Revista presei

Din păcate, dl. Szentes face aceeaşi greşeală pe care o face şi presa. Repararea podului de la Grădiştea va scurta drumul Bucureşti - Ruse cu maximum 30 de minute, asta presupunând că restul liniei este în aceeaşi stare cum era înainte de ruperea podului. Distanţa Bucureşti - Giurgiu via Grădiştea este cu 25 km mai scurtă decât ruta prin Videle, pentru că de la Bucureşti Nord e necesar ocolul pe Centură până la Jilava.

Iosif Szentes . Deja caietul de sarcini este gata, va fi o licitație și un acord-cadru pentru cele 80 de vagoane câte mai avem în parc din această Serie 21-90, respectiv 19-90, și de clasa I și de clasa a II-a. În urma acestor tipuri de reparații, cele 80 de vagoane în final vor asigura un confort sporit călătorilor pe distanțe lungi, unde se circulă mai ales noaptea, oferind și o anumită intimitate ocupanților acelor compartimente de șase persoane.
Eu nu stiu despre ce vagoane cl.1 e vorba, 19-90 spunea.
Stie cineva de ele?

ciprian71 a scris:

Iosif Szentes . Deja caietul de sarcini este gata, va fi o licitație și un acord-cadru pentru cele 80 de vagoane câte mai avem în parc din această Serie 21-90, respectiv 19-90, și de clasa I și de clasa a II-a. În urma acestor tipuri de reparații, cele 80 de vagoane în final vor asigura un confort sporit călătorilor pe distanțe lungi, unde se circulă mai ales noaptea, oferind și o anumită intimitate ocupanților acelor compartimente de șase persoane.
Eu nu stiu  despre ce vagoane cl.1 e vorba, 19-90 spunea.
Stie cineva de ele?

Poate le confunda cu 19-80 poate era bine să aducă de la OBB vreo 50 de vagoane 21-90 si 19-90

Dacă ar fi undeva la 200 e bilete plus transportul mașinii m-ar tenta sa merg până la Istanbul
La sejururi e undeva la 850 e două persoane cu avionul fara transport ar fi cazarea doar 450e

Dr2005 a scris:

Din păcate, dl. Szentes face aceeaşi greşeală pe care o face şi presa. Repararea podului de la Grădiştea va scurta drumul Bucureşti - Ruse cu maximum 30 de minute, asta presupunând că restul liniei este în aceeaşi stare cum era înainte de ruperea podului. Distanţa Bucureşti - Giurgiu via Grădiştea este cu 25 km mai scurtă decât ruta prin Videle, pentru că de la Bucureşti Nord e necesar ocolul pe Centură până la Jilava.

Teoretic acest traseu este mai liber ca M900, care are multe restrictii pe distanta Videle - Bucuresti.

Repara astia podul de la Gradistea cum sunt eu popa. Unde mai pui ca si linia pe care nu s-a circulat e posibil sa aiba nevoie de reparatii.

Nu doar podul de la Gradistea e problema pe 902, in zona Daia o linie este in aer ca au fost alunecari de teren, cealalata d abea se tine pe marginea rapei, in alta zona la fel un fir este cu traverse lipsa pe mai multi metri, asa ca linia 902 necesita reparatie serioasa deci costuri uriase care nu prea se justifica in prezent.

GDN este pentru multi ani de acum inainte cap de linie pentru UE.Linia 902 trebuie reabilitata si electrificata pentru a se conecta cu Ruse.Atata timp cat BDZ nu are plan de retrasare a unor trenuri cu viteza sporita, 902 va fi o linie moarta.902 se justifica doar daca:
1. tranzit de marfuri intre Turcia si vest prin Bulgaria si Romania in locul autotrenurilor TIR.
2.TGV TCDD care sa faca legatura intre Istanbul cu Bucuresti si Budapesta.Fara cel putin 2 trenuri de acest rang nu-si are rostul.

Linia asta nu e pe ceva coridor pan european? ca astia la CFR Infra fac ochii mari cu coridoarele astea, isi ies din fire.

Daca e pe ceva coridor sigur o sa intre la reparat. Cindva.

dan tm a scris:

Linia asta nu e pe ceva coridor pan european? ca astia la CFR Infra fac ochii mari cu coridoarele astea, isi ies din fire.

Daca e pe ceva coridor sigur o sa intre la reparat. Cindva.

Nu mai este.E doar pe hartie coridorul 9 [Moskova - Kiev -Chisinau- Iasi - Ploiesti Sud - Bucuresti - Ruse - Plovdiv - Aleksandropolis].
Dar in conditiile geopolitice din prezent, nu vad prea bine viitorul acestui coridor.

Este pe IX dar asta nu este asa important ca vine din Moldova/Ucraina/Rusia iar din Turcia spre Vest se merge pe 903 sau prin Serbia mai direct deci 902 nu este asa importanta.

Mai direct spus, este consecinta guvernelor care si-au batut joc de viitorul transporturilor rutiere si feroviare.S-au impotrivit crancen sa investeasca in infrastructura si am ajuns intr-o situatie fara intoarcere.Daca eram seriosi se creiona coridorul din Bulgaria prin Plovdiv -Vidin Calafat - Timisoara - Curtici -Budapesta ( feroviar).
Pe partea auto este demult modificata.Din Sofia direct spre Belgrad si mai departe spre Budapesta.In viitor si cel feroviar va fi tot pe acolo.
Noi sa fim multumiti cu coridorul 4 cand va fi gata in 2100.

Coridoarele IV şi IX nu mai există, terminologia asta se foloseşte doar în raport cu ţările non-UE. Pentru tranzitul spre UE s-a făcut podul Calafat-Vidin.

Marketing
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/tgvmax-offers-unlimited-travel-for-less-than-a-car-share.html

Acum nu mai săriţi cu pomanagii?