Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

ciprian71 a scris:

92Dragos a scris:

Propun ramura de Timisoara la 346/347 cu doua vagoane 21-90.

Fiind tren de noapte si cred ca ar avea pasageri, ar fi mai indicat 21-90 + 40-70.

Desigur. Legi 3 orase mari, oferi posbilitatea unei vizite de-o zi , deci , clar.., ar avea ! Eventual sa combine 1693 sa intalneasca cumva cu 346 in Arad, nu toata garnitura dar asa cum spui tu, punem si cuseta, Craiova-Viena 39 euro la Bc6. La intoarcere ar functiona si acolo sistemul 347 ajunge in jurul orei 4.00 in Arad ai timp sa-l prinzi linistit pe 1692.

IR 1761 Galati 08:00 - Barbosi 08:18-08:19 - Liesti 09:05-09:06 - Tecuci 09:34-09:35 - Marasesti 09:58-09:59 - Adjud 10:25-10:27 - Bacau 11:05-11:07 - Roman 11:37-11:38 - Pascani 12:06-12:07 - Dolhasca 12:27-12:28 - Veresti 12:45-12:46 - Suceava 12:59-13:00 - Suceava Nord 13:05

IR 1762 Suceava Nord 15:00 - Suceava 15:05-15:06 - Veresti 15:19-15:20 - Dolhasca 15:40-15:41 - Pascani 15:59-16:00 - Roman 16:29-16:30 - Bacau 17:00-17:01 - Adjud 17:43-17:44 - Marasesti 18:11-18:12 - Tecuci 18:35-18:36 - Liesti 19:02-19:03 - Barbosi 19:56-19:57 - Galati 20:17

92Dragos a scris:

ciprian71 a scris:

92Dragos a scris:

Propun ramura de Timisoara la 346/347 cu doua vagoane 21-90.

Fiind tren de noapte si cred ca ar avea pasageri, ar fi mai indicat 21-90 + 40-70.

Desigur. Legi 3 orase mari, oferi posbilitatea unei vizite de-o zi , deci , clar.., ar avea ! Eventual sa combine 1693 sa intalneasca cumva cu 346 in Arad, nu toata garnitura dar asa cum spui tu, punem si cuseta, Craiova-Viena 39 euro la Bc6. La intoarcere ar functiona si acolo sistemul 347 ajunge in jurul orei 4.00 in Arad ai timp sa-l prinzi linistit pe 1692.

Cuseta nu se poate forma din Craiova, ele sunt deservite de personal din Bucuresti, atat! Plus ca nu exista cerere din Craiova la Viena. Vrei tren international prin Craiova bagi ceva gen Istanbul-Sofia-Craiova-Budapesta eventual Praha.

@Dr2005, nu se compară cât urcă Desiro de la Bascov la Curtea de Argeș (unde rampa e foarte domoală) cu urcușurile de la Sighetu Marmației. Da, a trecut Desiro de Mestecăniș dar a trecut o dată la drum spre Pașcani, e aproape evident că dacă ar trece zilnic, la ce coapte sunt unele din ele, ar rămâne moare pe o linie curentă unde punctele de secționare, și așa puține, sunt pline cu marfare cu lemn. Trebuie un alt motor aici, și mai ales unul care să poată avea gemuri tip ghilotină (ca ADH 11) pentru că linia e foarte îndrăgită de turiști pentru peisaje și are un potențial enorm. Se pot găsi soluții care să elimine compunerile cu DA și vagoane, dar care pot împăca și satisface atât navetiștii cât și turiștii sau călătorii ocazionali. Ar fi bun și un mers cadențat pe relațiile Vișeu - Salva și Vișeu - Sighet.
Iar acel Desiro de care spui pe Bascov - Curtea de Argeș merge pe linie cu joante; să văd eu cine rezistă cu trăncănit, bocănit, zmucituri și scârțâieli la Desiro mai mult de 2 ore pe linie cu joante. Îi dau o bere, zău.

