri la Rapid.

Sa apara la loc 1625 Bucuresti-Brasov-Sibiu, eventual Deva-Arad cu plecare dupa 23:00

Bucuresti-Timisoara de seara ar fi bine sa exista 2 trenuri, 1695 e prea insuficient, daca 1695 ramane la 21 atunci pe la 22:45 ar fi bine sa existe altul sau cum a mai fost, ala de 19:45 sa mearga pana la Vrsac iar 1695 impins spre 22:00. Este nevoie de legatura de la 1664/1622/1588 spre Timsoara. In prezent 1588 aduce calatori pentru 1695 si 10641 si nu doar 1-2-3 ci mult mai multi. Chiar si 1664 si 1578 ar aduce calatori pentru Timisoara, de asta e nevoie de un tren mai tarziu spre Timisoara dupa ce soseste si Iasi si Galati.

Ar fi chiar multe de facut pentru a asigura calatorilor legaturi bune de care chiar au nevoie.

Artrebui introdus si un Iasi-Bucuresti, la ora 10, via Pascani-Bacau-Focsani.

Timisoara-Bucuresti ori la 8 dar prinde intervalul cu lucrari(in cazul in care se mai fac lucrari) sau pe la 11, sa nu mai vina Traianus cu dubla garnitura.

De la noul mers, daca va mai circula perechea 1540/1 să aibă timpii ceva mai strânși. Pe IRIS apare ieri că 1540 a recuperat 46 de minute doar pana la Adjud. Sunt sigur ca un mers decent ii va aduce mai multi călători .

Decat sa arate in halul in care arata, mai bine sa il scoata si sa faca altceva de tren*km aia. L-am vazut recent si vagoanele aratau in asemenea hal, incat parca erau duse la REMAT. Acel tren e o bataie de joc fata de ce ar putea fi. 

florin94 a scris:

De la noul mers, daca va mai circula perechea 1540/1 să aibă timpii ceva mai strânși. Pe IRIS apare ieri că 1540 a recuperat 46 de minute doar pana la Adjud. Sunt sigur ca un mers decent ii va aduce mai multi călători .

Circulatia pe firul din stanga pana la Adjud se face cu 100km/h si circula de obicei pe acesta,desi trenul este trasat pe firul cu viteza mai mica( nu retin exact dar e facut pentru firul normal,care e cu 50km/h).
Sunt multe astfel de trase care au o viteza maxima de 100/120km/h iar reala de mers undeva la 80-90 km/h,cauza este data si de starea tehnica a locomotivelor.... !

Trenurile de lung parcurs au un mare dezavantaj, opriri dese pe parcurs.Ar trebuii regandit intreg planul de mers al trenurilor in asa fel sa nu mai intalnim o asemenea anomalie.Sa ajungem sa calatorim de la Bucuresti la Oradea si sa intalnim calatori navetisti pentru 30-80 km. de exemplu.Pentru acestia ar trebuii sa aibe la dispozitie trenuri regio.
Iau ca exemplu IR.1745 sa ajung la Oradea.Primul obstacol, sunt nevoit sa iau bilet cu schimbare in Cluj Napoca ( 1833).In fine ma urc in tren si constat ca trenul opreste in cateva gari care ar fi trebuit deservite de trenuri IR. sai R. ce merg pana in Brasov.De la Brasov, deja intram intr-un alt film, cel de groaza, viteza redusa, santier interminabil, pe langa obisnuitele opriri dese. IR.1833? Un fel de tren RE mai degraba.
Asa deci IR. 1745 dupa mine ar trebuii sa aibe urmatorul mers :
BucurestiN. - Ploiesti V. - Sinaia - Predeal - Brasov - Sighisoara - Medias - Blaj - Cluj Napoca- grupa Oradea.
Este atat de greu sa poti pune la dispozitie 3 vagoane pentru gr.Oradea ( 1 cl.1 + 2 cl.2+ VR) si poate candva sa circule cel putin pana la Blaj la viteza proiectata?