Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

Exista calatori chiar foarte multi care schimba in Bucuresti ca nu este nimic direct de pe 500/600/700 spre 900 si mai sunt calatori din Constanta care merg la Timisoara sau Cluj chiar destui dar schimba in Bucuresti ca nu au alta varianta.
Ar fi bine sa existe si trenuri care tranziteaza Bucuresti Nord nu toate sa aibe punct terminus aici.

1. Ar fi 11 ore, nu 20.
2. Deservire suplimentară la Valea Oltului, cu gară nou-nouță la Rm. Vâlcea, dar văduvită masiv de trenuri. Stații ca Lotru, Călimănești, Rm. Vâlcea sau Slatina ar merita circulația acestei perechi de trenuri.
3. Poate redeveni o legătură foarte convenabilă în Sibiu, pentru călătorii aduși de IR 1622 - și așa se face lobby intens și intensiv să nu avem trenuri directe și grupe. Trăiască legăturile zic unii și pe aici. De parcă nu contează deloc ce preferă călătorii.
4.  Au fost ani în care l-am folosit pe segmentele Teiuș-Vâlcea sau Sibiu-Slatina, și nu era rău deloc. De călători nu ducea lipsă.
5. Cred că au fost scoase, așa ca să fie la număr trenuri lichidate. Și acum faci 10-11 ore pe Magistrala M900 de la Timișoara-București. De parcă nu știm cu toții această realitate.
6. Mai puneți și voi ...

1735/1736 a fost scos in vremea cand transportul auto a luat amploare pe Valea Oltului si trenurile au fost lichidate tocmai ca lumea sa migreze la auto. Au fost ani cand pe 201 nu era altceva in afara de Personale locale si atat.

Kapпaтй a scris:

Exista calatori chiar foarte multi care schimba in Bucuresti ca nu este nimic direct de pe 500/600/700 spre 900 si mai sunt calatori din Constanta care merg la Timisoara sau Cluj chiar destui dar schimba in Bucuresti ca nu au alta varianta.
Ar fi bine sa existe si trenuri care tranziteaza Bucuresti Nord nu toate sa aibe punct terminus aici.

Se știe prea bine legătura lui IR 73-2, care cu mila lui 1755 are tren mai departe.
Invers IR 1693 culege și duce mai departe călătorii dinspre M500. Și nu sunt puțini deloc. Tot 1693 are zilnic călători dinspre M800. Cineva spunea că e tren pustiu. Zău nu e deloc așa, niciodată.
Chiar și în ultimele zile am vehiculat aceeași idee cu necesitatea unor trenuri care să tranziteze GDN.
Mereu aceleași contra-argumente, că face mult, că nu se vidanjează, că nu face igienizare, că geografia stației permite timpi prea mari la rebrusare, etc șamd.
Mai bine stă lumea 2-6 ore prin gară și prin preajmă. Ce să spun, frumoasă floră și faună la admirat!!!
Dacă ajungi la ora 6 în gară - dinspre M500 sau M600 - stai până la 11 pentru trenuri pe M900. Dacă ajungi seara ai hotel și tren la 5:30.
Când vii cu 1696 după ora 8, ai tren la 12. Ce mai, situaţii din care călătorii nu au scăpare din lipsa alternativelor. Astea le sunt refuzate din start. Că nu e bine să fie bine, trebuie să fie rău - ca să simtă omul că circulă cu trenul.

La 1664 am intalnit oameni care aveau bilet de la Iasi/Vaslui/Barlad si Tecuci pentru Baile Herculane/Lugoj si Timisoara la 72, nu e normal sa stai in gara o noapte intreaga ca nu exista legaturi bune si se pierd pentru ca nu sunt corelate cum trebuie sau legate 2 trenuri sa faca unul singur. Tot la 1664 sunt calatori pentru Craiova/Tg Jiu/Petrosani/Subcetate(ca merg la Prislop) si Deva dar au noroc cu 1821 dar pentru 900 saracii oameni stau o noapte prin Bucuresti.