Vitosa a scris:

Ciudat, am intrebat un localnic navetist si mi-a raspuns ca el nu a vazut vreodata desiro la Sighet. Dar daca voi sustineti ca a mers pe-acolo candva asa o fi fost.
Urca el singur si la Balota, stiu. Nu numai Mestecanisul si Barnova. Pai si de ce cfr calatori trimite la Sighet DA+2 vagoane? Unde e rentabilitatea in conditiile in care DA-ul consuma motorina in draci si mai si urca munti!? Si inca o anomalie, nici livretul nu zice cum ca poate varia compunerea trenurilor x tonaj sau automotor desiro siemens.

Normal că livretul nu zice, pentru că el e făcut pe baza solicitării operatorilor de transport... cum CFR Călători nu s-a gândit să trimită Desiro pe acolo (probabil din lipsă de... Desiro şi din lipsă de personal autorizat pentru el prin zona aia), nici CFR S.A. nu s-a obosit să calculeze un mers de tren pentru Desiro, că nu a avut de ce. Că tot am vorbit de livrete, e loc de îmbunătăţiri şi la capitolul ăsta, CFR S.A. încă lucrează ca în vremea când personalul trebuia să fie mai lent decât interregio chiar şi când avea aceleaşi opriri (parcă am mai exemplificat cu Desiro-urile pe Bucureşti - Videle, unde un R şi un IR cu aceleaşi opriri au timpi diferiţi, că la R e pus procent de masă frânată 80% şi la IR 120% doar pentru că ,,aşa trebuie", chiar dacă e clar că automotoarele au aceleaşi performanţe de frânare indiferent de rang).

Mielutu zburator a scris:

@Dr2005, nu se compară cât urcă Desiro de la Bascov la Curtea de Argeș (unde rampa e foarte domoală) cu urcușurile de la Sighetu Marmației. Da, a trecut Desiro de Mestecăniș dar a trecut o dată la drum spre Pașcani, e aproape evident că dacă ar trece zilnic, la ce coapte sunt unele din ele, ar rămâne moare pe o linie curentă unde punctele de secționare, și așa puține, sunt pline cu marfare cu lemn.

Desiro urcă zilnic Bârnova, de exemplu. N-au cum să rămână în rampă, că nu sunt VT624 vechi de 45 de ani (de ce crezi că TFC nu bagă VT624 pe Măneciu? Îţi spun eu, pentru că mai sus de Teişani nu urcă, au încercat în prima zi şi au rămas cu automotorul acolo). Desiro îţi urcă rampele şi într-un motor.

Mielutu zburator a scris:

Trebuie un alt motor aici, și mai ales unul care să poată avea gemuri tip ghilotină (ca ADH 11) pentru că linia e foarte îndrăgită de turiști pentru peisaje și are un potențial enorm. Se pot găsi soluții care să elimine compunerile cu DA și vagoane, dar care pot împăca și satisface atât navetiștii cât și turiștii sau călătorii ocazionali. Ar fi bun și un mers cadențat pe relațiile Vișeu - Salva și Vișeu - Sighet.

Cu ADH11 nu ajungi prea departe... Iar automotoare cu ventilaţie naturală poate doar pe la ruşi să se mai producă, în UE nu îţi mai produce nimeni. Pentru turişti se poate pune 62-1304 cu două 20-50-uri după ea, dar la preţ pentru turişti, nu pe subvenţia statului.

mielutu zburator a scris:

