Revista presei

Timisoara sper sa fie aibe parte de modernizarea garii de Nord pana in anul 2021, cand va fi Capitala Culturala Europeana.

Acum nu arata bine, frumos.

În ultimul timp în Gara de Nord din Timișoara s-au făcut ceva lucrări de înfrumusețare. S-au reparat copertinele peroanelor, s-a schimbat pavajul peroanelor, s-au pus băncuțe de lemn, s-a eliminat țigănia de magazine de la intrarea în gară, s-a zugrăvit holul cu casele de bilete, etc. Nu arată a gară a unui oraș capitală culturală europeană, dar arată mai bine decât înainte.

92Dragos a scris:

M-ar interesa daca are usii in ambele capate. Exista un 21-90 transformat in cuseta este prea faina oare si el tot acolo sta ? Din pacate asta e singura fotografia http://arad-ro.all.biz/en/passenger-sleeping-railroad-cars-g16309#.V9plvFuLSUk

Vagonul din link este un interesant proiect al Vagoane Astra Arad numit "cuşetă Z2" pentru Iran.

În imaginea de mai jos câteva vagoane de acest tip, active în reţeaua Iranrail:

https://2img.net/h/i601.photobucket.com/albums/tt99/rail_crisana/DSC04881.jpg

http://www.ro.all.biz/img/ro/catalog/16309.jpeg
Caracteristici principale:

- tip vagon: Z2 cuşetă Clasa 1;
- carcasă: oţel rezistent la coroziune;
- număr locuri: 40 paturi în 10 compartimente;
- viteză maximă: 160 km/h;
- client: Raja Passenger Trains Iran;
- în funcţiune: din 2004.

Ieri, in 1596, i s-a facut rau unei femei cu copil mic din cauza caldurii in unul din vagoanele 20-76. Unele geamuri nu se deschideau iar nasul era preocupat mai mult cu gasirea locurilor libere pentru blatisti decat cu asigurarea conditiilor de calatorie. La Rosiori, pe peron era o ambulanta care a luat-o pe femeie.

Ca tot veni vorba de Iran, sa vedem ce mai au ei

cusetele romanesti

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,5881453,5881453#msg-5881453

http://bahnforum.info/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=1440

Au lucrat cu Jugoslavia
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,7422234,7422234#msg-7422234

si mai tirziu cu Sirbia si Muntenegru

http://www.bahnforum.info/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=1414

au si un fel de autobuze rapide care circula la axul soselei

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,7419181,7419181#msg-7419181

Mersi tuturor ! Ce mi-as fi dorit sa vad o astfel de cuseta pe Dacia / Ister .....

http://www.economica.net/trenuri-ca-in-india-de-ce-nu-poate-romania-sa-intre-in-ue-cu-transportul-feroviar_125521.html

Vor ramane in circulatie aceste vagoane totusi.

Intrebare:

CFR Calatori nu poate sau nu doreste sa isi achizitioneze niste echipamente de vindut bilete in tren ca privatii sa nu mai scrie nasul 10 minute?

Ce parere aveti de acest film? daca toti controlorii aveau echipament nu mai trebuia scris atitta.

Sunt vreo 10 echipamente în uz. Chestia e că dacă vrei mai multe, depăşesc limita de cumpărat fără licitaţie. În plus, nici nu prea sunt bani să dotezi vreo 2000 de naşi cu sisteme mobile de emis şi verificat bilete.

La privaţi a fost mai uşor, sunt mai puţini naşi.

Doctore sa iti explic ceva:

1.pe vremuri la trenuri erau lampi finale.
Astea erau preluate la plecarea la tren de catre seful trenului, erau puse la tren si inchise cu un lacat mic.La intoarcere acestea erau predate la ,,lampistarie" Acolo se verificau si eventual acumulatorii se puneau la incarcat se mai facea intretinere etc.
Acuma e de la sine inteles ca pina partida care le predase se intorea la alt tren lampile plecau mai departe cu alta partida.

2.am urcat pe locomotivele modernizate si mecanicul dupa ce a venit imprejur a introdus niste date ca fiind ale trenului nou format, astfel se stia in orice moment cine a condus trenul etc.

Ma gindesc ca s-ar putea cumpara un numar de n+x echipamente in care o parte sa fie in uz, o parte la incarcat, o parte la reparat. Din cele in uz utilizatorl ar introduce un cod, deexemplu numarul inscris pe ecuson astfel s-ar sti cine l-a folosit si trenul.
Nu cred ca in epoca in care se pregatesc zboruri spre MArte e foarte greu sa te modernizezi.
Sau ar trebui sa fie dotati doar supracontrolorii care participa la astfel de actiuni.

Anul trecut s-a propus să se revină la iluminatul final al trenurilor de marfă cu lămpi... toţi ceferiştii prezenţi s-au opus pe motiv că e prea multă bătaie de cap, costă prea mult şi ,,voi n-aţi prins vremea aia când erau obligatorii şi aveau baterii proaste şi dacă ţi se fura vreuna ţi-o oprea din salariu" )

Erau baterii de 6V nu le fura nimeni in asa masura incit sa faca probleme. Poate din 1990 s-a inceput furtul si au trecut pe sistemul din vagon, dar eu vorbeam de alte echipamente, ale de dat bilete fara sa mai scrii de mina.

razvan - trenuri a scris:

http://www.economica.net/trenuri-ca-in-india-de-ce-nu-poate-romania-sa-intre-in-ue-cu-transportul-feroviar_125521.html

Vor ramane in circulatie aceste vagoane totusi.

Eu sincer prefer un minim de confort pentru spate și picioare (cum ai în 20-76) decât să am aer condiționat dar 0 comfort (Desiro). În plus, trebuie să recunosc că-mi place enorm de mult să merg cu geamul deschis vara (desigur, asta este doar o preferință personală și atât) și plus că scoți poze mult mai faine decât ai scoate prin geam.