Aici este o mare lipsă la trenurile noastre de călători. Nu are lumea de ales. Lipsă acută de alternative.

Uite, pleci din Timișoara și vrei undeva în zona Vaslui-Bârlad.
Ori te uită viața în tren cu IRN 1766 cap-coadă, și apoi la limită de timp IR Iași-Galați. Cu noroc ajungi la Vaslui la ora 9, plecat ieri la 14. Total mers .....19 ore.
Nu prinzi Desiro de Galați, stai 3 ore după Regio. Timp total parcurs 22 h 30 min.

Dacă ar pleca IRN 1667 cu o oră doar mai târziu, la 23:50 ar deveni legătură valabilă pentru IR 73-2. Chiar mai lejer la prins decât vestitul deja de acum al Sucevei.
Pleci tot la ora 14, dar asa ai ajunge la 5:30. Total parcurs (cu tot cu timpul tampon între trenuri) se reduce la 15 h 30 min.
Este cu totul altceva. Şi ar implica doar programarea plecării lui 1667 cu aprox o oră mai târziu. Și asta fiindcă IR 73-2 vine mai mereu întârziat cu 40-60 de minute. Dacă trenul de pe M900 ar sosi regulat ....nu ar trebui decalare.
Dar nimeni nu se riscă la așa ecart mic între aceste trenuri.
Și am dat doar un exemplu despre situații care se pot rezolva spre beneficiul călătorilor. Iar în Vestul țării sunt mulți cu familii rămase în zona județelor Iași și Vaslui, plus aceia care lucrează temporar pe la fel de fel de șantiere deschise aici prin zonă.

Alt exemplu. S-a tot scris despre IR 1692 prelungit la Galați, iar returul să vină pentru IR 1693 de la Galați.
Ar fi o idee și ca acest Timișoara-GDN-Galați și retur să aibă și o grupă Timișoara-GDN-Constanța.
Adica 3B+1A pentru Galați și 3B + 1A + Bar, pentru Constanța. Uite așa s-ar rezolva jumătate din legăturile deficitare, 700 și 800 cu 900.
Partea 500 și 600 cu 900 ar fi rezolvată cu propunerea tren nou, de la bobi cu laurentzu.

@neluadi
Dacă-i pui plecarea lui 1667 la 23.50 nu l-ar mai prinde pe 1833 din Iași. Cum o dai cum o întorci câștigi legatura intr-o parte in schimb pierzi in alta. Ehei, ia sa fi fost infrastructura bine pusa la punct pe liniile astea principale altele erau datele problemei. Si mai e o chestie, odată emis biletul la combinație 73-2/1667 daca ai norocul/sansa sa nu ti-l întârzie pe trenul de legătură mai mult de 15 minute, acesta ti-l așteaptă pe al tau întârziat. Dar trebuie sa iei si legatura cu seful de tren sa dea telefon unde trebuie. Si ma uit la 73-2 din ultimele zile, cel târziu la 23.12 a sosit la destinație. Ca are 1667 plecarea la 22.55 e alta problema, in schimb ma tem ca nu au fost călători pentru combinația asta. Adică erau zile (nopți mai exact) când 1755 a plecat mult după ora 0 asteptandu-l pe 73-2, chiar si la 1 noaptea a plecat. De ce nu l-ar întârzia la plecare si pe 1667 ?
In schimb o legătură pierduta e 1664/1695 si nimeni nu a îndreptat problema in ciuda multor insistente. Deci ce sa înțelegem, ca nu se vrea?

Da, sunt situații Pierzi-Pierzi.
Cum nu se doresc trenuri directe care să unească magistrale tranzitând Bucureștiul - pierzi timp și călători.
Nu sunt în stare să programeze niște legături viabile între trenurile care se cunosc deja ca solicitate la bilete combinate - pierzi călători și timp.
Se circulă ca la mijlocul secolului trecut, București placă turnantă și gata. Nimeni nu are vreun gând să îmbunătățească ceva. Funcționează și așa - de ce să se complice să schimbe??
Dar rezultatele sunt pe trend negativ, evident și din această cauză.