@Dr2005, nu se compară cât urcă Desiro de la Bascov la Curtea de Argeș (unde rampa e foarte domoală) cu urcușurile de la Sighetu Marmației. Da, a trecut Desiro de Mestecăniș dar a trecut o dată la drum spre Pașcani, e aproape evident că dacă ar trece zilnic, la ce coapte sunt unele din ele, ar rămâne moare pe o linie curentă unde punctele de secționare, și așa puține, sunt pline cu marfare cu lemn. Trebuie un alt motor aici, și mai ales unul care să poată avea gemuri tip ghilotină (ca ADH 11) pentru că linia e foarte îndrăgită de turiști pentru peisaje și are un potențial enorm. Se pot găsi soluții care să elimine compunerile cu DA și vagoane, dar care pot împăca și satisface atât navetiștii cât și turiștii sau călătorii ocazionali. Ar fi bun și un mers cadențat pe relațiile Vișeu - Salva și Vișeu - Sighet.
Iar acel Desiro de care spui pe Bascov - Curtea de Argeș merge pe linie cu joante; să văd eu cine rezistă cu trăncănit, bocănit, zmucituri și scârțâieli la Desiro mai mult de 2 ore pe linie cu joante. Îi dau o bere, zău.

Sunt la DB si Desirouri de 1010kw cu 3 unitati

Dr2005 a scris:

Cu ADH11 nu ajungi prea departe... Iar automotoare cu ventilaţie naturală poate doar pe la ruşi să se mai producă, în UE nu îţi mai produce nimeni. Pentru turişti se poate pune 62-1304 cu două 20-50-uri după ea, dar la preţ pentru turişti, nu pe subvenţia statului.

S-a gasit cine are grija de banii statului in conditiile in care toti fura el face economie. Vai si amar!

IonutCFR2009 a scris:

IR 1761 Galati 08:00 - Barbosi 08:18-08:19 - Liesti 09:05-09:06 - Tecuci 09:34-09:35 - Marasesti 09:58-09:59 - Adjud 10:25-10:27 - Bacau 11:05-11:07 - Roman 11:37-11:38 - Pascani 12:06-12:07 - Dolhasca 12:27-12:28 - Veresti 12:45-12:46 - Suceava 12:59-13:00 - Suceava Nord 13:05

IR 1762 Suceava Nord 15:00 - Suceava 15:05-15:06 - Veresti 15:19-15:20 - Dolhasca 15:40-15:41 - Pascani 15:59-16:00 - Roman 16:29-16:30 - Bacau 17:00-17:01 - Adjud 17:43-17:44 - Marasesti 18:11-18:12 - Tecuci 18:35-18:36 - Liesti 19:02-19:03 - Barbosi 19:56-19:57 - Galati 20:17

Schimbarea locomotivei, unde ? Tecuci sau Marasesti ? Sau Adjud ?

Desiro într-un motor îl dă mecanicul defect și stăm ca tâmpiții în vreo colibă de haltă prin cine știe ce coclauri până vine ajutorul, care ajunge după 100 de ore de la 15 km unde e depoul. Am mers cu VT 614 (mai puturoase și slabe ca VT 624) într-un motor și a recuperat 20 de minute de la Mogoșoaia la Galați ). L-a lăsat într-un motor că picase transmisia la altul. Am mai prins 711 la sârbi cu un motor și a mers fără stres, dar Desiro într-un motor chiar tu spuneai că nu duce.
Nu zic că nu poate urca, ci că face urât, Bârnova are o lungime redusă, în timp ce pe Salva - Sighet tot urci. Dacă tot căutăm variante, de ce nu se folosesc LDH-uri? Unde sunt aceste locomotive care consumă 1/3 din cât consumă DA-ul?
Să vezi DH2 pe Buzău - Nehoiașu, îi dădea mecanicul în gură să urce, motorul era la turație aproape maximă, dar putoarea dracului nimic, nimic! Am plecat cu întârziere de 6 minute din Parscov și din incapacitatea de a ține timpii de mers am mai băgat 10 minute până la Nehoiu. Cu VT-ul urcă mai ușor dar au consum mare și nu vor să-l bage pe anumite rute. Și aici depinde, sunt unele VT 624 care sunt mai sprintene ca un Desiro, sunt altele la care te rogi să ajungă la 100 până la Buciumeni.
Varianta optimă pt Sighet ar fi să fie mers cadențat ca să atragi clienți, timpii scurtați (rebrusmentul durează 8 minute nu 20 cât are în livret), și cu un LDH și 3 vagoane scoți, de bine, de rău, pârleala.

