Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

@92Dragos numerotarea e de rang IC. Cum rangul IC nu e subventionat si scos din schema cfr calatori ma cam indoiesc sa vedem numerele alea! Poate doar sa emita ministerul transporturilor alte ordine, dar la ce oameni competenti avem pe acolo... Ei in loc sa se bucure ca si de pe urma trenurilor le intra banisorii in conturi prefera sa se ascunda in spatele unor ordine aberante, chipurile cica asa cere UE desi stim si noi bine cum e in UE, sau sa paseze pisica in curtea ministerului finantelor publice, unde si acolo predomina alti (in)competenti!

Acuma generalizez la tot ce s-a discutat si propus pana acum. Cu exceptia Bucuresti-Constanta si partial Bucuresti-Brasov, si spun partial pentru ca dincolo de Predeal incepe calvarul, pentru ce vreti voi trenuri sprintene pe niste sectii pe care se circula cu 80, 70, 50, 30 km/h si unde viteza comerciala oricat ai suprima opririle alea nu s-ar incadra nici la limita de 45 km/h?!
Eu zic atat, treziti-va la realitate, lasati dracu vremurile apuse si traditia, ca nu tine de foame pe prafurile astea, si mai ales intr-o tara moarta economic si care se hraneste doar din imprumuturile externe si careia i-a venit randul sa plateasca din banii publici matrapazlacurile facute cu ani in urma de catre alte guverne competente. Nu dau nume ca se stiu ele.
Si credeti ca daca s-ar suprima opririle unor trenuri precum Iasi-Timisoara, sau ce s-a mai propus pana acum, alea s-ar putea numi trenuri sprintene doar de dragul de a  ajunge la destinatie cu 30-45-60 de minute fata de cum le vedem acum? Poate pe hartie ca in realitate nu prea ajung la destinatie neintarziate nici sprintenele nou introduse in decembrie 2016, d'apoi cele propuse de catre dvs! Asa ca nu ne ramane decat sa mai asteptam inca n-spe ani pana cand cfr infrastructura isi va repara liniile, iar asta ar fi posibil doar daca Guvernele urmatoare nu vor mai rectifica din bugetul MT si doar daca vom avea oameni capabili si cu spirit civic! Insa pana atunci mai e cale lunga.

Ce a ce propune 92Dragos este un tablou frumos, insa Vitosa are dreptate, este doar un vis frumos.Guvernele de dupa 90 a urmarit sa distruga infrastructura feroviara.Consecintele sunt dezastruase.Pentru a avea acele trenuri, trebuie ca un posibil guvern sa investeasca miliarde de euro, munca asidua in regie propie in cadru CFR, santiere deschise 24/24 ore si probabil numai asa putem avea poate peste 4-5 ani acele trenuri.Trebuie in mod imperios sa termine aceste guverne cu distractiile si cheltuielile pe tot felul de bazaconii.Insa este putin probabil.
Din pacate doar un regim dictatorial mai poate intreprinde astfel de lucrari.

Dar daca inca mai intalnim asemenea fapte in tara, noi nu o sa ne mai facem bine niciodata:
https://www.google.ro/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwivwdOk1ozTAhVIM5oKHS73A3AQFggYMAA&url=http%3A%2F%2Fadevarul.ro%2Flocale%2Fturnu-severin%2Fzilele-orasului-orsova-fac-banii-spitalului-1_58de9baa5ab6550cb8db2383%2F&usg=AFQjCNEbbs4uTgSLJH1G_lsns1jVSVGmQg
Scuze ca dau exemplu din alt domeniu dar sunt convins ca sunt in stare sa deturneze si bani de infrastructura.

Cfr ar trebui sa ieftineasca tarifele la IR de exempu București Constant cu opriri cu 10-15% iar cel care circula fără oprire sa se numească IRE (InterRegio Express) si sa aibă actualul tarif de InterRegio la fel sa fie si cu trenurile 10661,10650,10641 deoarece la rangul IC pretul este foarte mare si introducerea a mai multor trenuri IRE.

