M 500 : Bucureşti Nord - Buzău - Bacău - Suceava - Vicşani

Municipiul Suceava este al doilea centru universitar din zona Moldovei, dupa Iasi.

Dpdv turistic, in municipiul Suceava exista un numar de 74 cladiri istorice, inclusiv pe lista monumentelor istorice.

Sa nu uitam ca Suceava a fost timp de cca doua secole capitala principatului Moldovei (1388- 1565), aici se afla Cetatea de scaun a lui Stefan cel Mare si Sfant, iar multe cladiri de valoare istorica si arhitecturala au fost construite in timpul cand " Bucovina" s-a aflat sub ocupatie austriaca.

Din acest punct de vedere, al monumentelor istorice si de arhitectura, Suceava este orasul cu cele mai multe astfel de cladiri din zona Moldovei, evident dupa Iasi.

Insa este adevarat ca acest important potential turistic din municipiul Suceava nu este valorificat corespunzator.


Dpdv economic si industrial, intradevari, marile intreprinderi industriale care existau in 1990 pe cele 3 platforme industriale din Suceava ("Valea Sucevei", "Traian Vuia" si "Scheia") au disparut in mare parte.

Al doilea este Galatiul, din toate punctele de vedere!Ca studenti, Galatiul are peste 15.000, iar Suceava in jur de 10.000!!!
In general , topul din Moldova este:
1.IASI
2. la ceva distanta de Iasi,  Galati
3.Bacau
4. Piatra Neamt
5.Suceava
6.Focsani
7 Botosani
8 Vaslui.

Revenind la CFR si la propunerea ta, linie de mare viteza de 160 km/ora, este indreptatit sa aiba pentru inceput, doar Iasul( implicit Focsani si Bacau),asa cum a mentionat acum cateva zile si Vitosa, dupa care  Galatiul!

Mai bine s-ar repara Ploiesti - Buzau fie si la 120 si ar ajuta mult atata trenurile spre Suceava, Iasi , Galati.
Una peste alta, oricum Suceava ramane un oras de nici 100 de mii de locuitori, care are oricum destule trenuri spre Bucuresti.

laurentzu a scris:

Mai bine s-ar repara Ploiesti - Buzau fie si la 120 si ar ajuta mult atata trenurile spre Suceava, Iasi , Galati.
Una peste alta, oricum Suceava ramane un oras de nici 100 de mii de locuitori, care are oricum destule trenuri spre Bucuresti.

Nu destule, ci prea multe, mult prea multe, in comparatie cu Iasi , precum si cu alte orase mult mai importante , cum ar fi Oradea, Targu Mures, s.a. .

ldh80 a scris:

Dpdv turistic, in municipiul Suceava exista un numar de 74 cladiri istorice, inclusiv pe lista monumentelor istorice.
.

Si cati turisti vin sa le vada??? Probabil vin si cu trenul, nu???

marius664 a scris:

ldh80 a scris:

Dpdv turistic, in municipiul Suceava exista un numar de 74 cladiri istorice, inclusiv pe lista monumentelor istorice.
.

Si cati turisti vin sa le vada??? Probabil vin si cu trenul, nu???

Daaaa, e plin de turisti...invizibili, ce-i drept!

Ar trebui ca Cfr-ul, sa mai introduca vreo doua trenuri , de data aceasta cu rang de IC si fara nici o oprire intre Bucuresti si SV!Nu sunt de ajuns cele 6 existente, care merg goale de la si la Bacau!

bobi a scris:

Ar trebui ca Cfr-ul, sa mai introduca vreo doua trenuri , de data aceasta cu rang de IC si fara nici o oprire  intre Bucuresti si SV!Nu sunt de ajuns cele 6 existente, care merg goale de la si la  Bacau!

Si ce Bacaul genereaza asa multi calatori ? Ma distreaza mereu exprimarea asta cara aer de la Bacau incolo.

laurentzu a scris:

bobi a scris:

Ar trebui ca Cfr-ul, sa mai introduca vreo doua trenuri , de data aceasta cu rang de IC si fara nici o oprire  intre Bucuresti si SV!Nu sunt de ajuns cele 6 existente, care merg goale de la si la  Bacau!

Si ce Bacaul genereaza asa multi calatori ? Ma distreaza mereu exprimarea asta cara aer de la Bacau incolo.

Nu extraordinar de multi, dar oricum mai multi decat SV!3 trenuri pe Bucuresti Nord-SV ar fi arhisuficiente, restul redirectionate la Iasi, chiar anulat unul dintre ele, respectiv cel de noapte, care circula in urma lui Dorna Bai.
Au 6 perechi de trenuri cu capitala, de parca ar fi a doua metropola a tarii!
Asa cum am precizat si anterior, alte orase incomparabil mai importante decat SV, respectiv Tg.Mures, Oradea, Baia Mare, Satu Mare, Sibiu, abia daca au vreo doua legaturi. Nu mai pun orasele mari gen Timisoara, Iasi, Cluj care au sub 6 perechi de trenuri la si de la Bucuresti!

Pe Bucuresti Suceava trenurile fac intre 6-7 ore iar trenurile spre Ardeal fac peste 8-9 ore iar pentru Cluj sunt 3 perechi de trenuri IR . Intre București si Suceava sunt multe orase de unde se urca multi calatori sa nu uitam de grupele de Botoșani și Piatra Neamț. Spre Timișoara sunt 4 trenuri din București.
Ar trebui un tren de zi spre Oradea si grupa noaptea pentru Tg. Mures .