Cum sa schimbi ceva? cind vrei sa schimbi nu poti.
Uite si chestia asta cu banda pentru autobuze care s-a incercat in Bucuresti , s-a incercat in urma cu citiva ani si in Timisoara.
rezultate? fiasco
in strainatate se practica de ceva vreme. Circulind cu mijloacele de transport in comun masinile ramin acasa prin urmare nu sint ambuteiaje dar si MTC-urile circula bine si la citeva minute deci nu stai cu morcovu in *** ca nu ajungi la serviciu.

Urmatorul efect al circulatiei MTC este ca te poti baza pe ele sa ajungi dintr-o gara in alta, mai ales daca anumite trenuri ajung intr-o gara si legatura este din cealalta.Chiar si pe saiturile feroviare adeseori iti da legatura din alta gara prezumind ca mergi pe jos sau cu transportul local.

Am vazut chestia asta zilele trecute in Milano, unde chiar se naveteaza cu trenul.fiind personal merge la Greco Pirelli dar multa lume coboara la Milano Rogoredo de unde cu autobuzele si metroul se disperseaza imediat. Basca in Rogoredo opresc si Freciile si NTV Italo + IC pentru sudul Italiei.

Ar fi multe de discutat insa atita vreme cit stai cu teama ca nu prinzi legatura de la 1766 spre Birlad sau la 73-2 spre Vaslui e inutil sa vorbim de modernizare.

Cita vreme un tren ar putea sa soseasca in Cimpia Turzii si sa circule pe racordul Apahida spre Dej Calatori iar calatorii pentru Cluj Napoca sa fie preluati imediat de un tren care sa circule spre Oradea.

Sigur ca in tara avem multe variante dar atiata vreme cit se merge pe principiul ca daca nu intra trenul in Bucuresti Nord se pierde grosul calatorilor coroborat cu viteza mica si intirzierile zilnice nu avem cum sa trecem la modernizare.

Desigur sunt și soluții și posibilitățile de adaptare la specificul traficului local și național.
Despre racordurile Apahida și Pașcani s-a tot discutat. Sunt în stare bună, utilizate de marfă. Însă cvasi-total evitate la transportul de călători.
Se poate porni o întreagă conferință multi-user în forum doar pe seama acestor două variante. Dar deciziile pot fi luate doar de aceia care au cifrele pe listing și - ar trebui - și ceva viziune cu un orizont mai larg.

Și apropo de Apahida și Cluj Napoca .... rebrusarea se face în gara Cluj-Napoca în 10-12 minute (timpul unui fumător pentru o țigară liniștită). La București este enorm, sau se dorește să fie enorm intenționat. Parcă timpul se scurge după alte reguli în Gara de Nord.
Și nu mă refer la timpii umflați din start pe la sezoniere sosite de departe, să mai reducă din întârzierile cu care ajung.
Multă vreme toate sezonierele ardelene aveau traseul Ploiești Vest - Ploiești Sud - Buzău - Făurei - Fetești.
Locomotivele se schimbau în Ploiești Est. Iată că se putea evita și Bucureștiul, gest-sacrilegiu și blasfemie pentru cei care consideră că fără GDN nu există ora exactă la calea ferată.
Până și amărâta aceea de oprire la București Băneasa a lui Timișoara-Mangalia a fost criticată în fel și chip.
Opinia mea este că șanse de a crește cât de cât viteza deplasării și/sau scurtarea timpului nu poate fi făcută în actualele condiții de mentalitate, în care parcă ar trebui pedepsit călătorul că mai are curajul să folosească trenul.

Stai ca banda pentru autobuze faci daca asiguri legaturi bune astfel incat sa nu mai ai nevoie de masina personala.