Rangurile trenurilor din Romania au denumiti improprii.
Cum poti sa spui ca Iasi-Bacau sai Iasi-Galati sunt interregio, cand ele circula in interiorul aceleiasi regiuni.Ar fi trebuit sa se cheme intraregio.Mai bine s-ar termina cu maimutareala asta si s-ar reveni la vechiel denumiri:trenuri de naveta pe distante de pana la 100 km ( fostele trenuri cursa) personale( pe distante mai lungi), accelerate si rapide , acestea doua din urma , cu opriri diferentiate.

Mare nebunie, v-am spus inca din 2011. De ce la slovacii se poate ca Rapidul 615 Zemplin circula bine-mersi pe Kosice-Bratislava? Internationalele - cu exceptia Isterului si Daciei care sunt EN/ICN, eventual cele sprintene IC- ar trebui sa poarte denumirea rapid, iar cele interne precum 1645 sau 1741 accelerat.

bobi a scris:

Rangurile trenurilor din Romania au denumiti improprii.
Cum poti sa spui ca Iasi-Bacau sai Iasi-Galati sunt  interregio, cand ele circula in interiorul aceleiasi regiuni.Ar fi trebuit sa se cheme intraregio.Mai bine s-ar termina cu maimutareala asta si s-ar reveni la vechiel denumiri:trenuri de naveta pe distante de pana la 100 km ( fostele trenuri cursa) personale( pe distante mai lungi), accelerate si rapide , acestea doua din urma , cu opriri diferentiate.

În România nu există regiuni, doar judeţe. Există, totuşi, 8 regiuni de dezvoltare, probabil la alea s-au gândit. La ora actuală diferenţa e dată doar de numărul de opriri de pe traseu.

E foarte ok ca nu mai e cum era pe vremuri, orice schimbare si aliniere la anumite norme ce se folosesc si in tarile civilizate inseamna evolutie si de ce sa ramanem cu ce era adica pe loc cand normal e sa evoluam, asa usor cu pasi marunti cum e, dar evoluam!

bobi a scris:

Rangurile trenurilor din Romania au denumiti improprii.
Cum poti sa spui ca Iasi-Bacau sai Iasi-Galati sunt  interregio, cand ele circula in interiorul aceleiasi regiuni.Ar fi trebuit sa se cheme intraregio.Mai bine s-ar termina cu maimutareala asta si s-ar reveni la vechiel denumiri:trenuri de naveta pe distante de pana la 100 km ( fostele trenuri cursa) personale( pe distante mai lungi), accelerate si rapide , acestea doua din urma , cu opriri diferentiate.

Poate se referă la regionalele cfr.
Mie imi placeau trenurile cursă Era o cursă Galați - Lacu Sărat când eram mic...

In ce fel am progresat cu noul rang Inter-Regio cu opriri tot mai multe, viteze tot mai mici si preturi tot mai mari care au gonit lumea la auto? Dupa schimbarile de rang si scumpirea masiva a biletelor din perioada 2011-2013 s-a agravat declinul tansportului feroviar de calatori. Deci care e progresul - ca le-am botezat IR, le am bagat noi opriri si le-am marit pretul la fraieri?

Dupa cate stiu tariful la IR este unul intermediar intre ACC. si RAPID.Cei ce lucreaza in CFR pot confirma aceasta tarifare.As putea spune ca la vremea respectiva era un numar nejustificat de mare de trenuri rapide.Multe dintre ele au fost accelerate si botezate rapide fara nici o justificare de confort sau viteza.Chiar si unele trenuri rapide internationale au fost botezate intercity fara nici o justificare.
Tin minte ca din Arad m-am urcat in asa zisul IC.375, loc rezervat in vagon CD asemanator cu 21-50 CFR.
In prezent este cat de cat mai OK din acest punct de vedere.