Theo A. a scris:

Pe Bucuresti Suceava trenurile fac intre 6-7 ore iar trenurile spre Ardeal fac  peste 8-9 ore iar pentru Cluj sunt 3 perechi de trenuri IR . Intre București si Suceava sunt multe orase de unde se urca multi calatori sa nu uitam de grupele de Botoșani și Piatra Neamț.  Spre Timișoara sunt 4 trenuri din București.
Ar trebui un tren de zi spre Oradea si grupa noaptea pentru Tg. Mures .

Orasele de pe parcurs, pot fi acoperite cu trase Bucuresti-Pascani-Iasi, grupele de Piatra-Bicaz , pot fi atasate la cele doua trase de Iasi,care ar trebui sa circule prin Pascani, grupele de Botosani , pot fi atasate la doua  din cele trei trase care ar trebui sa ramana pe SV! 1757 poate fi lejer anulat, dat fiind faptul ca circula in urma lui 1653 -Dorna Bai la interval de o ora si cincizeci de minute , pe aceeasi ruta!Solutii sunt , trebuie doar sa se vrea si sa se gandeasca, nu este neaparata nevoie de 6 trase pentru un oras de talia SV!!!!
Total trenuri de lung parcurs, care ar trebui sa ramana pe 500: cinci pana la Pascani, apoi trei spre SV si doua spre Iasi, plus Bucuresti-Bacau, care ar putea duce o grupa de Comanesti, ca tot ar ramane vagoane prin anularea lui 1757!
Atat la Timisoara , cat si la Cluj, ar mai merge cate o pereche de trenuri, fiind orase mari si importante!De asemenea si la Oradea si Targu Mures!

Mai bn ar fi combinate cele 2 cu grupa de Botosani. Cel de Vatra Dornei spre Bucuresti trece foarte tarziu prin Suceava, iar cel de dimineata spre Vatra Dornei ajunge cam devreme in Suceava. 1757 nu cred ca poate fi scos chiar usor avand si grupa de Botosani. Cine stie si cu 381 ce va fi, colegii de pe forum deja postand ca a fost lasat in 2 vagoane.

De asta si are Suceava asa multe, 2 au fost ale Botosani-ului cu grupa de Suceava, unul e de Vatra Dornei, unul international si doua ale Sucevei. Acuma cele de Botosani sunt tot ale Sucevei ca oricum Botosani nu mai are nimic decat gara si vagoanele trimise de la Suceava.

laurentzu a scris:

Mai bn ar fi combinate cele 2 cu grupa de Botosani. Cel de Vatra Dornei spre Bucuresti trece foarte tarziu prin Suceava, iar cel de dimineata spre Vatra Dornei ajunge cam devreme in Suceava. 1757 nu cred ca poate fi scos chiar usor avand si grupa de Botosani. Cine stie si cu 381 ce va fi, colegii de pe forum deja postand ca a fost lasat in 2 vagoane.

Si Dorna Bai crezi ca nu ar putea duce vagoanele de Botosani???Sa fim seriosi, pentru un oras de talia SV, asa cum ai zis si tu, pana in 100.000 locuitori, nu trebuie doua trenuri la interval de  o ora si cincizeci de minute!Dorna Bai pleca cu ani in urma si in jurul orei 22, din Bucuresti!
La Botosani, ca de altfel si la Piatra Neamt, este bataie de joc cu trenurile, cu toate ca amandoua sunt orase de talia SV, la unele capitole (industrie) stand chiar mai bine decat acesta din urma!

Cara aer sau nu? Daca da, cum ar fi ca perechea de trenuri 1753/1752 sa circule la Iasi via Pascani in loc de Suceava Nord?
IR 1761 Bucuresti 13.45 Pascani 19.52 - 20.07 Iasi 21.10
In directia Suceava Nord se asigura transbordare la tren 5453 (Bacau)-Pascani 20.20 Suceava Nord 21.39
Are grupa de Bicaz.
Nu ar mai fi nevoie de tentativa aia de tren Bacau-Iasi IR1851 EA + 1 vagon ! 1753 are 4 dincolo de Bacau, deci il rentabilizezi la maxim.
IR 1762 Iasi 9.25 Pascani 10.29 - 10.44 Bucuresti 16.45, in statia Bacau primeste grupa de vagoane de la Piatra Neamt.
Din directia Suceava Nord ai tren 5602 SV Nord 9.06 Pascani 10.23 - (Iasi). Il desfiintezi pe 1752 SV Nord pl 8.44
Iasi-Bucuresti nu e niciun tren in intervalul 6-14. Nu modifici mare lucru mersul trenurilor decat cu exceptia sa-l duci la Iasi, via Pascani.
Te adaptezi  cerintelor calatorilor. Macar pentru 1 an de zile sa incerce, nu e rentabil il readuci inapoi la Suceava Nord.
Restul trenurilor sa ramana asa cum sunt in prezent, sunt ok.

Aha, iara batalia ca a meu , ba a meu e mai bun.

Mai bine s-ar face linia Tecuci-Faurei-Urziceni-Bucuresti la niste parametrii tehnici cu electrificare si sar baga pe acolo marfa. De la Suceava, de la Comanesti si de la Iasi prin Birlad.Pe urma ar fi loc de la Marasesti la Bucuresti pentru calatori.

Dar linia nu o sa se faca un urmatoarele 6 cincinale(nici asta , nici altele) marfa nu o sa aiba nimic de carat(nu sint fabrici ca n-au infrastructura, nu se face infrastructura ca nu sint fabrici= cerc vicios).

vise taica, vise... am scris si eu asa ... ca e seara.