Propuneri pentru mersul trenurilor 2017-2018

La 2 trenuri ai 10% nu 5% citeste mai bine reducerea de fidelitate!


La achiziţionarea biletelor de tren cu preţ întreg şi pentru copil, pentru călătoria cu trenuri succesive aparţinând CFR Călători (călătorie simplă), se acordă reduceri de până la 20%, denumite reduceri de "fidelitate", astfel:

10 % reducere dacă pentru călătoria între staţia de cale ferată de plecare şi staţia de cale ferată de destinaţie se utilizează două trenuri succesive ale CFR Călători;
15 % reducere dacă pentru călătoria între staţia de cale ferată de plecare şi staţia de cale ferată de destinaţie se utilizează trei trenuri succesive ale CFR Călători;
20 % reducere dacă pentru călătoria între staţia de cale ferată de plecare şi staţia de cale ferată de destinaţie se utilizează patru trenuri succesive ale CFR Călători .
Prin „tren succesiv" se înţelege trenul la care staţia de cale ferată de plecare (îmbarcare) este identică cu staţia de cale ferată de sosire (debarcare) de la trenul anterior.

IMPORTANT!

- Procentul de reducere se aplică la tariful de transport integral sau la tariful de transport de copil, pentru fiecare tren în parte, la călătoria cu tren regio, interregio, clasa 1 sau clasa a 2-a, conform selecţiilor efectuate, funcţie de numărul de trenuri succesive selectate pentru efectuarea călătoriei, maxim 4 trenuri.

- Tariful tichetului de rezervare loc la vagon clasă sau a suplimentului de pat (la vagon de dormit / cuşetă), se achită integral.

- Reducerile de "fidelitate" acordate pentru călătoria cu trenuri succesive aparţinând "CFR Călători, se cumulează cu reducerile de "anticipaţie" (acordate pentru achiziţionarea cu anticipaţie a biletelor de tren; pentru mai multe detalii click aici).

- Procentele de reducere pentru "fidelitate" NU se aplică la achiziţionarea altor oferte comerciale (bilet dus-întors, minigrup,etc.) sau la biletele emise persoanelor care beneficiază de facilităţi (reduceri) în baza actelor normative în vigoare (personale care au calitatea de elev, student, pensionar etc.)

Biletele se tarifează separat pentru că se dorea integrarea tuturor operatorilor în xSell. Evident, asta nu s-a mai făcut

Si pretul la trenurile IC erau unele foarte exagerate, trenurile aveau opriri in plus iar garniturile erau formate pe unele rute cu automotor desiro. Cfr ar castiga dacă ar tarifa mai multe trenuri IR la pret de Regio.

Eu as revitaliza trenul IR.1745/1746.Am inteles ca gradul de ocupare este unul redus cel putin intre Brasov si Baia Mare.
Propun IR.386/387
Bucuresti Nord-06.00
Ploiesti V. - 06.40
Sinaia - 07.26
Busteni - 07.31
Predeal - 07.49
Brasov - 08.25/08.36
Sighisoara - 10.57
Medias - 11.46
Blaj - 12.37
Teius - 13.02
Razboieni - 14.05
Campia Turzii - 14.24
Cluj Napoca - 15.15/15.37
Huedin - 16.22
Alesd - 17.29
Oradea - 18.04/18.15
Valea lui Mihai - 19.14
Carei - 19.25
Satu Mare - 19.55/20.15
Halmeu - 20.33/21.18
------------------------------
grupa vag. Baia Mare tren IR.1747
Cluj Napoca - 15.25
Gherla - 16.31
Dej Calatori - 16.49/17.01
Gilgai - 17.28
Ileanda - 17.47
Letca Hm. - 18.05
Jibou - 18.32
Benesat Hm. - 18.55
Miresu Mare - 19.03
Baia Mare - 19.44
--------------------------------
Halmeu - 21.18
Dyacovo - 21.45/22.40
Chornotysiv - 23.04
Sasovo - 23.17
Chorna Hora - 23.54
Berehovo - 01.14
Batovo - 01.42
Chop - 02.05
--------------------------------
grupa vag. Lvov tren D.829
Chop - 05.52
Lvov - 10.15
-------------------------------
grupa vag. Kosice tren D.961
Chop - 09.43
Cierna Tisa - 09.47
Kosice - 11.10

