Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

Theo A. a scris:

Trenul București Praha trebuie compus dintr un vagon clasa 2 Ava +un dormitor , din vagoane de la CFR iar pana la Budapesta sa aibă si 2-3 clase. Poate va avea si grupa de  Munchen cum era înainte un dormitor si poate o clasa AVA .

Probabil din decembrie 2019, vom vedea cum decurg lucrurile cu reabilitarea.Altfel nu are nici o sansa.

În niciun caz să nu fie cu saloane, ci cu AVA200 compartimentate sau cu vagoane cehești sau ungurești, în stilul lui 21-91, și evident cu dormitoare și cușete.

ce cerere ar avea un asemenea tren? oricum acum poti ajunge la Praga cu preturi de la 58 eur (29+29) cu schimbare in Budapesta, cati calatori sunt zilnic care utilizeaza aceasta varianta?

Daca e tren direct București Praga vor fi calatori plus daca se va merge cu viteza pe noua linie pana la Curtici timpii vor scădea iar înafara se merge cu viteza pana la Praga ,ar trebui introdusă si Veneția

Aaa m-am linistit, nu e pentru mersul urmator propunerea.
Care linie noua pina la Curtici?

Calatori ar veni daca trenul ar merge cu o viteza de 100km/h daca e sa ne uitam la exemplu Praga-Viena 497km in 5 ore si trenurile sunt pline

DAr nu e cazul in Romania.

Oameni buni, voi ştiţi oare cum arată trenurile Budapesta - Praga? Vă zic eu: vagoane salon, cu prize şi Wi-Fi, totul pe mers cadenţat o dată la 2 ore. Credeţi voi că are CFR Călători vagoane de acelaşi nivel?

Eu zic să fim fericiţi cu Dacia - cât om mai avea-o - că, în rest, mai departe de Budapesta, slabe speranţe să mai calce vreun vagon CFR Călători.

Dr2005 a scris:

Oameni buni, voi ştiţi oare cum arată trenurile Bucureşti - Praga? Vă zic eu: vagoane salon, cu prize şi Wi-Fi, totul pe mers cadenţat o dată la 2 ore. Credeţi voi că are CFR Călători vagoane de acelaşi nivel?

Eu zic să fim fericiţi cu Dacia - cât om mai avea-o - că, în rest, mai departe de Budapesta, slabe speranţe să mai calce vreun vagon CFR Călători.

Poate ai vrut sa zici Budapesta-Praga..Da sunt saloane ca circula ziua
Are CFR vagoane da stau la gard

Eu propun nici sa nu mai trimitem in Ungaria, sa aduca ei trenurile la Arad, Oradea si pe acolo pe granita de vest.

Am corectat.

CFR Călători nu are decât AVA200, 21-80, 21-70 şi 20-50 compatibilete cu trenurile alea. Trebuie sursă statică multitensiune, că cehii sunt pe 3000 V c.c..

Dr2005 a scris:

Am corectat.

CFR Călători nu are decât AVA200, 21-80, 21-70 şi 20-50 compatibilete cu trenurile alea. Trebuie sursă statică multitensiune, că cehii sunt pe 3000 V c.c..

Ar fi cazul sa le pensionezi pe 21-80, 21-70 și 20-50 când mai vorbesti de internaționale. Unul la mana sunt vagoane vechi și care nu mai au față de Europa și doi la mână sunt foarte puține :

21-80 puține exemplare în circulație și doar la Regio la cum arată NICIODATA nu ar mai trebui sa treacă granița, teoretic da dar practic nu vor mai ieși din țară niciodată.

21-70 sunt doar 11 vagoane...cate din ele sunt în circulație nimeni nu stie.

20-50 ? Pai astea sunt sub 8 bucăți în toată țara.

Plus ca ar fi rușinea Europei prin țările civilizate cu wifi, AC, măsuțe prize, astea alea noastre nu au de niciunele.

Pe mine ma interesează dacă la salonul 21-76 de la Internaționalul de Salonic funcționează prizele pe teritoriul Bulgariei și al Greciei, a mai fost discuția asta și nu a știut nimeni sa răspundă 100% doar cu probabil, teoretic sau ar trebui.

Eu ţi-am zis ce ar putea să circule prin Cehia dintre vagoanele CFR Călători. Doar alea sunt compatibile. E clar că nu avem nicio şansă cu asemenea hârburi.

La bulgari şi la greci se circulă pe bază de convenţie, iar alimentarea electrică a vagoanelor e la fel ca la noi, deci orice vagon CFR Călători poate circula fără probleme acolo. La fel şi în Ungaria.

În schimb, Cehii au 3000 V c.c. în reţea şi, evident, auxiliarele vagoanelor sunt alimentate tot la 3000 V c.c., că c.c.-ul nu poţi să îl transformi şi, în plus, le-a fost mult mai simplu să facă vagoanele pentru 3000 şi doar cu un convertizor care să încarce bateriile.

De fapt, chiar şi locomotivele noastre electrice pot circula prin Bulgaria, Ungaria şi Grecia dacă ăia le primesc (adică dacă sunt dotate cu instalaţiile de siguranţă corespunzătoare)... că electrificarea e la fel şi la ei şi la noi (ba la greci e chiar făcută de CFR).

Dr2005 a scris:

Oameni buni, voi ştiţi oare cum arată trenurile Budapesta - Praga? Vă zic eu: vagoane salon, cu prize şi Wi-Fi, totul pe mers cadenţat o dată la 2 ore. Credeţi voi că are CFR Călători vagoane de acelaşi nivel?

Da, de acord cu saloanele acolo că merge doar 5-6 ore. Dar când mergi o noapte și-o zis nici n-ar trebui să ți se permită să torturezi plătitorul la salon cu neoanele-n ochi, cu aerul la fel pentru toți deși poate unii vor mai cald, alții mai rece, atâta amar de vreme. Mare prostie a fost că s-a oprit modernizarea 21-80 în 21-70, după 22-76 și 22-96 cele mai bune vagoane de lung parcurs astea sunt. Iar 19-70 e cel mai bun vagon clasa 1 în prezent în circulație. 9 compatimente la 26.5 m peste tampoane, e mai mult decât lux.

AVA200 compartimentate ar trebui de urgență dotate cu prize, cât de greu poate fi?! Să le pună prize în compartiment, camere video și 2 ecrane pe hol unde să arate stația care vine și ora + întârzierea, și gata, sunt ok.

Tot AVA sunt mai bune pentru ca prind 200km\h fata de celelalte. Cfr ar trebui să cumpere vagoane cuseta de 200km/h si vagon cls1 , ca dormitoare care prind 200 are.