Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

1836 ar trebui sa primeasca 2 vagoane 21-70 in locul celor 20-83

Adrian78 a scris:

1836 ar trebui sa primeasca 2 vagoane 21-70 in locul celor 20-83

Sau 2 vagoane 22-76 care au și prize. Sau un 20-49.2 și un 21-70, mi se pare normal ca la 15 ore de mers să-ți poți încărca telefonul.

Asta cu prizele e discutabila. Nici in autocar n-ai prize. Plus ca poti da de o zona neutra si dai jos calendarul de pe perete. Pe de alta parte e normal sa poti si lucra daca tot iti creste barba la cat faci pe drum.

Eu zic ca un acumulator extern se gaseste la un pret decent si te tine tot drumul. Cam la scorurile astea: http://www.emag.ro/label/power-bank-telefoane/Accesorii-telefoane

PS: Nu e reclama, linkul e folosit pentru exemplificare.

Adirmvl a scris:

Asta cu prizele e discutabila. Nici in autocar n-ai prize. Plus ca poti da de o zona neutra si dai jos calendarul de pe perete. Pe de alta parte e normal sa poti si lucra daca tot iti creste barba la cat faci pe drum.

Eu zic ca un acumulator extern se gaseste la un pret decent si te tine tot drumul. Cam la scorurile astea: http://www.emag.ro/label/power-bank-telefoane/Accesorii-telefoane

PS: Nu e reclama, linkul e folosit pentru exemplificare.

Si eu sunt deacord cu Adirmvl.Pana la urma conteaza transportul in sine.Trebuie sa ne punem in pielea calatorului obisnuit care il intereseaza ora plecarii si sosirii trenului.Nu stau sa intreb casiera daca vagonul 420 are priza sau nu.E problema mea ce telefon am in buzunar.Daca m-am bucurat la o bucata de plastic luata la oferta sau dau 2000 de lei si am telefon adevarat si eventual si un acumulator extern care nu costa prea mult.

Eu n-am spus sa nu fie prize. E bine sa ai la dispozitie daca vrei sa lucrezi. Pe laptop, evident. Dar daca tot ai telefon exista acumulatori externi.Eu l-am imprumutat de la prietena-mea. 14400 mAh si, cu telefonul incarcat cand am plecat la drum, m-a tinut 6 ore pana acasa, l-am incarcat vreo doua zile plus inca 6 ore pe drum inapoi. Si pe drum folosit telefonul mai ales pentru Youtube. Acasa l-am folosit destul de mult ca n-am mai luat laptopul cu mine. Si tot mai avea 25-30% energie acumulatorul. Unul de 10.050 e la vreo 80 de lei. Deci te tine si pentru un Satu Mare - Mangalia.

1836 e cam plin inca de pe la Cluj, nu mai e ce era pe vremuri, acum chiar pleaca ocupat cam 70% din Cluj plus pe parcurs se tot umple ca din Petrosani chiar ajunge la 95% de multe ori.

Acum 3 zile am venit cu 1692 si nu are nici el putini calatori, chiar a avut si a fost destul de aglomerat desi era zi din saptamana nu weekend.

1836 are calatori care merg de la Cluj la București? Tariful e unul avantajos.

Afirm și eu și pot confirma. 1692 se tot ridică la numărul de călători. Dacă iarna circula destul de slab ocupat (Tmș-Severin cam puțini în tren), acum cu încălzirea vremii, își recâștigă clienții. Aceeași situație și la IR 73.
La retur cu IR 1693 am observat cu plăcere că are tot mai multă clientelă chiar și până la capăt. Și în weekend și peste săptămână.
Semne bune pentru sezonul cald.

Theo A. a scris:

1836 are calatori care merg de la Cluj la București? Tariful e unul avantajos.

Nu știu pe acest sens.
Dar invers am circulat mult Craiova-Alba Iulia, cu 1835. Destul de mulți în fiecare zi care îl aleg pentru București - Alba Iulia/Teiuș și chiar Războieni.
Se pare că acele constante uriașe întârzieri ale lui 1741 l-au propulsat ca și alternativă de la București către Teiuș și Războieni.

Theo A. a scris:

1836 are calatori care merg de la Cluj la București? Tariful e unul avantajos.