Aranjament vagoane

Bucuresti - Baia Mare: 21-86,21-86,10-70
Bucuresti - Oradea:22-96,22-96,30-76,89-87
Bucuresti - Satu Mare : 20-49,20-49.200
Bucuresti - Lvov: UZ dormitor
Bucuresti - Kosice : 59-70 ZSSK
Chop - Kosice: 20-40 ZSSK ex.Bc

tren 387
grupa vag.
Kosice -19.50
Cierna Tisa - 21.55
Chop - 23.10
--------------------------
grupa vag. tr.D.829
Lvov - 17.37
Chop - 22.33
-------------------------
Chop - 00.45
Batovo -01.05
Berehovo - 01.41
Chorna Hora - 02.04
Sasovo -02.47
Chornotysiv - 03.02
Dyakovo - 03.27/04.17
Halmeu - 04.52/05.43
Satu Mare -06.10/06.25
Carei - 06.55
Oradea - 07.39/07.55
Suncuius - 08.42
Huedin - 09.39
Cluj Napoca - 10.17
--------------------------
atasare grupa de la Baia mare Tr. 1748 Baia Mare(06.20)...Cluj Napoca(10.07)
Cluj Napoca - 10.30
Campia Turzii - 11.26
Razboieni - 11.46
Teius - 12.17
Blaj - 13.48
Medias - 14.48
Sighisoara - 15.37
Brasov - 18.05/18.15
Predeal - 18.50
Busteni - 19.02
Sinaia - 19.11
Ploiesti V. -20.01
Bucuresti Nord - 20.40

ciprian71 a scris:

Eu as revitaliza trenul IR.1745/1746.Am inteles ca gradul de ocupare este unul redus cel putin intre Brasov si Baia Mare.

Cum sa-l revitalizezi daca i-au pus "bou-vagoane"?

Clar de aia nu mai merge lumea, ca sunt vagoane salon, lumea insemnand un grupulet de pasionati care fac nazuri.

Eu nu cred ca lumea nu mai merge la tren, din cauza saloanelor.IR.386/387(1747/1748),este adaptat la infrastructura actuala.Plusul la acest tren sunt urmatoarele: grupa directa Baia Mare,grupa directa Satu Mare desfintata decurand, grupa intermediara Oradea deoarece a fost scos trenul direct Bucuresti - Oradea varianta de zi si devenit tren international cu legatura directa via Chop spre Lvov si Kosice.Pasionatii de munte se pot bucura de aceasta legatura.

Trebuie doar reparata linia de la Halmeu.Guvernul are bani destui, din moment ce isi permit sa-si mareasca lefurile, pensiile si alte facilitati.Miroase a nesimtire sa lasi o linie de izbeliste sa creasca boscheti si chiar pomi.Nu cred ca pe partea Ucrainei se intampla asa ceva.

De ce sa-i anulezi oprirea la Campina? O.o Mai degraba as suprima-o pe aia din Busteni, ca abia daca urca / coboara cineva pe la 8 fara un sfert dimineata...

Cipri Andrei Neculai a scris:

De ce sa-i anulezi oprirea la Campina? O.o Mai degraba as suprima-o pe aia din Busteni, ca abia daca urca / coboara cineva pe la 8 fara un sfert dimineata...

Sunt multi turisti, atat iarna cat si vara care urca si coboara in Busteni.Vorbesc din experienta.Numai cu 1745 merg la Busteni si coboara multi, as putea spune ca un vagon e plin doar cu pasageri de Busteni.Seara la fel, bun la sfarsit de zi, dupa o coborare zdravana pe munte.