Pai daca eu trebuie sa ajung in Corbeanca din Bucuresti ca acolo am job, ma xxx in banda de RATB ca nu ajuta la nimic. Ok, nu am pana la Corbeanca dar pana la terminal am RATB ca lumea? Pai nu, ca vine la 20-25 de minute. Pai n-am facut treaba, ca mai am 3 mijloace de transport de schimbat pana la RATB de Otopeni si apoi ma descurc cum pot pana la Corbeanca (masina de serviciu... unde o parches in Otopeni?; microbuz vine si ala tot la jumate de ora)...
Normal ca in aceste conditii tot masina o sa folosesc, macar ma duc cap - coada. Si asa tot faceam aproape 2 ore. Varianta cu RATB si microbuz ma ducea la 3 ore jumate... asa... NU merge.

Daca fac banda pt RATB atunci sa mearga ala struna!

Sa nu uitam ca din septembrie 2016, RATB-ul vine mult mai prost!!! chiar si traseele care in mod traditional erau dese.

Numai zic de metroul de la Straulesti care de la 1 mai anul current vine la 15 minute. Asa n-am facut nicio treaba. Normal ca omul tot la masina se va duce. Unde nu-I cap vai de picioare si de nervi...

neluadi a scris:

Și apropo de Apahida și Cluj Napoca .... rebrusarea se face în gara Cluj-Napoca în 10-12 minute (timpul unui fumător pentru o țigară liniștită). La București este enorm, sau se dorește să fie enorm intenționat. Parcă timpul se scurge după alte reguli în Gara de Nord.
Și nu mă refer la timpii umflați din start pe la sezoniere sosite de departe, să mai reducă din întârzierile cu care ajung.

Până și amărâta aceea de oprire la București Băneasa a lui Timișoara-Mangalia a fost criticată în fel și chip.
Opinia mea este că șanse de a crește cât de cât viteza deplasării și/sau scurtarea timpului nu poate fi făcută în actualele condiții de mentalitate, în care parcă ar trebui pedepsit călătorul că mai are curajul să folosească trenul.

Opririle in Bucuresti Baneasa este complet inutila.Nimeni nu coboara sau urca din acea gara.
In ceea ce priveste rebrusarea in GDN este intr-adevar una exagerat de mare.La prima vedere pare sa amortizeze intazierile de pe parcurs dar nu cred ca asta este logica.Luam cazul IR.1932 cu rebrusare in 20 minute.E puieril sa crezi ca recupereaza ceva in acest interval.Insa IR.1931 are nevoie de 30 de minute, oare?Eu cred altceva.GDN are nevoie de o transformare totala, demolata si reconstruita din temelie, insa modernizarea trebuie facuta pana la Chitila.Cand iesi din GDN ,pe stanga vezi spatii imense, inutile, vagoane parasite, vagoane de marfa ce au prin radacini iar pe dreapta depoul cu triajul respectiv demn de secol 19.Totul demolat si refacut in asa fel in cat intr-un spatiu compact sa existe depou, triaj, atelier de reparatii, mentenanta, locomotive de manevra ca in Budapesta K. pentru atasare/detasare vagoane si locomotive disponibile in anumite locuri bine stabilite in asa fel in cat un maxim de 10-15 minute sa fie suficient ca un tren de tranzit sa-si continue calatoria.

Ce gara din Bucuresti, ar putea prelua trenurile din toata tara, in cazul in care ,GDN, ar fi renovata din ,, temelii,,?

bobi a scris:

Ce gara din Bucuresti, ar putea prelua trenurile din toata tara, in cazul in care ,GDN, ar fi renovata din ,, temelii,,?

Daca vorbim de GDN, atunci trenurile vor putea fi impartite la 3 gari:
Trenurile de lung parcurs la Chitila.Internationalele, Brasov la Bucuresti Basarab.
800 Constanta - Bucuresti Baneasa
Dupa ce se finalizeaza GDN, urmeaza spatiile anexe, amintite mai sus.Va fi un amplu deranj si daca nu se finalizeaza la termen asa ceva, fara mizeriile romanesti intalnite la autostrazi, coridoare si alte pasaje de prin Bucuresti de te apuca secolul 22 mai bine sa ramanem in mocirla noastra si sa ne minunam la altii.Viena Central Hbf mi se pare un exemplu perfect.

Ar incapea atatea plecari/sosiri in Chitila?