Discutii generale despre transport II

Inca din vara se tot vorbeste ca vine DB pe partea trenurilor Regio de la noul mers dar daca e asa trebuia sa se vada ceva, suntem in Octombrie si nu a aparut nimic, aici ma refer la material rulant, la un anunt de angajari etc. Cu ce sa opereze asa peste noapte, totusi cred ca sunt doar vorbe si ca nu vine nimeni desi mai sunt 2 luni pana la noul mers deci timp ar mai fi dar ma cam indoiesc si raman la ideea ca sunt doar vorbe.

Nu neaparat de la noul mers.
probabil ca o sa vina, direct cu migrantii alocati.

Concernului nu prea îi merge bine după ultimul an și vor să scape de DB Arriva si DB Cargo
Ce interes ar avea pentru noi?Cu atâția tăietori de frunză la câini când aia la un tren ICE de 8 vagoane au un nas si noi la 2 vagoane avem 2 nași si la 4-5 chiar 4 nasi

Warrington a scris:

Ai exemplul Petrom-ului și al Romtelecom-ului, dacă vrei să înțelegi ce se va întâmpla cu CFR-ul.
Dacă până la urmă îl cumpără Deutsche Bahn, o să te încânte asta cu ceva?

După anul 2020 directivele europene ne obligă să deschidem piaţa şi pentru operatorii străini şi atunci, dacă ai noştri nu vor fi antrenaţi, vor fi scoşi de pe piaţă.

ciprian71 a scris:

Warrington a scris:

Ai exemplul Petrom-ului și al Romtelecom-ului, dacă vrei să înțelegi ce se va întâmpla cu CFR-ul.
Dacă până la urmă îl cumpără Deutsche Bahn, o să te încânte asta cu ceva?

După anul 2020 directivele europene ne obligă să deschidem piaţa şi pentru operatorii străini şi atunci, dacă ai noştri nu vor fi antrenaţi, vor fi scoşi de pe piaţă.

La ce infrastructura avem nu se vor înghesui
Probabil vor arunca OBB o pereche de RailJet pe coridorul 4

In cel mai fericit caz un tren de zi care sa plece dimineata din Bucuresti si sa ajunga seara la Viena si invers.Ar justifica investitia asta ce va costa enorm de mult pana in final.

Nu vine niciun DB... nici măcar nu au licenţă pentru transport de călători la noi. Nici de Regiotrans nu au fost interesaţi, e doar zvonistică de depou (ce râdeau la noi la şedinţe toţi când îi întrebau pe cei de la RT ,,Da' nu v-a luat DB?").

Vagoanele alea din Griviţa sunt pentru o firmă privată din Germania, care le revizuieşte aici.

Dr2005 a scris:

Nu vine niciun DB... nici măcar nu au licenţă pentru transport de călători la noi.

DB n-o să-și ia din prima licență pentru transport la ”voi”, fii liniștit
Orange nu a fost Orange de la început. Și nici Vodafone nu a fost Vodafone de la început. În vest e legal să nu-ți declari în bilanț pierderile dintr-o subsidiară, dar e ilegal să nu-ți declari pierderile proprii. Așa că DB n-o să opereze în nume propriu în prima fază.

DB Regio=Interregional Calatori
La Interregional Calatori actionar majoritar mai nou e DB Regio. Dovada ca au adus deja doua VT628 cu care fac serviciu pe Cluj-Bistrita si care sunt inmatriculate in Germania ca D-IRC
DSCN3972 by Tottosy Norbert, on Flickr
DSCN3974 by Tottosy Norbert, on Flickr

Eu am tot zis Cluj, da' ei nimic: Batman, Batman!

Ăia săracii n-au avut bani să le revopsească )

Dacă aţi fi studiat cu atenţie automotoarele, aţi fi văzut că doar au înlocuit peste tot DB cu IRC, inclusiv în număr.
Momentan, automotoarele sunt înmatriculate în Germania, fiind la fel trecute în CSB al IRC. În mod sigur sunt închiriate, că altfel le reînmatriculau în România.

Dr2005 a scris:

 În mod sigur sunt închiriate

A mai fost discuția asta cu Angel Trains / Virgin Trains. Materialul rulant trebuie să aparțină unei entități juridice separate și să fie operat în leasing, ca să nu te trezești că ți-l sechestrează fiscul sau banca. Iar leasing înseamnă în vest închiriere, nu se aplică definiții originale ca în România.

De acord. Aşa se fac jocurile în lumea de astăzi. Warrington are dreptate, nu se joacă nimeni matur cu milioane de dolari.
Imaturi ori inocenţi se mai găsesc, dar nu la un nivel superior de industrie.
RZD-ul îşi pierde o uşă exterioară la un tren şi e încălecată de un ICE german, tocmai în noul tunel de zeci de kilometri pornit din Viena. Pagubele sunt ... de nu încap în calculator.
Şi mai visează câte unii că ne cumpără DB ca active. Loco e OK, rău şi tare rău e cu calea de rulare. E franjuri, de la M200 până la 1000. Ca să cumpere ce? Trase de 40 km/h la călători şi 17 km/h pe marfă?
Railjet pe M300? Nici urmă până nu e gata Predeal-Braşov-Sighişoara. Murim de el segment de gât, dar nu-l facem decât peste zece ani. Anii noştri, segmentul nostru, ori suntem ori nu suntem!!!

neluadi a scris:

De acord. Aşa se fac jocurile în lumea de astăzi. Warrington are dreptate, nu se joacă nimeni matur cu milioane de dolari.
Imaturi ori inocenţi se mai găsesc, dar nu la un nivel superior de industrie.
RZD-ul îşi pierde o uşă exterioară la un tren şi e încălecată de un ICE german, tocmai în noul tunel de zeci de kilometri pornit din Viena. Pagubele sunt ... de nu încap în calculator.
Şi mai visează câte unii că ne cumpără DB ca active. Loco e OK, rău şi tare rău e cu calea de rulare. E franjuri, de la M200 până la 1000. Ca să cumpere ce? Trase de 40 km/h la călători şi 17 km/h pe marfă?
Railjet pe M300? Nici urmă până nu e gata Predeal-Braşov-Sighişoara. Murim de el segment de gât, dar nu-l facem decât peste zece ani. Anii noştri, segmentul nostru, ori suntem ori nu suntem!!!

Noroc că se apuca si de km614 Gurasada ca a ajuns pământ și bucată asta mai ales firul 2 sunt 5 restricții noi de 50 km/h adunați vreo 10 km

periodic,zvonistica luceaza...
si prin aviatie se spune ca Tarom va fi preluat de Lufthansa,iar Aeroportul Otopeni,de care francezi.Care francezi,nu spune nimeni,dar e la fix pt a fi atacat premierul,ca el are tangenta cu francezii
personal,cred ca vesticilor le e teama de mentalitatea romanilor in general,nu de niste fiare