Compunerea pe care ai propus-o nu e bună, saloanele sunt extrem de incomode pentru atâta amar de distanță și timp. La așa ceva ai nevoie fie să faci RK la 20-76 și să le bagi prize, fie să folosești 22-96, 22-76 sau 20-49.2. 1745 are grad bun de ocupare până la Câmpina, apoi de la Brașov la Sighișoara bate vântul prin el, de la Sighișoara la Blaj e schimb de pasageri dar cam toți călătoresc între aceste stații, de la Teiuș iar cam bate vântul, poate așa să mai urce 10-15 prin Războieni, să mai coboare pe la Aiud sau pe la Câmpia Turzii.
La Cluj niciodată nu coboară foarte mulți oameni, iar cei care merg toată distanța București - Cluj îi numeri pe degetele de la mâini, sunt foarte puțini pentru că acum ai durata enormă de parcurs + întârzieri, de când cu saloanele s-a dus și comfortul și avantajul trenului - acela de a te mișca în voie prin vagon ca să te mai dezmorțești - în raport cu autocarul, care face 6-7 ore. Nici înainte să intre avioanele low cost nu era prea mare aglomerație pe trenul ăsta, dar acum, chiar e lejer.

Vagoanele salon sunt oricum mai bune decât autocarele la care se înghesuie foarte multi.

Deci problema acestui tren IR.386/387, sunt vagoanele.Se rezolva, punem compartimentate, dar multe compartimentate nu au prize si se vor plange alti colegi.Sincer as fi ales 21-90, 21-70 si 19-70 sunt mai confortabile, culoar sa te dezmortesti si atat.Repet este adaptat la drum lung chiar daca cum stiu mielutu zburator, pasagerii se schimba pe anumite tronsoane. Si atunci revin la ideea mea vagoanele salon sunt foarte bune pentru pasagerul care urca din Sighisoara si coboara la Razboieni.Apreciaza mai mult priza decat compartimentul.De la Bucuresti probabil sunt 50% care merg pana la Brasov,15% pana la Cluj si nu mai mult de 5 % pana la Oradea sau Satu Mare.Iar daca pe cele doua vagoane internationale se inregistreaza la granita 30 de pasageri este suficient.

Din București marea majoritate coboară la Ploiești, Sighișoara, Brașov, Câmpina, stațiuni și câțiva pe la Blaj sau Mediaș. La Cluj chiar am fost surprins de cât de puțini oameni rămân din cei urcați inițial.
Mai e o problemă. DA-ul nu prea alimentează clima la 21-76 și la saloane, deci ar cam fi nevoie de vagoane cu multe geamuri care se deschid sau cu geamuri ghilotină. Să mergi la 21-76 cu clima defectă e criminal, gemușoarele alea minuscule din capete nu fac față nici cât negru sub unghie.

IR.1666/1661 IASI - via BUCURESTI -CRAIOVA.

Iasi - 10.00
Barnova - 10.27
Vaslui - 11.09
Crasna - 11.24
Barlad - 11.48
Tecuci - 12.41
Focsani - 13.37
Ramnicu Sarat - 14.13
Buzau - 14.40
Ploiesti Sud - 15.42
Bucuresti Nord 16.29/16.49
Videle -17.38
Rosiori Nord - 18.22
Caracal - 19.03
Craiova - 19.43

Craiova - 06.40
Caracal - 07.17
Rosiori Nord - 08.02
Videle - 08.50
Bucuresti Nord - 09.44/10.05
Ploiesti Sud - 10.50
Buzau - 13.52
Ramnicu Sarat - 14.20
Focsani - 14.47
Tecuci - 15.33
Barlad - 16.21
Crasna - 16.49
Vaslui - 17.20
Barnova - 17.57
Iasi - 18.29

Avantaj linia 600 cu plecari din Iasi:06.00/10.00/14.25/16.50/22.39/23.15
Avantaj linia 600 cu plecari din Bucuresti: 05.50/10.05/12.05/16.10/19.15/22.55
Trenul leaga capitala Moldovei de a Olteniei.