Cluj - Bucureşti cu 1836: 79,4 lei, 13h45min
Cu 1746: 90,8 lei, 9h55min

Deci ruta directă costă cu 11,4 lei mai mult, dar durează cu 4 ore mai puţin.

Asa este. 1835 destul de aglomerat si este un ghinoin , am venit cu asa ceva de la Petrosani in zori de zi m-o luat somnul fix cand a trebuit sa cobor la Razboieni. Un tren foarte incomod nu are 20-83 ce cauta noaptea ! La retur exista si pe acolo lume,mai mult tinari pentru Tg Jiu si Craiova insa cap-coada nu cred ca merge cineva cu el.

Theo A. a scris:

1836 are calatori care merg de la Cluj la București? Tariful e unul avantajos.

doar dintre cele mai zgarcite )

La lung parcurs oricum dureaza mult calatoria si stim prea bine cat teren a pierdut trenul. Dar pentru segmente e foarte bine, asa cum ati afirmati unii dintre voi: ati vazut calatori din plin, chiar daca nu sunt urcati din statia initiala pana in cea finala.

De aceea eu sustin ca e benefica existenta unei perechi de Cluj si una de Timisoara pe 901. Mai ales in contextul gratuitatii studentilor (deci trebuie sa fie calatori pe segmente) si al lucrarilor pe unele linii, ori desele restrictii si intarzieri.
Conteaza destul de mult si eventualul program de circulatie ales.
901 si 201 ofera o circulatie destul de fluida (au deja timpi destul de largi ca sa acopere si mici intarzieri, dar chiar si prin diverse stationari mai mari si rebrusari).

Bine-nteles ca aceasta propunere am trimis-o la regionala Craiova, cat si la conducerea CFR Calatori. Dupa cum bine stim exista constrangeri de personal si material rulant.
Dar o sa mai insist cu ea. Sper s-o mai faca si altii.

Sper să ai succes, până la urmă. Cu toate constrângerile de mai multe tipuri.
Ar fi reintroducerea în circulație a două perechi cu adevărat clasice ale CFR.

București-Pitești-Piatra Olt-Podu Olt-Sibiu-Copșa Mică-Teiuș-Cluj Napoca și Retur
București-Pitești-Piatra Olt-Craiova-Orșova-Caransebeș-Timișoara si Retur

Poate că ar fi interesant de studiat vechile mersuri de tren din mulții ani în care aceste 4 trenuri au circulat. Adaptate la actualele condiții, ar aduce un plus în traficul feroviar de călători. Oricum nu se poate da doar copy/paste la acele ore fiindcă s-a înrăutățit grav rețeaua.
Dar ... ar fi un succes să putem regăsi și folosi aceste garnituri.

neluadi a scris:

Sper să ai succes, până la urmă. Cu toate constrângerile de mai multe tipuri.
Ar fi reintroducerea în circulație a două perechi cu adevărat clasice ale CFR.

București-Pitești-Piatra Olt-Podu Olt-Sibiu-Copșa Mică-Teiuș-Cluj Napoca și Retur
București-Pitești-Piatra Olt-Craiova-Orșova-Caransebeș-Timișoara si Retur

Poate că ar fi interesant de studiat vechile mersuri de tren din mulții ani în care aceste 4 trenuri au circulat. Adaptate la actualele condiții, ar aduce un plus în traficul feroviar de călători. Oricum nu se poate da doar copy/paste la acele ore fiindcă s-a înrăutățit grav rețeaua.
Dar ... ar fi un succes să putem regăsi și folosi aceste garnituri.

Multe trenuri ar trebui reintroduse , pentru resuscitarea CFR-ului.
Un alt tren ar fi Iasi-Bacau-Salina-Ciceu-Izv.Muresului-Tg Mures-Razboieni-Vintu-Arad-Timisoara cu grupa de la Galati , sau marog Galati -Timisoara cu grupa de la Iasi, dat finnd faptul ca Iasul mai are 3 trenuri de baza in relatia cu Timisoara.

sau introducerea unui tren nou:
Iasi-Bacau-Buzau (ataseaza grupa de la Galati)-Bucuresti-Pitesti-Slatina-Craiova-Severin-Herculane Bai-Timisoara Nord.