Se anuleaza 468/469 de la noul mers, iar daca nu va intra Ady Endre ramane Muresul fara legatura directa internationala. ( Nu tin minte ca ar fi existat asa ceva pana acum). Reintroducerea fostului R Mures este exlus deci exista doua variante. Fiind tren plin in sensul de mers Mures-Oradea si retur tin sa cred ca exista sanse pentru un 362/363. O a doua varianta ar fi Corona. Aceaste propruneri au fost trimise si pentru CFR Calatori.

363-2
Budapest K 12.40
Episcopia Bihor plec.18.20
Oradea 18.29 (legatura 1833)
Alesd 19.02
Huedin 20.17
Cluj 21.05 - 21.20 (Legatura 1742,1766)
Campia Turzii 22.15
Razboieni 22.34 - 22.48
Ludus 23.08
Iernut 23.22
Targu Mures 23.58

362-1
Targu Mures 04.45
Iernut  05.12
Ludus  05.25
Razboieni  05.44-05.57(legatura 1837)
Campia Turzii 06.15
Cluj Napoca 07.09-07.22  (legatura 1832)
Huedin 08.15
Alesd 09.17
Oradea 09.48
Episcopia Bihor 09.56-10.16
Bihar K 09.31
Budapest K 13.10


        IRN 409-2
(ramura trenului 407-2)
Din statia Razboieni circula cu tren R 4534

Cluj 02.40
Campia Turzii 03.34
Razboieni 03.53-04.10
Ludus 04.30
Iernut 04.53
Targu Mures 05.20

         IRN 408-1
(ramura pentru tren 406-1)
Pana la Razboieni circula cu R 4539

Targu Mures 22.45
Iernut 23.30
Ludus 23.51
Razboieni 00.20 - 00.40
Campia Turzii  01.00
Cluj 01.54

Bănuiesc că ştii că pentru un tren internaţional e nevoie şi de acordul celeilalte părţi, nu?

Tg Mures de exemplu in anul 1991-1992 nu avea tren international, toate erau pe intern si atat. Pentru ca Tg Mures sa aibe in continuare legatura directa cu Budapesta e ok mutarea lui Harghita de exemplu prin Tg Mures, face cu o ora in plus poate 1:30 dar nu mai sta dupa atasare/detasare de grupa daca asta e problema. Brasov-Deda-Tg Mures-Raazboieni-Cluj-Oradea-Budapesta.
Sau varianta ca Ady Endre sa fie prelungit la Mures.

Din partea MAV poate sa ne ia dreacu de tot ca nu le pasa, ei desfiinteaza grupa. Si eu preferam 367 sau 407 via Targu Mures dar nu cred ca il mai baga poate daca ar exista delta in Razboieni asigurand tractiunea cu un singur GM pe Biharkeresztes-Deda si retur.

92Dragos a scris:

Din partea MAV poate sa ne ia dreacu de tot ca nu le pasa, ei desfiinteaza grupa. Si eu preferam 367 sau 407 via Targu Mures dar nu cred ca il mai baga poate daca ar exista delta in Razboieni asigurand tractiunea cu un singur GM pe Biharkeresztes-Deda si retur.

468/469 e pereche asigurată de SNTFC, nu cred că MAV-ul are vreo vină dacă dispare la mersul următor. La cea mai recentă întâlnire de lucru MAV/CFR Călători ambele părți au arătat deschidere către o viitoare intensificare a legăturilor feroviare dintre cele două țări. Drept îi că în momentul de față factorul politic nu-i deloc favorabil unor inițiative în acest sens.

Pentru 201 nimic? e bine asa cum e acum?