Dr2005 a scris:

bobi a scris:

Rangurile trenurilor din Romania au denumiti improprii.
Cum poti sa spui ca Iasi-Bacau sai Iasi-Galati sunt  interregio, cand ele circula in interiorul aceleiasi regiuni.Ar fi trebuit sa se cheme intraregio.Mai bine s-ar termina cu maimutareala asta si s-ar reveni la vechiel denumiri:trenuri de naveta pe distante de pana la 100 km ( fostele trenuri cursa) personale( pe distante mai lungi), accelerate si rapide , acestea doua din urma , cu opriri diferentiate.

În România nu există regiuni, doar judeţe. Există, totuşi, 8 regiuni de dezvoltare, probabil la alea s-au gândit. La ora actuală diferenţa e dată doar de numărul de opriri de pe traseu.

Judetele fac parte din regiuni , chiar daca ele nu sunt oficiale.
Sa numesti tren interegio Iasi-Galati/Bacau, este ca si cum ai numi tren intercity Iasi-Harlau!!!!

ciprian71 a scris:

Dupa cate stiu tariful la IR este unul intermediar intre ACC. si RAPID.Cei ce lucreaza in CFR pot confirma aceasta tarifare.As putea spune ca la vremea respectiva era un numar nejustificat de mare de trenuri rapide.Multe dintre ele au fost accelerate si botezate rapide fara nici o justificare de confort sau viteza.Chiar si unele trenuri rapide internationale au fost botezate intercity fara nici o justificare.
Tin minte ca din Arad m-am urcat in asa zisul IC.375, loc rezervat in vagon CD asemanator cu 21-50 CFR.
In prezent este cat de cat mai OK din acest punct de vedere.

In prezent s-a ameliorat situatia destul de bine.
Fiindca s-au introdus multe oferte Regio la trenurile InterRegio. Erau cel mai mult afectate fostele accelerate pe distante scurte, la care s-au mai tot adaugat si alte scumpiri treptat.
In 2009 costa parca in jur de 20 lei tariful la accelerat Bucuresti - Pitesti. Pana in 2012 a ajuns sa coste vreo 34 lei. Apoi 36 dupa vreun an. Nu mai stiu sigur anii.
Iar acum majoritatea acestora costa 16.4 lei cu tot cu loc rezervat. 35 lei nu e un pret normal la tren pe 100 si un pic de kilometri. Macar sa fie conditiile din Trans Carpatic la banii astia, nu cele din Desiro.

La urma urmei, contează mai puțin denumirea, cât prețul, timpii de mers,și(pentru unii) confortul.
Exemplul cel mai elocvent este InterRegio 1572, care e tot un personal

ciprian71 a scris:

Dupa cate stiu tariful la IR este unul intermediar intre ACC. si RAPID.Cei ce lucreaza in CFR pot confirma aceasta tarifare.As putea spune ca la vremea respectiva era un numar nejustificat de mare de trenuri rapide.Multe dintre ele au fost accelerate si botezate rapide fara nici o justificare de confort sau viteza.Chiar si unele trenuri rapide internationale au fost botezate intercity fara nici o justificare.
Tin minte ca din Arad m-am urcat in asa zisul IC.375, loc rezervat in vagon CD asemanator cu 21-50 CFR.
In prezent este cat de cat mai OK din acest punct de vedere.

Corect, pretul la IR este o medie intre fostele Acc si Rapid, deci e un bine acolo unde erau multe Rapide plus acum oferte introduse pe multe trenuri IR deci tarife mult mai mici, in concluzie e bine pentru calator, nu mai e asa piperat cum era acum 5-7 ani de exemplu.

În 2010 s-au scumpit tarifele biletelor cu 31% plus idioțenie ministrului de atunci că tarife mai mari la bilete aduc încasări mai mari
Altă prostie a fost adunarea tarifelor când călătorești cu două trenuri și reducerea aia de 5% un nimic